canardrageux

Je rêve ou nous avons le même modèle, de la même couleur ? :D La mienne vient de Suisse également. D'ailleurs Gide si tu pouvais me donner tes vitesses et régimes moteur sur 3 ou 4 rapport ça m'aiderait grandement. Du genre : 5ème 2000 tours, 90km/h. 4ème 3000 tours 90km/h...

Elle n'a pas roulé depuis un moment ?

Il y en a quelques-unes mais il me semble qu'il y en a plus pour les VW. Tu trouves ton bonheur ? Je recommande vivement ce site. Très pro vraiment ! Ils m'ont même envoyé leur catalogue papier très bien fait.

Pour être très honnête j'ai appliqué le couple de serrage "à la main". Comme quasiment tout ce que je serre, sauf pour les roues.

On pourra le dire quand elle sera parfaite, ce qui n'est pas cas, j'ai l'impression que la transmission va de nouveau claquer, je dois tester. Et le frein à main n'est peut-être pas la cause du manque de poneys. Bien que les réglages moteur soient dans les valeurs d'origines. C'est un peu frustrant.

Alors pour les supports moteur, chez mecatechnic : - Le gauche, pour 29€ http://www.mecatechnic.com/fr-FR/1-silentbloc-moteur-gauche-pour-audi-80-90-et-coupe-quattro_AS10103.htm - Le droit, pour 65€ http://www.mecatechnic.com/fr-FR/1-silentbloc-moteur-droit-pour-audi-80-et-90-de-87-92-et-coupe_AS10205.htm Bien vérifier si clim ou non, quattro etc... Pour le capteur, il a été testé au multimètre, pas de jus en sortie. La sonde lambda a été changé en Novembre, mais elle n'était pas en défaut à proprement parler puisqu'elle fonctionnait dans les valeurs prévues, sauf qu'elle ne variait pas suffisamment donc ne faisait pas son boulot. En espérant que ça te serve. Il y a masse de pièces pour VW sur ce site il me semble.

Merci B4 ! :race:

Remontage avec masse de graisse effectué, concrètement même le sol du garage a pris de la graisse sur le museau. Pour le moment aucun claquement ! En espérant que ce bruit ne revienne pas au fur et à mesure que la graisse subira la force centrifuge.

Je vous remercie pour l'intérêt que vous portez à ce sujet. Evidemment avec quelques débordements venant de votre passion. Je vais clore le débat en annonçant les quelques travaux que j'ai effectué dernièrement. Je précise que la voiture restera pour le moment catalysée, car le cata semble plutôt vide en fait... La transmission a été remontée. Depuis plus aucun bruit n'émane d'elle, j'ai certainement passé 250gr de graisse dans chaque tulipe. A voir à long terme en roulant avec la répartition de la graisse par la force centrifuge si le bénéfice est durable. Le dernier support moteur (gauche) est changé par un neuf. Je pense poster par la suite un tuto. Mais pour faire simple, il est peu accessible. Il faut accéder aux 2 vis du bas en enlevant les 2 vis du berceau côté gauche afin de lui donner l'inclinaison nécessaire. Ensuite toujours la même technique, remonter doucement au cric afin de pouvoir le visser au maximum. Si vos supports sont fatigués vous verrez la différence de hauteur sera plutôt surprenante voir intimidante. Remontage du cache qui vient entre l'échappement et la transmission, puis remontage de l'échappement. Le silencieux sort facilement, mais l'intermédiaire nécessite la dépose du support de boîte à l'arrière droite, ainsi que de son silent bloc. Donc à l'inverse pour le remontage. Et voilà ce que ça donne une fois remonté, je n'ai pas de lift du coup voilà une photo plutôt basique. J'ai démarré la voiture après 1 mois et demi sur chandelle, démarrage au quart de tour, ralenti stable, 0 bruit parasite. Le réglage moteur effectué en Novembre en Suisse semble convaincant. Le changement du joint de pompe à eau tient toujours. Pourquoi la changer entière ? haha. Information importante, malgré tout ces réglages la voiture bien que plus volontaire manquait de chevaux. En remontant transmission j'ai remarqué que seule la roue arrière droite tournait avec l'arbre. La roue arrière gauche est presque imbougeable même à la main. Je pense qu'on tient là une très bonne piste ! Je vais tester en enlevant le câble à gauche. Le capteur de vitesse était naze et a été remplacé en même temps que les supports moteur. La voiture n'ayant roulé que de mon garage, impossible de vérifier si ma vitesse et mon compteur kilométrique fonctionnent, à voir donc. Enfin je dois remonter la plaque pare-chaleur protégeant le silent arrière droit du berceau moteur du collecteur. Une belle merde pour dire vrai, enlevée mais quasi impossible à remettre. Je pense que je vais bien m'embêter avec. Voilà donc les dernières infos. Sinon actuellement en plein roulement sur le TT du collègue qui m'aide sur la 90. Une première pour nous deux mais on s'en sort. En fait une première comme tout depuis l'achat de la voiture, mais à force de volonté et de patience (bientôt 1 an de travaux + importation hors zone Europe), ça commence à payer. J'espère vraiment toucher au but ! Si tout se passe bien le reste ne sera que bricoles. Je vous tiens au jus. Comme d'habitude :D

