RS391

Superbe acquisition, bon choix pour le gris suzuka :marcelpoire:

As t'entendre on dirait que tu roules dans un taco :reflexion: , on c'est tous plein d'un freinage inefficace mais avoir un dégoût à ce point...

Tu as bien raison S3_4ever, dés-fois il faut savoir craquer pour se faire plaisir !

Comme le dis trayx, j'attendrai aussi la nouvelle RS3 pour avoir des prestations rapports qualité prix bien meilleurs et plus récente. Néanmoins si tu craques pour une RS3 8P je ne pense pas que tu soit déçu sur la prestation globale ;)

Peut être que MTM ce touche un peu :secret:

Très jolie cette RS3 avec ces jantes là :marcelpoire:

Escuse moi je ne savais point pour tes sieges :) Le 5 cyl est loin d'etre degueux effectivement, ca compense toutes les petites imperfections de l'auto ;)

Le coté vieillot c'est juste qu'il est moins moderne d'un point de vue stylistique, d'un point de vue qualité je pense que l'écart entre une S3 8V et une RS3 8P est très faible. Tu en trouves une avec les sièges F1, comme Thom ou moi et elle est parfaite -> Va voir sur mon post ;) :) Pour les bruits dans l'ensemble c'est très bien assemblé donc il y a peu de chance que ça vieillisse mal sur ce point de vue là. Et pour conforter ta décision, je plussoie les arguments de Rapido_MattRS3. C'est exactement ce que je pense de l'auto.

C'est pas étonnant vu la différence de poid ! C'est surtout que à ma connaissance Zeperf, utilise la base de donné de plusieurs site (parfois inexacte) pour en faire une synthèse...Donc c'est un peu faussé. Ça permet néanmoins de ce donner un ordre d'idée.

Petit compare avec Zeperf : http://www.zeperfs.com/duel3710-4683.htm Le système Bose à un son plutôt sympa, mais il n'y a rien d'extraordinaire non plus...Le réglage auto du volume est un peu casse bonbon mais bon on s'y habitue. Enfin pour ma part ça me suffit bien. Un système Bang of lusen sera à mon avis bien mieux ;).

Salut Rccroquette, En souci récurant sur les RS3 ils y a : -Les freins => 1 : Il y a un risque de voilure des disques = rappel en cours (pas assez de recul pour savoir si ce nouveaux système de freinage remédie totalement au pb), tu peux opter à la place pour un kit MTM (voir le sujet de S3_4ever) 2 : Freins qui siffle voir qui couine principalement en utilisation ville = Pour ma part j'ai 6000 kms, et le sifflement reste très aléatoire mais plus fréquent qu'au début. (j'ai remarqué qu'en lavant bien fréquemment le système de freinage, le bruit disparaît). En faisant plusieurs teste j'ai l'impression que l'accumulation de poussière de frein + la température élevé des disques crée ce couinement. Je penche aussi pour un mauvais refroidissement du disque. Quasiment toutes les RS3 sont concernées. Le rappels prends en compte ce pb mais apparemment non résolu aprés changement. Sur le reste de la partie mécanique jusqu'à aujourd'hui pour par ma part RAS. -Coté finition intérieur : 1. Une plage arrière qui fait gloooongg à chaque bosse (c'est quasi rien mais chiant je trouve...) 2. Les sièges bacquet F1 plutôt fragile, certains on l'assise qui ce déforme et le cuir qui plisse. Pour ma part j'en prends très soin et je suis plutôt très léger :race:. L'assise ne bouge pas. J'en oublie peut être, mais pour ma part c'est tout ce que j'ai constaté. Je n'ai que 6000 kms et je n’utilise le véhicule que le weekend... Après je suis plutôt d'accord avec la synthèse de S3_4ever. L'intérieur est un peu vieillissant, surement pas à la hauteur des dernières RS de la gamme mais ça reste plutôt correcte, bien assemblé, quelques plastiques dure mais ça va bien... ;). Faut bien se rappeler que c'est un intérieur d'il y a 8 ans avec la finition RS qui rehausse heureusement le rendu perçu. C'est à la hauteur je pense d'une Golf V. Coté moteur, la pièces maîtresse et magique de l'auto, un moteur à deux facettes, tantôt très discret en mode Drive + clapet fermé, tantôt très efficace et vif mode palette ou S + clapet ouvert. Mi ange/mi démon :malelovies: Une allonge de fou, un moteur plein bref c'est que du +++ pour le 5 cyl. Personnellement j'ai eu plusieurs 4 pattes et ça manque de charme... La boite est un très bon combo avec le 5 cyl, tu rajoutes le quattro haldex est c'est le top. Coté châssis, c'est ferme en amortissement, compression (route dégradé etc...), mais mou en détente. Ce qui fait qu'elle manque un peu de précision en conduite poussé sur sinueux. Je ne suis pas un pilote, et le comportement me va très bien sur route. Sur circuit......... Voila pour mes arguments. Pour te donner mon avis, je choisirais la S3 8V pour le package moteur + belle finition et plus moderne, mais la RS3 pour le moulin et le look même si vieillissant bien plus agressif. Bon courage pour ton achat. A+ :kimouss:

Moi je n'aime pas personnellement mais bon ça peut rappeler à certains les S4 &/ou RS4 B5 qui c'étaient pas mal vendu de cette couleur ;) !

