sportback51100

moi c'est une dsg,j'ai essayer de faire le demontage au niveau du levier de vitesse ,moi qui demonte souvent des interieur au boulot,làj'ai un peu peur de peter quelque chose,faut vraiment prendre son temps,ce que j'aimerai faire ,c'est mes coquilles de retros,mais je laisse le professionnel le faire c'est vraiment balaise

bonsoir sunsea,tu veux parler de covering,c'est un film autocollant thermoformable,j'ai fais une partie de mon interieur comme ca,il me reste le cendrier et le contour de levier de vitesse,en effet c'est blufant,en s'apliquant bien on ne voit aucun defaut,par contre pour le prix ,faut ce mefier,sur le net ,certain abuse,dans mon cas ,ca m'a rien couter ,on a un gars qui viens au boulot pour faire la deco sur les camions,qui m'en a passer,faut privilegier le 3M,c'est mieux

bonjour,tu doit surement parler de secousse que tu peut ressentir au demarrage,et moteur tournant au ralenti,ne te fait pas de soucis sur la mienne ,ca m'arrive aussi ,en general,sur les tdi ,c'est frequent,certains te diront que cela peut ce corriger en concession,mais bon,est ce vraiment necessaire??

scandaleux,scandaleux,quoi dire d'autre ,et surtout du gros foutage de gueule,bien sur les garagistes ,c'est mieux pour eux ,de te facturer 600 a 800 euros une vanne egr,alors que de la crasse ,ca se nettoye,la mienne je l'ai fais,bien evidemment,c'est pas le meme moteur ,et elle est plus ancienne mais bon ,j'ai pris du decap four avec une vieille brosse a dent,ou alors tu as un produit bardhall que tu peut utiliser ,si tu n'est pas tres bricoleur ,mais le mieux et de la demonter,c'est pas tres sorcier(enfin sur la mienne en tout cas),te fais pas avoir ....c'est des voleurs,surtout que cette vanne egr emmerde tout le monde,sauf les ecolos a la c....,sinon si tu veux vraiment pas te prendre la tete ,tu la condamne,apres je c'est pas trop comment proceder,enfin honnetement ,tu fais comme tu veux,mais balance pas 600 e la dedans

truc con des fois ..........mais tant mieux,on s'en fait des frayeur alors qu'un truc naze ,va vous bouffer le week end

bonsoir ,ce qu'il faut ce poser comme question ,comment a ete traiter l'auto,si je vois ce que tu indiques,elle est de 2007 avec.......16300 bornes,je crois que l'ancien proprio a fait un bon choix en prenant une essence,car avec a peine 3000 km par ans ,elle a franchement pas beaucoup rouler ,c'est le moins qu'on puisse dire.je suis pas mecanicien ,mais une chose est sur ,je ne m'inquieterai pas trop dans le sens ou si c'est pas hyper important ,tant que ton turbo fonctionne bien c'est bon,un joint a changer peut etre ,t'inquiete moi sur la miennes a 160000 ,ca sinte a divers endroit,mais bon rien ne t'empeche de jeter un oeil sur le turbo en deboitant pour voir l'etat de son axe,si ca peut te rassurer

il n'a pas tort francky,quand j'ai acheter la miennes,parfois en voulant la demarrer le matin voir meme en journée,y avait un rater,comme si le demarreur se lancait pas assez longtemps,du coup ,au 2eme coup de clé,elle partait ,de là j'ai verifier la batterie(qui n'etait plus de 1er jeunesse) etait a 12,3 a 12,4,je l'ai changer et ca arranger le soucis au 3/4 ,de temps en temps ca se reproduit mais c'est pas tres frequent ,en meme temps au VAG.com ,on a detecter un defaut de bougie de prechauffage cylindre 3,je suis comme toi quand elle seront changer je verrai bien...