Tarot pas dégueu c'est clair. Après le vendeur me précise que la pièce étant commandée au fournisseur à l'unité, si elle ne va pas, 0 remboursement possible... ça me calme un peu... Sinon aujourd'hui voici la tronche de l'échappement après la 1ère couche de restom, 2 autres couches à venir ensuite...

Coucou les mecs ! Je pense avoir trouvé le tube afrique qu'il me faut. Je viens de joindre le vendeur pour avoir un peu plus d'infos sur la compatibilité et les conditions de remboursement au cas où ça n'aille pas. http://www.ultratuning.com/tube-afrique-suppression-catalyseur-rc-racing-audi-80-p22599

Pour le moment je vais remonter en bourrant de graisse, c'est ce qui ressort de mon passage chez lui, je vous tiens au jus. Dans le cas où j'ai à changer le système complet cage + billes + tulipes, j'ai mis de côté un lien pour un site qui les vend. Je le mettrai en rentrant chez moi.

Je viens d'avoir Fernand du garage Roubi à Lyon. Par téléphone il m'a dit que si mon palier n'est pas déchiré il est encore bon et que le souci devrait venir des billes. Je passe avec en début d'après-midi pour qu'il écoute le bruit. Si ça vient de ça j'espère que les billes se trouvent encore...

Parce qu'il n'y a pas de côté roue, c'est mon arbre de transmission "central". J'ai déjà les 2 joints homocinétiques qui viennent dans la boite à l'avant et à l'arrière à changer. Mais c'est en y regardant de plus près que je doute que ça fasse grand chose.

Si la caisse de phoenix est comme toutes les suisses, il ne passe pas le bras en-dessous, sans rire déjà sur la mienne c'est très bas. Ton berceau moteur ne gênait pas la sortie du support ? PS : oui un petit cric en dessous du moteur.

D'accord, du coup je me demande si le silent bloc du palier n'est pas "mort" ce qui expliquerait également le jeu avant/arrière trop important.

Non, pas touché à la boite.

2 trianges + rotules de suspension 2 rotules de direction 2 silents-blocs de barre antiroulis 2 barres stab C'est déjà fait :D, le bruit vient bien de la tulipe de l'arbre. Et effectivement les tulipes bougent assez facilement à la main.

Ça devrait le faire. J'ai fait la même chose mais voiture sur chandelles. Il faut juste veiller à ce que la voiture soit accessible par le capot au niveau du haut du support, et ce même une fois levée.

Je manque malheureusement de place. C'est vrai que si j'avais eu la possibilité de le faire je l'aurais fait de cette manière. Je préfère me faire chier haha. Alors si c'est comme sur la mienne tu vas devoir tomber ton berceau pour sortir l'avant gauche, voir plus (?) pour accéder au boulon du haut. Je n'ai pas encore regardé en détail comment s'était fait.

