Bluemoon

Il me semble que l'option gonflage n'apparait pas sur mon écran de bord, se qui me semble logique vu que j'avais des sièges confort d'origine. Reste à voir si on peut l'activé avec un VAG-COM comme dit Farz.

Les éclaireurs de plaques de chez LED Performance (sans résistance additionnelle) ne me pose pas de problème. A part qu'ils éclairent beaucoup trop...

Merci pour l'info titirs, le rendu à l'air parfait. On ma dit que les modèles LED avec résistances en parallèle étaient sensible à la chaleur du moteur et que dans certain cas elles ne s'allumaient pas (quand il fait trop chaud je suppose..?). As tu constaté ce genre de ratés occasionnels ?

Tout est dans le titres... Sujet maintes fois traité je suppose, mais désolé je n'ai rein trouvé de concret en mode recherche. En suisse les feux de jour son obligatoires depuis le 01 janvier. J'ai un peu honte d'allumer mes DRL d'origine que me font penser à une veille lampe de poche fatiguée... J'ai commandé des ampoules conventionnelles chez LED Performances pour éviter les erreurs ODB, mais déception, leur lumière vire légèrement au vert... (et je ne suis pas daltonien...) en plus elles sont assez faiblardes par rapport à des LED.

Pourrait on avoir une BONNE PHOTO de taille NORMALE prise à une distance et avec des conditions d'éclairage qui permette de bien aprécier la face avant de ta RS4. (je sais que tu n'es pas photographe pro, mais il doit y avoir moyen non ?) Je serais curieux de voire se que ça donne une fois toutes les grilles peintes en noir brillant...

J'avais des sièges confort à l'origines que j'ai fait remplacer par des "F1" provenant apparemment d'une R8. J'ai du faire remplacer les prises qui n'étaient pas compatibles. A présent ça marche, réglages, chauffage et gonflage mais seulement en manuel (commande des sièges). Donc mon bouton "S" n'a pas d'influence sur les sièges... Rien de prévu dans mon menu à se sujet. Peut on modifier l'informatique pour retrouver le gonflage via bonbon "S" ?

Merci...merci... Oui désolé, je sais la vidéo se fait désirer, avec les fêtes... la météo de ma région... mais chose promise chose due, j'ai trouvé un endroit dont l'acoustique devrait mettre en valeur le son de cette ligne MTM. Reste plus qu'a trouver le moment...

Quelqu'un a-t-il déjà essayer de monter du 275/30/19 sur les jantes d'origines ? Ca se fait pas mal aux US, ça n'a pas l'air de poser de problème important même avec des élargisseures de 10mm Au niveau esthétique, je trouve les voitures équipées de cette monte de pneu encore un plus racées de profil. Vue de de l'arrière, ça accentue le côté "gros cul"

Merci à tous pour cette salve de compliments, c'est un plaisir de partager avec des gens qui savent apprécier...

Le cat.back MTM installé... il est pas sexy ce popotin ? Niveau son, mes premières impressions on été plutôt décevantes, car valves fermées la ligne est assez silencieuse, presque plus que la ligne d'origine pour certaines basses fréquences. Puis sur les bons conseilles des membres de ce forum, j'ai neutralisé le système qui maintient les valves fermées et ceci grâce à un interrupteur => d'ou coup elles sont toujours ouvertes, ce qui n'est pas le cas d'origine même en "S"(ouvertes à partir de 4000 seulement...) Et là, le rodage aidant aussi, on retrouve l'ampleur et la profondeur espérées de ce genre de ligne. C'est vivant, expressif sans être agressif. Les basses grondent sans bourdonner et les aigües chantent en harmonie à la limite du hurlement haut dans les tours. Cela dit, ça reste du jazz musclé, les amateurs de hardrock faudra surement vous diriger vers une ligne non résonnée si vous êtes un mesure de la supporter à long therme... Et si je referme les valves, je peux presque passer pour mec civilisé. Je vous mettrais bientôt une vidéo en ligne qui vous donneras une vague idée de la chose.