Une tuerie ! Vraiment un beau joujou que tu as la ;). Reecob tu es de la RP, ca te dis pas une petite rencontre pour faire quelques photos et que je vois ce jolie RS6?

Le detrompeur s'appel un cellfixe en realité. C'est le nom que l'on trouve sur le net!

Tout a fait c'est pour ça que j'ai dis que j'aimais beaucoup cette auto ;)! En faite je trouve que la RS3 est un mini RS6 par ses proportions (mini break de chasse) mais en plus raisonnable ;)... Budget achat c'est raisonnable et avantageux dans ton cas, en revanche je doute que l'entretien, utilisation soit avantageux. Mais bon comme je dis souvent je pense qu'il ne faut pas regarder ce critere quand on achete audi et plus particulierement RS !

Effectivement, autant moi pour je m'en rappelai plus trop du prix que je l'avais acheté ;)

Celui que tu as cité ;) chemicals guy's strong wash. Et plusieurs autres marques (abel auto, GS27), je trouve qu'ils se ressemble tous excepté le prix. De la bonne huile de coude, un bon gant et ça fait l'affaire. Je n'attends jamais d'avoir une caisse trop sale pour la laver. Je suis un gros maniaque de la propreté :) ! J'ai prix une mauvaise habitude en revanche, passer du polish avant la cire, peut être pour cela que ma cire ne tient pas bien (vu sur mes précédente auto)... :mur: La pas besoin ça va être uniquement application de cire. Pour la décontamination, j'ai bien scruté la carrosserie et j'ai aucune agression de la route de visuel. Ça ira pour cette fois, mais je suis d'accord avec toi sur le fond ;). En même temps il y a voiture neuve et neuve mal entretenu...Des fois des voitures ont 1an, j'ai l'impression qu'elles ont en 5 !!! Elle est surement bien, beaucoup de professionnel (rénovateur auto) l'utilise, mais le prix est excessif, je ne met pas + 50euros dans un tube de cire :ripeer: Je te conseil la mienne, elle est top, au alentours des 15 euros il me semble.

Ça tient 5 mois à conditions de ne pas la laver au karcher à l'eau chaude , seulement l'eau froide qui ne "décolle" pas la cire. L'hiver c'est plus difficile de la laver sans eau chaud avec le sel, les routes sale etc... Idem si on veut la laver à la main, utilisé uniquement des shampoing à ph neutre mais l'hiver avec le froid ça devient aussi plus difficile si on veut pas se cailler les mich :MdrDevil: ... Le shampoing j'en ai essayer plein, je suis toujours resté sur ma faim. Cette fois ci je vais utilisé le shampoing de chez meguiars utimate wash & wax. Il y avait une promo !! Deux gants méguiars de lavage pour les différentes partie. Pour sécher la serviette, la valet pro géant Je reste perplexe de la réelle utilité de décontaminer une voiture neuve de 5 à 6 mois. Ok sur une voiture de plus d'un an. J'utilise la Wolfgang Deep paint gloss sealant comme cire que j'applique à la main en utilisant de la ouate automobile (pas de tampon je trouve que ça raye et que ce n'est pas pratique) ;) J'ai commandé 4 microfibre différentes méguiars pour les finitions (je verrais laquelle me conviens le mieux afin d'éviter les micro rayures). Par contre pour l'humidité je ne savais pas, merci du tuyau ;) ! Petite question, qu'appel tu glaze/cleaner ?

Moi je ne trouve pas que ça soit au summum de la polyvalence, certes c'est une super auto, confortable, avec un agrément de fou, un moulin survitaminé et une sonorité magique mais le V10 reste très paradoxale avec le but premier de ce style d'auto. En faite on ne peux plus parler de polyvalence car on est à l'extrême de ce qu'il y a de plus logique pour un break. Je pense que le nouveau V8 est bien plus polyvalent pour les mêmes performances. Après on à pas la sonorité et le charme d'un V10... Néanmoins j'adore cette caisse justement je pense pour le coté très paradoxale entre le V10 d'une super cars et le break familiale et non pas pour ces performances !

Salut, moi je n'utilise pas la Swissvax c'est vraiment hors de prix. J'utilise la Wolfgang. C'est une cire facile d'application lorsque tu n'as pas de rotative. Je l'ai utilisé sur ma précédente auto et j'en était plutôt content. Après faut pas s'attendre à ce qu'elle tienne longtemps (2 à 3 mois maxi), son effet est plutôt éphémère ! Je t'invite à regarder sur ce site, j'ai acheté plusieurs fois (livré dans la semaine, bien emballé et il y a un large choix de produit de professionnel ;)) : http://www.shinearama.co.uk/wolfgang-deep-gloss-paint-sealant-3-0.html

Je dois d'abord faire un petit passage à la cire, j'ai acheté quelques produits et microfibres qui vont bien ! Je dois les recevoir normalement courant de la semaine. Dans ce cas j'attaque ces prochains jours et d'ici une bonne quinzaine petit shooting ;) !