vous auriez des soucis d'injection ,cela ne le ferai pas qu'au demarrage ,vous auriez des accoups en roulant et plein d'autres ennuis a cotes,ne vous mettez pas ca dans la tete ,car vous allez peter une case,,d'apres ce que j'ai pu entendre aussi ,un filtre a gasoil se change tout les 90000 km ......un truc de fous,sur mon ancien vehicule ,je le changait a chaque vidange ,peut etre que de l'eau dans le circuit d'alimentation a carburant entraine parfois des mauvais demarrage a froid,l'humidite exterieur aussi,un tas de chose son a verifier ,batterie,alternateur,demarreur,bougie de prechauffage,les gars regarder a tout ca avant,vous faites pas de soucis,cela doit pas etre bien grave

je suis peintre,si tu as une difference de teinte,cela peut provenir d'un ternissement du vernis des autres elements,mais dans ton cas je ne pense pas a ca,une mauvaise preparation de la peinture(et correction de teinte),pas de degrader effectuer avec la teinte de base ,mais cela n'est pas toujours evident,tout depend ou se trouve la rayure(au milieu ou sur le bord de la portiere),mais ce qu'il a tres bien pu se passer,c'est qu'il est reteinter toute la portiere ,au lieu de le faire qu'a l'endroit ou il y avait la rayure,ce qui peut expliquer la difference de teinte,dans pas mal de cas ,pour ne pas prendre de risque,certain carrossier degrade sur l'element de devant et arriere,mais attention il faut aussi que la couleur soit bonne,a moins qu'il n'est pas comparer,le mieux remmene la et tu leur montre ,et dans la logique ,il doivent te la refaire,ils ont une obligation de resultat

en effet ,j'ai regarder les prix des clé dynamometrique ,c'est pas donner ,pour certaine en facom ,ca vaut pas loin de 3OO e,c'est des malades :icon_confused:

faut que je fasse une photo de la taches humides(....mais seche) au niveau du radiateur pour que tu puisses voir,car y a un moment j'en avait acheter un d'occaz ,et j'ai fais une petite experience sur celui ci,lol,j'ai verser un peu de ldr dessus ,et je l'ai fais secher avec un decapeur thermique pour voir si en sechant ca fais des traces ,pour faire le rapprochement a celui monter sur la voiture ,et le fameux g12 ne laisse pas toujours de trace,mais oxyde l'alu ,a voir donc...

superbe ,ton tuto,bonne initiative,ca va servir a beaucoup......comme a moi,faut que je les changent,a 160000km ,il serait temps,mais y a quelques chose qui me bloque ,c'est pour le serrage des bougies,je prefere faire ca avec une clé dynamometrique ,ca me fais un peu peur ......

bonsoir,francky ,j'ai fais le teste que tu m'a dit ,moteur froid ,bouchon de vase d'expansion ouvert et demarrage du moteur par un amis ,conclusion ,aucune bulles constater,par contre j'ai bien regarder un peu partout encore ,et j'ai vu au niveau du radiateur des gazs,une oxydation de l'alu ,comme une tache humide mais qui ne l'est pas ,entre le radiateur et le volet de regulation egr,le probleme c'est que cette tache ,je l'avait deja vu ,mais elle etait moins importante avant,je commence vraiment a me demander si ce n'est pas ca ,car aucun ,je dit bien aucun test me fais penser a une culasse -pas de mayo -pas de fumée(voir tres peu ,a froid ca peut etre normal) -dureter des durites a chaud non excessives -couleur d'huile normal -pas de presence d'huile dans le vase d'expansion -aucune pression dans le circuit a froid,ni de bulles au demarrage -pas de souci de demarrage ,mise a part les bougies de prechauffages a changer,car par moment une fois de temps en temps j'ai un rater au premier coup de clé(diagnostic defaut bougie cylindre 3)a 160000km ,il serait temps de les faire -baisse du niveau de 1 a 2mm en 350 bornes(mais cela reste alleatoire,suivant la conduite ) je vais retirer le cache moteur du haut (au niveau de la jauge) ,et le carter moteur ,du dessous,et je vais continuer a y regarder;voila pour l'instant,de toute facon je tiens au courant

c'est tres simple sur les a3 a faire ,j'ai changer la mienne conducteur ,tres facile d'acces comparer a ma golf que j'avais avant ou c'etait la galere,par contre pour la reference ,prend bien soin de relever la reference exact de la serrure ,car chez audi a reims ,il se sont tromper 2 fois ,et j'ai attendu 15 jours pour l'avoir,si tu as besoin de mes conseils pour le demontage ,je peux t'aider ,y a pas de soucis

fais aller ta poigner te porte pour voir si ca se debloque...si vraiment rien ne se passe,sans aucun doute module hs,si une derniere chose ,jete un oeil sur tes fusibles

appuie sur ta telecommande ,pour ouvrir et fermer a distance,ou alors tu essayes ta cle dans la serrure pour voir si ca se debloque ,apres si rien ne se passe ,il se peut que ton module de serrure soit hs,dans ce cas il faut compter 180 e(pieces),le prix peu varier suivant les concessions,dans certains cas ca se repare,mais sur ces modeles c'est quasi impossible

bienvenue a toi ,un v6 ,ca doit tourner pas mal,sans trop d'indiscretion ,elle t'est revenu a combien???? ca doit pas courrir les rues ce modeles avec un moteur comme celui la ,c'est la meme que la mienne au niveau exterieur ,appart les jantes

pas bete ton truc ,des que j'ai l'occasion je teste ca ,pour voir ,je te remercie pour l'info :roi:

