Supernova56

Alors là grand merci pour tes liens Yaz :) la différence de prix est impressionnante, je vais en acheter un :malelovies:

J’essaye de négocier le prix de celui là : http://www.ebay.fr/itm/K04-1-8T-Edelstahl-Guss-Abgaskrummer-Turbokrummer-Upgrade-Tuning-QUER-210-225PS-/201694219762?fits=Make%3AAudi%7CPlatform%3A8L1%7CType%3AS3+quattro&hash=item2ef5e98df2:g:WeEAAOSw-CpYBhw2 430E au mieux j'ai eu en offre, pas top le prix mais je pense le prendre car chez Audi à Lanester c'est 505E ! Lol C'est des malades sérieux... Il faut le retailler ?? :nixweiss: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5675749-The-JBS-K04-manifold-reworked

Pour la durite, c'est bien le revêtement rouge de finition qui n'est pas présent, d'après la réponse du vendeur. Je recherche le PDF de la procédure du changement de turbo par le dessous de la voiture, quelqu'un aurait cela svp ?

Je viens de commander le turbo, mais faute de sous, c'est un échange standard sur le site : http://www.turbomoteur.fr/vl/21/2-1021002001-199609-200306/1S021002001006-Essence-225/audi-a3-8l-i-berline---091996--062003--18-essence-225cv.htm?lequel=es Je croise les doigts :bowdown:

Salut Yaz01, oui la durite bleu de marque DPH est en place, mais c'était vraiment Très limite pour la mettre, à comparaison avec la durite d'origine, il y a bien une différence de diamètre. Du coup je me dis que l'air doit être restreinte à l'intérieur. Pour le Forge a petit prix, une idée pour ce qui manque ? je penserais pour la doublure en rouge, sa doit pas être important car sa serais pas vendu sinon ? :nixweiss:

Bonjour, Je vais devoir acheter une durite pour le turbo 06A145832L , sur ebay la marque Forge est dans les 85E, mais celui là est bien moins chère http://www.ebay.fr/itm/FORGE-MOTORSPORT-TURBO-HOSE-FM225TH-TT-210-225-LEON-CUPRA-R-S3-1-8T/252944852637?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091323%26meid%3D2e0df57efc2f4407b2dd4d9d4c636df8%26pid%3D100005%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D331274985884 Il est marqué dans le titre : These hoses are missing the Fluro lining , traduit par google : Ces tuyaux manquent de la doublure Fluro Sa veut quoi ? il y a pas la doublure rouge ? :nixweiss: J'ai acheter la meme durite avec une autre marque http://www.ebay.fr/itm/AUDI-S3-TT-SEAT-LEON-CUPRA-R-TURBO-SILICONE-HOSE-INTERCOOLER-BOOST-FM225TH-225-/121186475303?hash=item1c3746dd27:g:nucAAOxy4XNSSsSx#rwid J'ai réussi à la mettre mais en forçant, le diamètre est trop petit je pense, donc pas sur que c'est top :nixweiss:

Bienvenue a toi et ton S3 ^^

Salut Shrek, regarde celui là http://www.ebay.fr/itm/K04-1-8T-Edelstahl-Guss-Abgaskrummer-Turbokrummer-Upgrade-Tuning-QUER-210-225PS-/201694219762?fits=Make%3AAudi%7CPlatform%3A8L1%7CType%3AS3+quattro&hash=item2ef5e98df2:g:WeEAAOSw-CpYBhw2 Surement mieux je pense

Joyeux anniversaire :)

Merci pour ta réponse Yaz01, tu as raboté le haut de la culasse pour le faire passer ? Je viens de faire une offre de prix au vendeur, je n'ai plus qu'a attendre la réponse :) Pour le joint du collecteur, il faut prendre celui d'origine ?

Salut Yaz01, le collecteur que tu as pris sur ebay m'intéresse beaucoup ^^ je vais racheter un turbo d'origine kkk ainsi qu'un collecteur, celui que tu as n'a pas besoin de modif pour être installé ? Merci :)

Oui, merci pour ton topic, c'est de là que j'ai trouvé le site TTH ^^ Je galère plus pour le collecteur d'échappement, je n'ai pas trouvé de site correct on va dire.

