Julo67

Bonjour, Est ce que tu as aussi cette vibration en 4ème dans la même plage de vitesse ? Un croisement de pneus avant/arrière permettrait aussi d'éliminer la roue actuelle comme cause de cette vibration. Sur le 3.0 Tdi les supports moteurs sont pilotés. Une pièce défectueuse à ce niveau peut également expliquer la vibration.

Je bosse chez un fabricant d'embrayage, volant moteur et commande hydraulique d'embrayage. Et sur la photo la butée hydraulique qu'on voit est montée dans les Ford Fiesta depuis 2008. J'en suis sur, j'ai participé à sa conception... C'est aussi pour ça que je me suis permis de dire que les embrayages du groupe VAG sont particuliérement coastauds ;-)

Je te souhaite juste que la photo ne montre pas le produit réel...parce que là c'est un kit de remplacement pour Ford Fiesta...

Pour l'embrayage et le VM il faut avant tout voir combien de couple va apporter la modif du turbo. Le groupe VAG a un coeff de sécurité dingue sur les embrayages. A moins de faire surchauffer l'embrayage (patinage exagéré), de rouler dans un étang (garniture de friction mouillée) et en même temps d'enfoncer le pied droit à fond tu n'as pas grand chose à craindre. Les embrayages de type SAC de Sachs qu'on retrouve sur nos titines sont costauds. Par contre les VM sont assez sensibles. Le passage sur un mono-masse (dans ce cas attentions aux vibrations !), voire le remplacement par un bi-masse neuf, me parait incontournable.

Rien à redire. Bon contact, par tel comme de visu. Devis clair et sans surprises. Voiture déposé le matin à 8h, passage direct sur un pont pour vidanger à chaud. Remplissage le soir avant la fermeture et j'ai récupéré ma voiture le lendemain matin. Le garage fait bonne impression, grand, très bien équipé (PL oblige), propre.

Salut, C'est un garage poids lourd spécialisé en boite auto (notamment ZF) http://www.garlouis.fr/

En deccelération c'est ton convertisseur de couple (fait office "d'embrayage" sur une boite auto) qui semble faire des siennes. La boite a déjà été vidangée ?

Sur mon A6 j'ai monté des Sonar 5 http://www.shopping-tuning.com/eclairageled/wipperlight/newampoulesonar5p21wantierreurblanc6000k.php Pas d'erreur Odb. Par contre au début elles avaient un peu de jeu dans le culot, résultat elles s'allumaient et s'éteignaient de facon aléatoire. Depuis aucun prob à signaler.

400€ chez ZF à strasbourg, huile, filtre et crépine. C'est pas cher payé pour prolonger la vie de sa boite et avoir l'esprit tranquille.

Un petit up. Déjà 15000 bornes depuis l'achat au printemps. Cet été j'ai déposé la titine chez ZF pour la vidange de boite. 24h d'immobilisation et 400€ plus tard c'était réglé. La boite est plus douce dans les premiers rapports et surtout j'ai l'esprit tranquille pour les prochains 120.000 kms. J'ai également changé mes feux de jour et de plaque par des leds. Ca rend super bien, madame m'a même demandé de le faire sur sa golf ! Suite à une usure bien prononcé de mes pneus étés, je suis déjà passé en monte hiver (16 pouces). J'ai l'impression de conduire une autre voiture, elle est hyper molle. Une horreur. Ca me conforte dans mon idée de me trouver des jantes de 19 pouces au printemps prochain et de récupérer mes 17 pouces actuelles pour mettre des pneus hivers dessus. Par contre les disques et plaquettes étant encore corrects je ne compte les changer qu'au printemps prochain. Finalement après ces 6 premiers mois que du bonheur, la conduite de cette voiture est un plaisir au quotidien. Seul défaut, on s'habitue trop vite à la puissance du moulin !

Tu as repris la tension aux bornes de la nouvelle batterie ? Si tension Ok problème d'electronique Si tension trop basse t'as un problème de masse quelque part. Et mesure la tension avec un voltmètre, pas avec le vcds. Si gros delta entre voltmètre et vcds c'est encore un indice pour un prob d'electronique.

Batterie moteur arrêté : au moins 13V, idéalement 13,5 Batterie moteur arrêté, lumières allumées : au moins 12,5V Batterie moteur tournant : au moins 14V. C'est une batterie sans entretien ? Est ce que le niveau d'eau est OK ? Tu as ouvert les bouchons (s'il y en a) pendant la charge de la batterie ?

Batterie changée sans recodage...en espérant que ça règle ton prob. J'ai lu ton topic, et j'ai peut etre raté l'info, mais quand tu essayes de démarrer il se passe quoi exactement ? Tu entends le "clac" du pignon de démarreur ? Le moteur commence à se lancer ?

La douille à aiguilles c'est un grand classique de l'outillage auto et poids-lourd, je pense que les gens qui s'y connaissent un peu en mécanique n'ont pas besoin de lire mon message pour savoir ça. Pour ma part je ne met plus ce genre d'écrou sur mes voitures. A part couter cher, ça ne sert pas à grand chose à mon avis. En tout cas ça n'arrêtera surement pas un voleur expėrimenté. Quant à ton ironie moralisatrice...

