canardrageux

Encore faut-il que ma conso soit bonne. Ça me fait peur ces nettoyants injecteurs tu connais une bonne marque ? Et que vaut le décalaminage hydrogène ?

Le côté prise du capteur doit s'insérer sur le support métallique, sauf qu'il manque sur la fiche une encoche permettant de pivoter complètement. Sans celle-ci il y a un gros risque d'abîmer la fiche. Je n'ai donc pas insisté. Pour moi c'est la fiche qui doit tenir sur le support.

Oui j'ai réussi à replacer correctement les câbles. Heureusement que j'ai de petites mains en revanche. Parce que c'est une belle merde. Le seul truc c'est que la fixation de la fiche en haut n'est pas la même, il faut les insérer en travers et les bloquer en faisant 1/8 de tour environ, mais ça tient. Et oui pour la hauteur c'est pas trop mal, il n'en faut pas moins très honnêtement pour une hauteur suffisante sur route.

Moi non. Bon je vais encore essayer de regarder, débitmètre, régulateur de pression d'essence et boîtier papillon.

Ils n'ont pas l'air de fuir non plus. Donc j'ose espérer qu'ils soient bons. Après ils peuvent ne pas fuir, avoir la bonne résistance, mais être encrassés. Pour infos, le changement des capteurs de cliquetis ce week-end a permis d'avoir une voiture un peu plus nerveuse, mais il manque encore bien masse de poneys.

Ce week-end changement des capteurs de cliquetis, ça n'a pas fait de mal, la voiture est plus nerveuse mais toujours loin de la cavalerie complète. Si besoin : BOSCH 0 261 231 038 BOSCH 0 261 231 036 Ils sont livrés sans vis, il vous en faut une par capteur, diamètre 8 et longueur 30mm avec une rondelle si je ne dis pas de connerie, pour coller au mieux à la taille du filetage des ancien capteurs. Et pour toi Greg House :

Salut Greg, je te fais ça. Si t'es pas trop pressé je peux attendre de la laver un peu là j'ai honte haha. Tu comptes les changer quand ? En tout cas avec le manque de chevaux et ces suspates là, je peux te dire que la voiture ne décroche pas !

Ma pompe date de Mars 2015, c'est une Bosch (commandée à partir de la réf ETKA) et pour le moment elle semble envoyer assez puisque la bagnole pue le mélange trop riche. Par curiosité j'ai vérifié mes injecteurs, un est neuf, et ils ont tous la même résistance. Donc je suppose qu'ils sont OK. Demain je vais changer mes capteurs de cliquetis, du moins essayer, c'est très peu accessible. On verra ce que ça donne. Après je commence à caler...

Bein le truc c'est que logiquement s'il te manque la CG ton dossier ne sera pas complet donc ça ne devrait pas passer. Mais si tu connais quelqu'un qui bosse en préfecture, peut-être que tu peux tenter effectivement, jouer sur le fait que le papier a été perdu par la préfecture, mais pour ça il faut que la personne en charge de ton dossier soit dans ta poche. A titre personnel, je ne suis pas là pour t'invectiver, mais j'ai bien peur que ce soit joué d'avance. Franchement à part acheter un modèle équivalent pour en récupérer la CG et la transférer sur l'autre, je ne vois pas trop.

Salut Huruk, ça va pas trop mal merci. Les choses avancent doucement comme tu vois. Le gros point restant c'est le manque de puissance... dommage de ne pas pouvoir exploiter une partie châssis "neuve" pour le moment.

Ah oui tu parles de l'actuateur de ralenti. Je l'ai nettoyé il y a un moment, et comme mon ralenti est stable à présent je doute que ça vienne de lui non ?

Franchement aucune idée il faudrait que je fasse la recherche, en tout cas ça ne me parle pas pour ce capteur. Et pour ce qui est de ce volet je vais regarder ETKA ça ne me parle pas non plus. Sur l'admission à part nettoyer l'actuateur et changer le filtre c'est vrai que je n'ai pas fait grand chose.

Je ne veux pas te porter la poisse, mais si t'es pas baisé pour le coc tu le seras probablement à la préfecture ils demandent TOUJOURS l'ancienne carte grise, j'en sais quelque chose la mienne venait de Suisse. Après si tu veux tenter ta chance voici le numéro du service homologation Volkswagen France : 03 23 73 81 77. Mais ça me paraît peine perdue.