Salut, superbe caisse. N'hésite pas à nous mettre plus de photo pour le plaisir des yeux. :malelovies: ! Encore une fois superbe acquisition ;) !

De rien, je n'ai pas réponses à tout et je ne pense pas tout savoir non plus. Je n'ai pas une expérience de 30ans en tant que motoriste mais c'est ce qui me semble le plus plausible au vu de ce que je connais actuellement. Sinon j'ai une question, en faisant un petit nettoyage sous capot de ma titine, je me suis aperçu que le niveau de ldr avait légèrement descendu par rapport à l'achat (sachant que j'ai un peu plus de 5000 kms en 6 mois mais la voiture doit quasi avoir 1an), Il est tout juste au niveau mini à froid, à chaud il remonte de 0,2mm à peine (normal). Sachant que lors de l'achat j'étais entre le mini et le maxi (à peine je précise, le remplissage d'usine était assez faire je trouve enfin il était bien dans la tolérance entre le mini et maxi). Vous avez du faire l'appoint sur les votre ? Apparemment ça peut être normale si le niveau était pas très haut de base et rajouté cela qu'avec les fortes chaleurs ça à pu dégazer un peu (même si appriori il n'y a pas de traces blanches prés du bocal...) J'ai lu que c'était arrivé à certains membres de TTRS ou bien même d'autres VW, lors des premiers kilomètre avec un niveau assez faible de ldr lors de l'achat !

Michel, tu as mal lu, c'est un jet ski qu'il veut transporter ! Sur le toit ça risque de faire une sacré prise au vent ou alors tu risques de te retrouver avec le jet sur les genoux en cour de route :MdrDevil: Sinon pour répondre, je pense que c'est quasi impossible (déjà qu'il n'y a pas de place pour faire passer un duplex échappement alors un attelage :tourne: )

Je veux pas avoir l'air d'avoir l'esprit contradictoire ou du mec qui à toujours raison mais je suis du métier, je suis metteur au point moteur essence chez PSA :marcelpoire: ! Certe une marque Française qui à surement une façon de travaillé bien différente mais l'aspect technologie employé (gestion électronique moteur, habitacte etc) reste sensiblement la même ;). Pour donner un peu plus d'explications et ce que je pense/connais : Deux silhouettes différentes (ici TTRS /TTRS+ et RS3) à iso moulin ne possède pas les même archi électrique (faisceaux véhicule, moteur, gestion de l'anti démarrage, BSI etc...). Il est donc impossible à 99% d'avoir le soft moteur du TTRS ou bien même d'un TTRS+ dans une RS3, dû moins en sortie d'usine...Je parle à proprement parlé du fichier chargé dans le calculateur. Idem pour la boite, même si la DSG7 est mécaniquement identiques. Il est en revanche fort possible que les calibrations perfo, pollu, agrément soit sensiblement les mêmes entre un TTRS et RS3. Maintenant que les dernières produites ou qu'une série produite à un moment donné, donne d'avantage de perfo sur une plage du champs moteur c'est possible. Evolution/correction du hard moteur (pièces revu, corrigé, renforcé etc...) ou bien évolution/correction de bug coté gestion moteur permettant d'autoriser plus de couple/puissance ou autre... Maintenant que Audi ai tout bêtement mis 360ch dans une RS3 sans faire d'essai, c'est quasi impossible (pour homologué une voiture) et quand on sait le prix des essais, je ne pense qu'ils aient perdu du temps juste pour 60 proprio ;). Comme je l'ai dis, je me méfierai de ce que audi raconte (concess ou garage) car ils ont généralement comme tout constructeur/marque très peu d'info clair ou du moins de visibilité sur la partie gestion moteur. Un banc ça reste approximatif, je travail une majeur partie du temps sur banc véhicule ou banc moteur, et je t'assure que je peux lui faire raconté ce qu'il veut (les conditions de température, pression, air; les efforts, la loi de route propre au véhicule à simulé/rentré dans le système de gestion du banc sont des paramètres à bien prendre en compte et qu'il faut connaître. Maintenant si le préparateur est honnête, il n'a pas de raison de faire ça, mais les connaissances et les infos de la part du constructeur sont dés-fois limité. (ça reste généralement confidentielle ;) ). Mais il y a des fuites, la preuve aujourd'hui les reprog c'est devenu monnaie courante. En bref pour résumer, possible que les dernières sortent plus que les premières par le biais d'évolution tardive de la part d'audi mais c'est surement pas le soft d'un TTRS ou bien même d'un TTRS+. Je confirme pour moi aussi :malelovies: Mouai après faut savoir à quoi la réf correspond, c'est peut être tout simplement des références calculo liés à la date de sortie de production. Le nombre d'exemplaire étant bien plus important pour le TTRS.