canardrageux

Vu tout ce que j'ai remis à neuf également, si je monte les mêmes suspates, nos parties châssis vont être quasi identiques :D Bon bein je crois que je n'ai plus qu'à finaliser ma commande : B8 avant : http://www.ebay.fr/itm/200586643745 B8 arrières : http://www.ebay.fr/itm/150550790567 Ressorts H&R : http://www.ebay.fr/itm/371352736927 Et pour enfin en bonus : http://www.ebay.fr/itm/181999481417

Je te remercie c'est classe de ta part, mais je pense que je ne vais pas te déranger et monter ce combo. Ma dernière question : Ça se monte sans problème ? C'est du plug and play ? Pas besoin d'adapter quoi que ce soit ? Par contre sur le site Bilstein je pige pas comment m'enregistrer, je vois où m'identifier mais pas moyen de créer un compte.

J'avais cherché sur ce site Chris, mais je m'étais ravisé parce que les amortisseurs ne correspondent ni à l'année ni aux 170CV. Après sont-ce vraiment les mêmes ? C'est bon en fait j'ai trouvé, je suis un abruti j'ai mis 10 min à trouver. Fallait pas chercher avec l'année en partant d'en haut. Donc actuellement tu es en H&R/Bilstein ?

UP :D

Je vais voir ça. J'ai du mal à trouver chez bilstein, à chaque fois soit ce n'est pas pour du quattro soit ce n'est pas pour la 20V, du coup j'ai trouvé ça, combo KONI - H&R, je pense que tout est bon, je ne parle pas Allemand mais les amorto semblent pouvoir être réglé de hauteur de base à -40mm et pour les ressorts ils parlent de 1.25" soit environ 3cm. Je ne voulais pas spécialement rabaisser, mais j'ai du mal à trouver autre chose. Ressorts : http://www.ebay.fr/itm/H-R-SPORT-LOWERING-SPRINGS-89-91-AUDI-90-QUATTRO-20V-/190562016568?hash=item2c5e619d38:g:GREAAOSwFqJWqvcw Amortisseurs arrières : http://www.ebay.fr/itm/KONI-Stosdampfer-Gelb-HA-Audi-90-B3-89Q-Quattro-2-3E-20V-/361320756404?hash=item54206534b4:g:sGwAAOSweW5VfVkR Amortisseurs avants : http://www.ebay.fr/itm/KONI-Stosdampfer-Gelb-VA-Audi-90-B3-89Q-Quattro-2-3E-20V-/361320791404?hash=item542065bd6c:g:1o4AAOSwZd1VfWme

Je déterre un peu, mais Catoki est-il toujours dans le coin pour nous parler de ses suspensions ? J'envisage de tester celles-ci pour la mienne http://www.tatechnix.de/tatechnix/gx/product_info.php/info/p2311_ta-technix-sportfahrwerk-audi-80-90-quattro-40-40mm.html C'est vraiment du plug and play ? La photo est non contractuelle ou c'est bien le kit complet à ce prix là ? (ce que je trouverais bizarrement peu cher).

Je viens de rouler 2H, une fois les 90° atteint, la température n'a plus bougée. Mon calorstat est neuf, je dois avoir la sonde qui fatigue.

Ces temps avec les températures quand je roule hors trafic et ville, il n'est pas rare que je sois à 70-80. Alors soit on a le même souci soit c'est normal. J'ose pencher pour l'option optimiste.

CHRIS42, elle est tellement belle ta caisse ! Je suis jaloux, va vraiment falloir que je bosse esthétiquement sur la mienne.

Il tombe a zéro puis relance à bonne température ?

Ouaip c'était bien le cata. Je pense que la sonde a régulé au fur et à mesure des kilomètres (elle avait peut-être roulé 2-3kms après avoir été décatalysée, pas plus), enfin je ne suis pas spécialiste c'est une hypotèse, la voiture était restée sur l'idée que le cata était bouchée, d'où des tours trop hauts par rapport à la vitesse. Je ne sais pas si je suis très clair.