J'ai fait la modification qui consiste à installer un interrupteur permettant de couper l'alimentation du système qui contrôle la fermeture des valves d'échappement. Le plus dure ça été de démonter la garniture du coffre, ensuite c'est du gâteau. Résultat lorsque j'actionne cet interrupteur les valves son toujours ouvertes dans tous les cas de figures, j'adore cette simplicité. Eh ben ça change tout par rapport au mode "S". Je me rends compte à présent que cette ligne MTM est presque plus silencieuse que celle d'origine lorsque les valves sont fermées. D'ou une certaine déception lorsque je roulais ces derniers jours en mode "S". (avec valves fermées jusqu'à 4000 t/min donc) Par contre, avec les valves toujours ouvertes alors là, c'est...je sais pas...plus rien à voir avec l'origine...je redécouvre le son de mon V8. Il y a des moments, je demande si c'est bien ma voiture qui génère tous ces son... c'est vivant, c'est expressif, en restant à la limite du civilisé... C'est assez différent du Miltek qui est plus hard, de mémoire... Bref c'est bien que je voulais , j'ai retrouvé la bananes... Ca vaut la peine d'installer cet interrupteur plutôt que de débrancher les tuyaux, car il y a des circonstances ou on apprécie la discrétion. Pourquoi acheter une ligne valvée si on n'a plus la possibilité de fermer les valves...? En observant le schéma des marmites MTM on réalise à quel point le fait d'ouvrir les valves change les son... Merci shaka RS de m'avoir conseillé cette bidouille et ogolice qui en a eu l'idée à l'origine.

Le plus "facile" et donc pas le mieux, c'est de remplacer les ressorts d'origine par des ressorts plus courts, ça existe pour la RS4 je crois.

Si la Shell V-Power 100 c'est pas la 100, c'est quoi alors ? De la 99.... 99,5...... 99.75 ??? C'est quant même pas juste une question d'aditifs ?

Shaka rs, ton idée me parait excelente ! Cette bidouille pourrais bien m'apporter le petit plus de "sound" qu'il me manque actuellement. Car à la réflexion, c'est plutôt dans les régimes moyens que je trouve le son un peu "étroit." après c'est l'explosion avec des vocalises que me rappelle certaines diva italiennes (je m'emporte...) Par contre, j'ai un doute sur le comportement de mes valve en mode "S" vue que j'ai une carto MRC. A moins que la carto n'influence pas la position des valves ?? Lorsque j'avais posé la question à Michel D, il m'avait dit : en "S" elles sont tout le temps ouverte maintenant... Bon, je peux vérifier en faisant des essais à "l'oreille"... Si mes valves sont fermées en "S" en 1 ère, 2ème et 3ème, je ne devrais pas avoir de différence entre "S" et normale en dessous de 4000, à suivre... Je n'ai jamais fait se genre d'essaie, vu que j'appuie toujours sur "S" avant de démarrer... Tu peux me donner quelques indications supplémentaires pour trouver ce boitier ? Il n'y a que deux fils pour l'alimenter ?

Ben si tu changes d'embreyage dans un optique de gain de perfs, tu changes probablement aussi le volant moteur. Ca va de paire ou je me trompe ? Donc si tu gagnes pas de pois sur le remplacement de l'embrayage tu gagnes au moins sur le volant moteur. D'ou un gain en perfs. Si alix30 y a renoncé, c'est qu'il y a un revers de médaille à l'allégement, c'était ça ma question... Après pour les prépa Tunetec, moi je demande pas mieux, mais il faut voir la faisabilité, c'est comme pour les pièces JHM => c'est ou, c'est loin ? Ils parlent quelle lange ? Les pièces sont elles réellement disponible ? Problème de douanes ? Service après vente ? Par ce que pour moi, Michel D c'est à 30 minutes et il parle français... Moi aussi je trouve que 98 c'est pas assez, alors je mets de le Schell v-power 100... parait que ça sert à rient, mais je trouve quelle le vaut bien...