Salut Greg, non ça vient bien de l'arbre central, j'ai fait contrôler mon travail par le motoriste quand je suis allé en Suisse. En fait le bruit métal/métal se situe dans l'une des tulipes de l'arbre, comme s'il y avait un jeu trop important à l'intérieur ou qu'un joint était mort. Mais comme je n'arrive pas à trouver d'info. Même sur ETKA il n'y a pas de détail sur l'intérieur de la pièce. Ça m’embêterai d'avoir à trouver un autre arbre. J'ai vu que sur certaines pièces de ce type on trouvait un ressort à l'arrière du système. Peut-être qu'il y en a un ici aussi... J'espère vraiment que quelqu’un puisse m'aider.

Et rebonjour ! Je viens avec quelques nouvelles. N'ayant pas avancé sur la transmission sur laquelle malheureusement je bloque, il a bien fallu avancer un peu le reste. L'échappement a été sortie, histoire de le gratter de le traiter au destructeur de rouille, puis de le peindre (ce que vous ne verrez pas tout de suite). Pour virer l'échappement, il faut tomber le support de boîte à l'arrière.L'échappement n'est pas en si mauvais état, donc je ne le change pas et préfère garder la ligne d'origine. Il a juste fallu faire une petite soudure, on voit bien que je ne suis pas un pro de la soudure. En revanche j'aimerais trouver un tube afrique pour remplacer ma section catalysée histoire d'être certain que la voiture respire bien. Le silencieux lui avait en revanche plus morflé. J'ai eu à découper certaines parties pour arriver à de la ferraille suffisamment propre. On gratte, on traite, et on ajoute une couche de mastic pour échappement là où le besoin s'en fait sentir. On en profite pour changer les supports moteur, l'avant droit ne nécessite pas de tomber le berceau. Mais d'ouvrir le capot pour atteindre le boulon du dessus. En dessous c'est accessible. L'avant gauche est à venir... Au passage j'ai une question sur les supports moteur. La différence de hauteur entre le neuf et l'ancien était d'un peu moins de 1cm. Je suppose que la différence provient du fait que le support d'origine a eu le temps de bien se tasser avec les années, mais cela ne vous paraît-il pas trop ? Pour la transmission les joints côté boites sont les bons et ne poseront pas de problème, toutefois j'ai bien un jeu dans la tulipe de l'arbre, avec un bruit de métal contre métal. J'ai ouvert un post à ce sujet d'ailleurs. http://forums.audipassion.com/topic/181512-claquement-transmission/ A très vite :D EDIT : j'ai aussi imprimé toutes mes factures et je stock les photos sur une clé afin de pouvoir les conserver si l'hébergeur les vire.

Bonjour à tous, Je viens vous voir afin d'avoir quelques informations. Pour ceux qui ne me connaissent pas encore vous pouvez faire un tour par ici : http://forums.audipassion.com/topic/177497-presentation-officielle-de-canardrageux/ Je suis après changer les joints homocinétique de transmission, j'ai un bruit de claquement à l'accélération/décélération. Toutefois le bruit semble plus venir des mouvements de la tulipe/cloche que de l'usure des joints à proprement parler. Du coup je me pose la question quant à l'existence d'un autre joint sur cette tulipe étant donné qu'on y voit un soufflet, ou est-il juste là pour la graisse ? Concrètement, comment c'est fait là-dedans ? Je suppose qu'il y a un système de billes mais encore ? D'où pourrait provenir ce bruit ? Possible que le jeu ne soit pas sur l'arbre mais à l'endroit où il est fixé ? Merci d'avance pour votre aide.

Sur 90 20v 170, 10w40 GTX de chez castrol, on la trouve à très bon prix en plus. La mamie a 343000kms. Je ne sais pas si elle est mieux qu'une autre, pas encore assez roulé, mais pour le moment rien d'anormal.

Greg ton coupé tu l'as acheté couleur pearl white ou tu as fait la peinture par la suite ?