J'étais à 7h30 tapante ce matin devant le garage pour récupérer la bestiole. Walter (associé de Michel) nous offre le café (mon père et moi), je les laisse discuter quelques minutes de vieilles caisses. Ensuite il m'explique un peu le travail directement dans son bureau. Il a vidé le cata, refixer le tout, équilibrer les roues, et a fait des recherches de panne pour m'aiguiller sur mon souci de compteur et celui du chauffage. Résultat des courses, un prix que je trouve honnête 290€. Walter est un mec sympa à l'ancienne et sans chichi, je me suis même permis de le tutoyer en espérant que s'il passe sur le forum il ne m'en veuille pas trop :D Je retourne à la caisse à moitié enneigée et bien gelée (le retour sans chauffage fenêtre ouverte va être fun). Et un jeune apprenti du garage me file un coup de main à gratter, un petit plus bien apprécié. PS : j'avais mis la voiture à chauffer durant notre conversation avec Walter. Aller on rentre, on reprend un peu en main la voiture, il ne fait vraiment pas chaud dans cette chiotte. Je me souviens alors que j'ai les sièges chauffant que je mets à 4 sur 6. Ça me sauve clairement la mise ! J'arrive directement dans les bouchons je n'ai donc pas le temps de voir si la voiture fonctionne mieux (il n'y avait déjà plus de bruit de casserole). Je sens toutefois qu'elle commence à envoyer un peu mieux dans les tours. C'est alors que le péage arrive, la voiture est chaude, l'huile également, aller on va bourrer un peu voir ce que ça donne, et là... ce n'est plus la même voiture :D Les 130km/h réels se font toutefois à des tours que je trouve bien trop élevés, quasi un poil plus de 5 200... je commence à me dire qu'il y a donc un autre souci. Je continue de rouler pour voir si avec un peu de chance... et là bingo, au fur et à mesure des kilomètres, la sonde a probablement bien fait son job puisque je me trouve à 3 900 / 4 000 tours pour 130 vitesse réelle sur Waze. Bon maintenant c'est l'heure d'aller bosser et de prendre quelques photos pour le carrossier.

Regarde là-dessus, je n'ai pas fait attention à la référence par contre. http://www.ebay.fr/itm/Moteur-pas-a-pas-Vanne-Ralenti-AUDI-VW-rempl-0280140512-/251814634650?hash=item3aa152649a:g:WFoAAOSwBahUzIGC Si jamais tu dois la changer. Tu as un catalyseur ?

Je viens d'avoir le garage au téléphone, la voiture est prête et aurait retrouvé ses chevaux. J'appréhende quand même car je n'en serai certain qu'après l'essai. Il restait visiblement peu de matière dans le cata mais suffisant pour le boucher. Nous pensions qu'il ne l'était pas, le FAIL :D Des nouvelles très prochainement. Je vais voir si je peux la récupérer demain matin avant le travail, sinon ce sera la semaine prochaine. Si vous avez des bons plans sur du Bilstein B8 je suis également preneur.

Pour les 55cv qu'il faut retrouver :meanie:

Aucune idée, ils me tiennent au jus.

Pour moi pas de souci, nous avons déjà purgé la 90 et le TT du collègue avec la méthode "un à la pédale et l'autre en-dessous" (elle est étrange cette expression haha). Par sécurité la 1ère fois sur la 90 nous l'avions faite refaire par un pro qui nous a précisé que notre purge était bonne. Mais je pense investir dans dans du "vrai" matériel pour les prochaines fois.

Pas eu le temps de les mesurer, j'étais déjà juste pour mon RDV au Garage de Vincy. La mamie est sur place, entre une RS4 et une S4 :D Je crois les doigts pour avoir de bonnes nouvelles.

J'ai peur que non, étant donné que la voiture part j'ai remonté celui d'origine. Avec le peu de place dispo je pense qu'il est impossible d'adapter un morceau de gaine, j'y avais pensé mais visiblement pas réalisable. Je m'y pencherai à son retour. J'espère aussi CHRIS42, ça me met le stress ces conneries.

Faut surtout croiser les doigts pour que Michel trouve le souci. Pour ce qui est de l'actuateur, malgré la bonne référence je ne peux pas le mettre. Le trou d'entrée d'air est trop gros par rapport au manchon en plastique... alors que celui de sortie est bon.

Je n'ai pas encore changé le câble de porte, toutefois j'ai enfin réussi à remonter mon pare-chaleur. 2H30 pour 2 vis et des crampes aux doigts. Pour couronner le tout j'ai fait essayer la voiture à un pote, nous avons testé contre ma focus 1.6 16v essence 115cv atmo également. La focus est devant d'un capot jusqu'à 120 puis la 90 remonte assez nettement au delà de cette vitesse. Donc la conclusion est simple, elle a 115cv avec un plus gros moteur. Le capteur de vitesse s'il est en défaut peut-il empêcher la voiture d'avoir sa puissance ? Je l'ai changé sans avoir reset à la valise. Complètement oublié. Quoi qu'il en soit demain elle va au garage de Vincy pour j'espère enfin récupérer ses canassons. Je vais pas tarder à sortir la bouteille de whisky et la corde :D

Si j'en avais déjà. Mais je le précise parce que j'ai été surpris en changeant les plaquettes d'un TT 225 de voir du simple piston. Nous avons fait la purge à deux. Le collègue sous la voiture avec le petit flacon relié à la sortie pour la purge. J'ai suivi ses instructions de l'intérieur à la pédale. Du coup je ne saurais vraiment expliquer clairement les choses. Donc je préfère me taire. Il y a une tuto sur youtube d'un mec "all build" il fait pas mal de vidéos intéressantes.

Qu'il est beau ce cab bon sang !

Au moins quand je vais chercher le mordant, ça freine bien. L'abs se déclenche assez tard, ce qui agréable. Et les doubles pistons à l'avant... ça calme.

Merci les mecs je vais m'y remettre.