:icon8: :icon8: gollumeli.......machin chouette,si pour toi ce forum et reserver au fumeur de chichon ,tu eteint ton ordi ,et tu la ferme,au bout d'un moment faut arreter ,ici on traite des soucis mecanique,pas psychologique,si tu as un probleme ,faut te faire psychanaliser ,on peut rire 5 minutes ,mais ca va bien,le respect ,ca se perd de nos jours ,surtout envers la personne qui a surement un soucis avec son vehicule..........desoler topo de polluer ton post

un detail que je n'est pas dit ,la derniere fois lorsque j'ai inspecter la voiture ,j'ai remarquer une chose ,le radiateur de ldr(moteur) a surement ete changer ,car j'ai vu une date sur le code barre valeo de 2010 alors qu'elle est de 2005,bizarre,ce n'est peut etre pas important,mais je me pose des questions ,si cela n'explique pas la perte que j'ai ,je ne sais pas

bonjour a tous,derniere nouvelle,j'ai recuperer ma voiture du garage,pas grand chose a dire ,si ce n'est qu'il ma remis du ldr,pas fuite externe constater ,donc interne ,ou peut etre bouchon(mais bon....),la chose a faire et de surveiller de temps en temps pour voir comment ca evolue ?en pire ou pas,et par rapport ca ,il pourront vraiment ce faire une idée ...culasse ou radiateur....je lui ai demander combien cela me couterai,si c'etait ca ??il ma repondu dans les 1800 E(culasse pieces et main d'oeuvres).j'ai fais 300 bornes hier ,le niveau a pas bouger,difficile a me rendre vraiment compte ,le niveau et au dessus du maxi ,mais une chose est sur ,je vide pas mon bocal en 200 km.....si ca peut me rassurer,roule toujours nickel ,aucun soucis particuliers ,voila ce que je peut dire pour l'instant......

oui ,les fameuses vannes de m.....erde,un copain a une c3 de 2009 hdi 90,vanne egr hs,bilan 700 e de facture,et en plus ,sans aucune prise en charge ,avec seulement...............35000km ,ca fous les boules

donc imagine ,tu roule des milliers de km ,comme ca ,je suis pas merlin,mais a long terme ,ces surpression peut percer les radiateurs et creer des fuites ,qui ,par la suite ,et un vrai bordel a detecter,il faut qu'on se rassure ,j'ai consulter pas de forum ,d'autre marque,en particuliers,les 207 VTI ,qui ont plein de soucis de consommation de ldr ,et leur concessionnaire ne savent pas de ou ca vient ,pareils pour pas mal de bmw......la liste et longue ,les voitures de l'epoque ,quand il y avait une fuite ,c'etait plus facile a detecter ,maintenant entre le radiateur des gaz egr,de chauffage ,de clim ,la boite auto,et tout le bazard ,voila

ton niveau a baisser ,c'est normal ,tu en a a trop,je comprend pas pourquoi les garagiste ,mette le niveau aussi haut,plus tu en met,plus tu augmente la pression dans le circuit,et apres faut pas s'etonner pourquoi on a des fuites,mon pere sur ca passat ,il l'on blinder de ldr ,au moins 5 a 6 CM au dessus du maxi,alors que je l'avais prevenu qu'il fallait qu'il en retire,apres y avoir regarder y en a toujours largement au dessus ,c'est fou ,soit c'est trop,soit c'est pas assez....d'apres mon carnet d'entretien ,il le dise bien ,il doit se situer au mieux ,entre le mini et maxi(au milieu),sur tout les bouquin de mecanique ,ils en parlent...

ah oui quand meme,y a pas une station service dans le coin ,ou tu pourrai trouver ca ,en bidon 1 litre??c'est sur ne met pas n'importe quoi dedans