Pour le point d'appui j'étais aussi partisan de ne prendre que sur le ressort, j'ai vu un anglais le faire pour moins s'embêter avec le serrage du ressort, et finalement je n'ai utilisé cette méthode que pour le premier démonté, soit la photo. J'ai compressé le ressort de manière classique pour les 3 autres. En tout cas ça n'abîme pas la jambe de force et rien ne bouge. Sinon pour le moment c'est le jour et la nuit ! J'attends de pouvoir tester plus longtemps avant de donner mon dernier mot, mais niveau rabaissement c'est parfait je n'ai encore rien frotté. Ça semble ferme sans pour autant casser les reins à chaque trou dans la chaussé. Et la caisse vire mieux à plat c'est nettement plus agréable. Faudra voir avec les watts... :D

Les compressions sont bonnes.

Tu fais bien de préciser, je l'ai scié car sur les bilstein B8 j'ai le capuchon intégré à l'amortisseur. Je vais éditer.

Chose promise, un petit "tuto" pour les amortisseurs. C'était une première donc à ne pas prendre comme argent comptant, mais ça peut toujours aider. POUR L'AVANT : Nous voici côté conducteur, voiture posée au sol, on débloque avec une douille de 22 l'écrou qui tient l'ensemble par le haut (penser à débloquer l'autre côté également avant de lever la voiture). Une fois la voiture sur chandelles et les roues enlevées, on attaque le démontage de la biellette de direction, de mémoire c'est une douille de 17 qu'il faut. Dans le cas où la tête de rotule conique tourne et que l'écrou soit impossible à dévisser, l'astuce réside dans l'utilisation d'un cric afin de venir faire pression avec l'ensemble sur la tête. Le plus simple pour moi a été de placer le cric sous le triangle, attention de ne rien abîmer évidemment. Ensuite on dévisse la biellette de barre stab, la défaire d'en haut seulement est suffisant. Douille de 17 si mes souvenirs sont bons et clé de 15 pour éviter que ça tourne à l'arrière. On désolidarise le câble du capteur ABS. Retirer le support de câble de frein de la jambe, de mémoire 2 vis de 9. Ensuite on va devoir sortir l'étrier afin d'accéder à la vis la plus basse reliant la jambe à la fusée. La plus haute est accessible. On aura besoin pour poser l'étrier d'une clé de 17 et d'une douille de 13. Prévoir du câble élec pour tenir l'étrier sans tirer sur la durite : Ensuite, douille de 19 et clé de 19 pour enlever les vis reliant jambe de force et fusée. Avant ça ne pas hésiter à placer une chandelle sous le triangle afin d'éviter que l'ensemble de se balade trop. Les vis ne sont plus fabriquées par Audi et difficilement trouvables. Au cas où vous en casseriez une : https://www.monancienne.com/fr-FR/1-vis-m12-x-15-x-82_UA22940.htm un poil plus longue que l'origine mais elle passe. Vous n'avez plus qu'à compresser votre ressort pour le sortir sans rien abîmer, et à terminer de dévisser le haut à la douille de 22. Maintenant on passe à la partie qui fait peur lorsqu'on n'a jamais changé les amortos. Il suffit d'être méthodique. Vous allez retirer un à un chaque élément et les déposer dans l'ordre afin de vous en souvenir pour le remontage. Il vous faudra un embout spécial pour enlever la première vis : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/douille-pour-ecrous-de-paliers-de-suspension-22-mm_UO69545.htm On se retrouve ensuite avec la jambe de force et l'amortisseur. Il va falloir dévisser ce capuchon qui nous tient l'amorto dans la jambe, il se peut qu'il faille redoubler d'effort pour la sortir. La technique est simple. - à la scie venir faire une encoche - place un bureau dans l'encoche - et taper un marteau afin de faire tourner cette rondelle [ATTENTION] : je me suis permis de scier car un nouveau capuchon vissable intégré aux B8 vient avec. Donc attention si vous n'en avez pas, procédez plutôt avec une clé à griffe. Personnellement je n'ai pas pu y arriver à la clé comme je n'avais pas d'étau, le poids du collègue (110kgs), ne suffisait pas à tenir la pièce. Prendre soin de ne pas trop scier pour ne pas détériorer le filetage. Vous aurez à faire plusieurs encoches au fur et à mesure et autant que besoin, puisque la rondelle va tourner sans pour autant pouvoir être retirée facilement. Sur la photo j'avais déjà retiré l'amortisseur mais voilà l'idée. J'en ai profité pour nettoyer, traiter et repeindre les jambes de force.Ensuite on reprend toutes les étapes dans l'autre sens. Voici ce que ça donne une fois prêt à remonter. POUR L’ARRIÈRE : Tout pareil (car QUATTRO) ! Mais en mieux. Pas de biellette de direction à retirer. Pour dévisser le haut de l'amortisseur cette fois il faudra aller dans le coffre au niveau des HP et soulever la moquette. PS : si vous n'arrivez pas à revisser suffisamment le haut de l'amortisseur avec la douille de 22 lorsque vous remontez l'ensemble, ne paniquez pas. Pensez bien qu'une fois la voiture au sol le tout va se tasser et vous pourrez gagner plusieurs millimètres (quasi 1cm à l'arrière) et bloquer l'écrou. Pour ce qui est des suspensions j'ai monté du Bilstein B8 et ressorts courts H&R -25 -30mm : http://www.duw-tuner.de/Fahrwerk/Sportfedern/Sportfedern-H-R-Federn-29658-2-Audi-90--89--AUDI--Audi-90-Quattro-Typ-89-Q--4WD-fuer-Fzg--mit-Sportfahrwerk--Baujahr--09-86-91-145772-29658-2.html Arrière : http://www.ebay.fr/itm/2-amortisseur-arriere-BILSTEIN-B8-audi-90-34-030585-/150550788965 Avant : http://www.ebay.fr/itm/2-amortisseur-avant-BILSTEIN-B8-AUDI-90-2-3-E-Quattro-/200586643745 Pour les coupelles et butées à l'avant pas de souci pour trouver les pièces elles se vendent encore chez Audi à des prix correct (et comme le responsable pièces détachées a l'habitude de me voir venir il me propose des % de réductions qui peuvent être parfois intéressants), en revanche pour l'arrière je n'ai trouvé que chez auditradition (prix ebay abusifs), voici les références à utiliser directement sur le site pour tomber sur la bonne pièce : 857412111B x2 857412323B x2 Et pour terminer la petite photo bonus qui fait plaisir et qui permet de boucler la partie châssis du véhicule :