Quelque soit l'écrou 'antivol' que tu utilises, il est très simple de le retirer sans avoir la douille spécifique. Il suffit d'utiliser une douille universelle à aiguilles : http://www.bricoachat.fr/douilles/2270-douille-universelle-cliquet-ref-2257-3221910820985.html Les jantes peuvent être démontées très rapidement et discrêtement.

Et sinon pour les anglophones http://gpsunderground.com/forum/car-navi-system/car-gps-systems/audi/ C'est là que j'ai trouvé la MAJ 2013 pour MMI2G.

La Maj de la carto est très facile, à condition d'avoir un vagcom. La Maj MMI est très simple aussi, environ une heure, sans aucune difficulté si on respecte l'ordre des CD.

As-tu déjà effectué une vidange de boite sur ton véhicule ? Est ce que ta boite patine aux changements de rapport ? A ta place j'irai voir un agent ZF dans les plus brefs délais.

Pour MMI 2G High : http://gpsunderground.com/forum/audi/21033-audi_mmi_2g_2013_europa-dvd.html 3Go à télécharger, un DVD à graver et une manip VagCom pour éjecter l'ancien DVD.

La jungle des pneus ! Le choix des pneus est, à mon avis, surtout dépendant du type de conduite. Pour ma part je fais environ 50% d'autoroute (allemande...), 30% de petites routes, le reste en ville ou village. J'aime rouler vite et de temps en temps je tape franchement dedans. Mon expérience (sur du 17") : - Pirelli P6, super tenue de route sur sec, très bonne durée de vie, moyen sur chaussée mouillée, bruyance moyenne - Vredstein Ultrac Sessenta, excellente tenue de route sur sec, très bien sur chaussée mouillée, bruits de roulement prononcés, conso en hausse - Michelin PS3, mon préféré, pneu très homogène, aucun point faible à mon avis, si ce n'est son prix. - Michelin Primacy, décévant en terme de tenue de route, très bonne longévité Au printemps prochain je compte tester les Dunlop Sport Maxx, ou sinon repasser sur les PS3.

Salut, C'est une A6C6 de fin 2006 avec le 3.0 Tdi. J'imagine que nos systèmes EGR doivent être relativement proches.

Pour ma part j'ai posé une plaque obturatrice sur mon 3.0 Tdi (trou de passage diamètre 8). Pas d'erreur ODB et une très légère baisse de conso. Par contre à hauts régimes, les reprises me semblent plus franches. L'effet le plus notable est la baisse de l'encrassement à l'admission. A ma connaissance sur toutes les C6 diesel (donc depuis 2005) il y a un débimètre au niveau de l'EGR, donc impossible de boucher complètement l'EGR sans toucher à la carto moteur, faute de quoi erreur ODB assurée, voire passage du moteur en mode dégradé.

Un membre du forum a eu le problème récemment sur son 3.0. Grosse nuage noir à l'accélération. C'était un problème d'injecteur, maladie récurrente sur les 3.0 Tdi de 2005. Verifie les valeurs d'avance des injecteurs ainsi que le déséquilibre entre cylindres grâce au VagCom (y a un tuto sur le forum).

Ce matin au démarrage voyant moteur allumé. Je me dis "Tiens voilà la vanne EGR qui m'a remis le bordel dans l'admission"...et finalement j'ai un code défaut que ne me dis rien. Ci-dessous le log : 008324 - Transmetteur 2 de température des gaz d'échappt P2084 - 003 - Signal non plausible Capture: Etat du défaut: 01110011 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 147588 km Heure: 0 Date: 2013.07.29 Temps: 08:26:14 Capture: Tr/min: 1008 /min Température: 19.8°C Tension: 11.70 V Température: 87.0°C Température: 17.7°C Température: 19.8°C Température: 18.9°C 009259 - Température de gaz d'échappement; B1 S3; Efficacité P242B - 004 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110100 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 147588 km Heure: 0 Date: 2013.07.29 Temps: 08:26:14 Capture: Tr/min: 1008 /min Température: 19.8°C Tension: 11.70 V Température: 87.0°C Température: 17.7°C Température: 19.8°C Température: 18.9°C Et en prime j'ai droit à ça, un autre défaut que je trouve peu parlant : 005716 - Lire la mémoire de défauts du combiné d´instruments P1654 - 005 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100101 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 147520 km Heure: 0 Date: 2013.07.26 Temps: 20:50:35 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 12.01 V Bits: 00101000 Couple: 109.2 Nm Quelqu'un a des idées ? J'ai jeté un coup d'oeil au site de Ross-Tech et ça ne m'a pas avancé. Merci

Bonsoir, J'ai installé ces LED (Sonar 5) sur mon A6, pas d'erreur obd mais un phénomène bizarre : de temps elles s'éteignent, de façon apparemment aléatoire (parfois une ampoule, parfois les deux). J'ai vérifié le montage, l'enfoncement dans le culot et rien à signaler. J'ai vérifié au Vag Com à tout hasard et RAS. Quelqu'un connait ce phénomène ?