Oui très belle, je ne suis pas très cabrio normalement mais là... Très belle photo aussi.

oui...oui...je compte bien sur le rodage pour réduire ma déception...d'ailleurs sur 150 km je sens déjà une différence dans bon sens... Mais ça pu le cramer lors des arrêts, j'ai presque envie de descendre pour voir si quelque chose n'est pas en train de prendre feux sous la voiture...

Et c'était quoi les arguments avancés par Michel D pour te faire changer d'avis et renoncer à des gains en perfs aussi importants ?

Oui enfin... je commençais à m'habituer à la voir trainer par terre... Alors les premières impressions me laissent un peu sur ma faim... Je pense qu'il faut que je roule un peu pour que la sonorité puisse se développer pleinement. Je peux quant même déjà vous dire qu'il y a un peu plus de basse à bas régime (le grondement du V8 est légèrement accentué) et surtout que ça chante à haute régime, c'est plus mélodieux, moins mécanique. Un peu comme si tous les cylindres c'étaient accordés pour chanter en coeur... Ca donne envie de passer la journée dans les tunnels... Il parait qu'a l'extérieur la différence est flagrante, dommage que je ne puisse pas descendre de ma RS4 pour m'écouter passer... Quoi qu'il en soit, je ne conseil pas la MTM à ceux qui veulent à tous prix attirer l'attention... Photos et vidéo prochainement...

Quand on réduit le poids des pièces en mouvements, poulies, embrayages, volant moteur, jantes, tous ce qui tourne quoi. Les bénéfices dans les accélérations sont les mêmes que ceux d'un allègement du poids globale de la voiture. C'est à dire très efficaces en 1ère et 2ème, un peu moins en 3, ça devient négligeable sur les derniers rapports. Avec la particularité qu'il faut multiplier le poids gagné sur les pièces en mouvement par une formule qui prend en compte, entre autres, les tours/min. et le diamètre je crois, se qui fait qu'au final 1 kg gagné sur un volant moteur par exemple, c'est comme si t'as RS4 pesait 50 KG de moins 1ère, 25 kg de moins en 2ème etc.. (j'extrapole les chiffres pour les besoin de l'exemple, puisque je ne connais pas la formule...) Bon je ne sais pas si je suis clair...

Michel D, m'a dit qu'ils étaient "moyen" donc on peu considérer qu'ils auraient pu faire au moins 70'000 de plus. C'était du préventif, puisque qu'il fallait tout démonter pour les B16, j'en ai profité. Si je ne l'avais pas fait, il me serais resté un petit regrets mailler de doute... je me connais...

Oui le bruit est nettement plus caverneux, plus sourd, en charge uniquement à l'intérieur et à l'extérieure. C'est la première chose que tu remarques lorsque tu récupères ta voiture chez Michel. Ca ma foutu la chère de poule... La suppression de la valve de la boite à aire y est pour beaucoup aussi... Je trouve ça génial, c'est vraiment un plus au niveau son et je suis pas un amateur de voiture super bruyantes loin de là... Après si tu rajoutes le Miltek ça en rajoute une couche de plus au niveau dB, faut voir tes goûts... Moi j'installe ma ligne MTM aujourd'hui (résonné, valvé), on verra...

T'as une idée du supplément de puissance qu'il faut pour coller 1 seconde plaine à tout le monde sur cette exercice ?

Moins de 7s donc pour toi Bethowen, mais avec départ stabilisé à 3000 t/min ou lancer depuis 1500 t/min ?

Si vous avez un bon plan je suis preneur aussi. L'autre jour en contrôlant mes pressions, je me suis aperçu qu'il manquait 1kg à l'arrière gauche et je ne m'étais aperçu de rien (1 mois et 2000km sans contrôler). Comme quoi c'est pas vraiment du luxe ces capteurs...