Aucune idée pour le papillon, filtre à air neuf, pompe neuve, bougies neuves, câbles et bobines logiquement OK, et cata vidé. En revanche le papillon je ne sais pas encore et tu me mets le doute sur le filtre à carburant, je vais ressortir mes factures. EDIT : je viens de regarder il a bien été changé en même temps que la pompe, ça me paraissait logique mais plus certains avec tout ce qui a été fait :D

Au vagcom aucun défaut ne vient en interrogeant toutes les adresses du logiciel. Depuis le réglage du potentiomètre le ralenti est bon, stable. Elle tourne plutôt bien je pense. Mais elle n'a pas ses watts, à voir si la conso est redevenue normale... En revanche pour le test des capteurs je n'étais pas monté à 7000 tours avec la valise branché, peut-être devrais-je réessayer de cette manière.

Je déterre un peu si quelqu'un passe dans le coin. Ma 90 7A manque toujours de patate, je commence à m'interroger au sujet des capteurs de cliquetis. Il semblerait que ces derniers soient enfichés ici même... Donc ma question, en mesurant à partir d'ici, moteur en route, en les laissant débranchés pour accéder aux 3 pôles, je devrais avoir des variations sur le multimètre... ? En tout cas à l'arrêt moteur tournant, les deux débranchés, le moteur tourne de la même façon que s'ils étaient branchés. Mais peut-être n'ont-il d'intérêt que lorsque la voiture prend des tours... Sinon au vagcom en allant chercher les tours ils devraient venir en défaut d'après ce que vous dîtes ?

C'est bon c'est remonté et géo faite :D

C'est clair, en dehors de la visserie quasiment tout vient d'internet pour ma part. Vu le manque de pièces chez Audi et certains prix prohibitifs.

L'an dernier j'ai récupéré une durite (je ne me souviens plus laquelle), une en dur, c'était la dernière en stock chez Audi France + Allemagne. Oui ça commence à faire peur la pénurie de pièce, jusque là ça ne coince pas encore trop, soyons heureux.

Ouais ils ont tout, sauf cette vis, plutôt sympathique n'est-ce pas :D

Non ils n'ont plus. L'une de ces vis a cassé car il a fallu forcer dessus. L’extrémité vis + boulon était bien piqué. Les 7 autres sont bonnes. Je n'ai pas le choix que de faire confiance au site pour la vis quoi qu'il en soit. Après c'est du connu, mecatechnic est la même boite en principe. J'ai déjà eu à traiter avec eux sans aucun souci, j'ose donc leur faire confiance.