Bonjour, Je suis à la recherche de renseignements car le turbo de mon S3 à fissuré, plus de patate après quelques accélérations. Je l'ai pas démonté mais j'ai juste pris des photos, je pense que c'est une fissure, je n'imagine pas le reste... Photo grande taille : http://hpics.li/5ba948e http://hpics.li/15a32d8 http://hpics.li/11716a1 Je pense le commander sur le site http://turbo-technik-hamburg.de/PKW/Audi-S3-8L-1-8-T-20V-210-225PS.html%C2%A0 à 700E Pour l'échange standard c'est environ 430E mais sa me fait peur, il y aura pas de garantie car je le monte moi meme Je recherche aussi un lien pour le collecteur d'échappement d'origine (fonte) Merci pour votre aide :)

Plop Alors, j'ai pas regarder pour le moment, mais hier la voiture à plutôt bien marché, plus de turbo en mode safe en frein moteur :nixweiss: mais je sent quand même que sa va pas coté puissance, des fois sa marche super bien, et des fois non.... Je dirais que c'était l'inverse du problème hier, au ralenti je suis normalement à 080 et là c'était du 072, mais le frein moteur était bien 085 a 090 max, du coup pas de mode safe activé car sa doit monté à 095 pour que sa coupe le turbo (en frein moteur) Du coup je doute pour une durite dé-manchonné , car le problème devrait être constant non ? Après avoir regardé le forum (surtout celui de Soldjah), je vais faire la réinitialisation du corp papillon, car je ne l'avais pas fait quand j'avais démonté pour le nettoyage.

Re Soldjah, pour la durite elle est va sur le boitier hks Je vais prendre une photo tout à lheur du boitier qui est a coté de la DV, Je regarderais en dessous de la voiture en fin d'après midi ou demain, en espérant trouver le problème :) et vérifier les collier, idem pour remettre la N75 :marcelpoire:

Je vais faire comme tu dis, remettre les durites sur la N75 pour voir si tout va bien Il y a 6 mois j'ai démonté la pipe d'admission pour refaire deux trois truc, j'ai une photo des durites ou sa fuit : Je vois pas trop de qu'elle durite tu veux parler "comment c'est bouché en sortie d'air restrictor (la durite au dessus de celle qui va a la DV) ?peut être que tu as une fuite là" Ici ? je regarderais demain ^^ Merci pour ton aide c'est bien sympa :) Ah oui, une photo quand j'ai refais la pipe d'admission, pour la durite qui va sur le boitier papillon :

Salut Soldjah, merci pour ton aide :) J'ai pu vérifier le canal 32, j'ai obtenu cela -6.4 et +4.7 Il me semble que sa doit être en -5 et +5 quand tout va bien Pour la DV, je l'ai changé il y a 1 ans chez audi, et les trois durites qui sont dessus sont toutes en marque Samco sport en bonne état On voit aussi la N75 sur la photo, elle est juste connecté mais aucune durite dessus (ancien propriétaire qui a fait cela, ainsi que le boost controller hks) Elle peut me créer des problèmes même si il y a plus de durites dessus? Quand tu dis Echangeur démanchonner, tu parle bien des grosses durites ? vu du dessus tout est ok, je regarderais en dessous dans le wk. Tout est en Samco sport aussi. (je crois ^^) Le seule durite que j'ai pu voir abimé elle celle là : Mais je connais pas la référence pour l'acheter, je doute qu'elle est trop abimé pour avoir un impact aussi Je vais faire une recherche pour trouver la référence de la durite forge et la pompe aspirante (what is it?)

Merci pour votre aide, je vais faire cela, silent bloc de R32 avec un peu d'usinage, sa va le faire je pense :icon6:

J'ai vérifier un maximum de durite Reno et j'ai trouvé cella là qui fuit de l'huile, enfin je crois ^^ Elle est sous la pipe d'admission, elle a déjà été changé car c'est du Forge. Ah oui en effet même soucis que moi Geoffroy, mon ralenti est correct je pense, c'est vraiment que en frein moteur que sa met le turbo en safe. Boitier papillon arf, sa doit pas être donné cette pièce :icon_cry: Donc ce matin pour aller au travail, j'ai testé le frein moteur, au bout d'un moment turbo en safe. En partant du boulot dans l'après midi pareille, j'ai redémarré la voiture 45mn après et la le frein moteur était ok, rien d'anormal, arrivé sur le parking voiture stopé mais moteur allumé, à la place d’être à 080kpa j'étais a 071kpa J'ai pensé à cette pièce, mais je fais peut être erreur 06A129101 (PCV vanne de régulation pression reniflard)

Sur le net je n'ai pas trouvé, je pense à envoyer un mail a Neuspeed ou K&R pour avoir leur silent bloc mais bon, j'y crois pas trop lol J'ai mesurer la barre, sa me donne un 25 26mm, j'ai penser à prendre ceux de la R32 en 23mm, sa doit passer non ? en forçant un peu :MdrDevil:

Plop à tous :icon_smile: Je vais bientôt attaquer le train avant et changer la barre stab par une Neuspeed 25mm (celle d'origine est ko), avec changement des silent bloc de triangle. Malheureusement depuis hier j'ai un soucis avec le turbo :* Je possède un Boost controller HKS EVC-S Pour expliquer, normalement la voiture à l’arrêt moteur qui tourne je suis a 080kpa (tout va bien), depuis hier je suis plutôt vers du 084kpa. Quand je suis en frein moteur (donc je ne touche plus à l'accelerateur) sa doit normalement afficher du 085 voir 090kpa max. Le problème est que maintenant je suis à 094kpa et dès que la valeur affiche 095kpa, le boost controller met une sécurité et coupe le turbo, la je peux toujours rouler avec la voiture mais sans turbo, je dois couper le moteur et le redémarrer pour que le turbo marche de nouveau. J'ai déjà eu cela l'hiver dernier toujours en frein moteur, et depuis deux jours il fait assez froid, donc je pense que sa joue avec la température de dehors. Le turbo ne se coupe jamais dans les autres saisons, été printemps automne. Après le travail aujourd'hui, température +10 degré, j'allume la voiture, ralentit à 080kpa (normal) le temps de faire chauffer, je roule 1km, je vois bien qu'en frein moteur c'est à 094kpa, donc je me gare et le ralentit est passer à 084kpa. C'est quoi ce délire :mur: Quelqu'un à une idée svp ? je galère grave :nixweiss: Log fait à l'instant : Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-BAM.lbl No. pièce: 8N0 906 018 BH Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 10710 No. Atelier: WSC 06321 VCID: 78FF1E0958AB38DEAC9-50E6 WAUZZZ8L831203732 AUZ7Z0B21471442 Codes défaut trouvés:16521 - Banc 1-sonde 2 Tension trop faible P0137 - 35-00 - 17705 - Liaison compresseur-papillon Chute de pression P1297 - 35-00 - Tests passés: 0110 0001 ----------------------------------------------------------------------------------------------- Pour le code 17705 : 17705/P1297/004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Power Loss Possible Causes Leaking Hoses and/or Pipes between Components Turbocharger Recirculating Valve (N249) (Diverter Valve) faulty Throttle Body dirty Vacuum leak Boost Pressure Control Valve (N75) faulty Possible Solutions Check Hoses and Pipes between Components Check / Replace Turbocharger Recirculating Valve (N249) (Diverter Valve) Check / Clean Throttle BodyPerform Throttle Body Alignment (TBA) Check for Vacuum leak(s) including PCV system Check / Replace Boost Pressure Control Valve (N75) Special Notes When found in the NAR 2.0T (BPY) check RVUTB: 01-09-03 or 2018919 for updated Crankcase Breather ValveIf the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle. When found in 1.8T engines, such as the (3B) B5/B5.5 Passat, check the PCV "bleeder valve". Example part number 06B-103-245One way to troubleshoot the problem is to pinch closed the vacuum supply hose that attaches to the bleeder valve to see if the excessive crankcase vacuum is resolve resulting in a smooth idle.

Petit Up ^^ J'ai envoyé un mail a Oreca en expliquant que ma barre stab avant est de 25mm, il me dit qu'il n'a pas de silent bloc pour cela, comment faire ?

Merci BamPowern, j'ai bien regarder mais je trouve pas.... que du 19mm ou 20mm :S Je peux mettre ceux de la R32 en 23mm ?

Bonjour, J'ai recu ma barre stab avant Neuspeed 25mm, il me reste à acheter les silent bloc en powerflex, quelqu'un serait se qu'il faut acheter svp ? Je garde les support oem de la S3 ? Merci :)

Salut Manu, purer dégouté pour toi !! Abuser !! Je suis de Lorient, je vais regarder sur la route au cas ou, j'ai pris les numéro sur mon tel. Sérieux sa fou les boules :S