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L'intérieur crême est assez rare, mais j'en ai vu (en photos) quelques une maintenant

Oui

il y a une berline (!) intérieur cuir cognac actuellement en vente sur mobile.de

Je suis repassé chez ce concessionnaire en Allemagne il y a deux semaines, les W8 étaient toujours là ... à 23,000 euros pour une voiture d'un an (en berline) tout équipé, soit -50% sur le neuf, c'est presque cadeau ! la cote du break est un peu plus élevée l'allroad 4,2: cote assez basse également, du moins quand en regarde sur mobile.de

bonjour Hier la pédale d'embrayge de mon Audi s'est bloquée , c'est à dire qu'elle ne "remontait" qu'à environ 1/5eme (voire moins) de sa course ; je pouvais toujours embrayer et changer les vitesses, mais j'ai dû forcer la pédale pour qu'elle remonte en position normale; depuis elle remonte normalement par contre lorsque j'embraye elle "tappe" beaucoup plus durement contre le bas en bout de course. Des idées sur les causes ? un problème hydraulique ? ou un simple ressort ? ou l'embrayage à changer ? Merci

Je suis d'accord les jantes MTM grises sur du bleu nogaro c'est pas très beau

La production de la A2 devant être arrêtée probablement vers la mi-2005, Audi a conclu avec Mercedes un accord pour le transfert provisoire de 100 salariés pour assister Mercedes dans la production de la Classe A ! On aura tout vu: pour ceux qui parlent allemand, voilà l'article : ARTICLE

Je suis d'accord, le chiffre m'a aussi étonné ! des sacrés sportifs chez Moniteur Automobile !

Selon les essais que j'ai trouvé dans les journaux auto, conso moyenne de l'essai: A2 TDI 90: 5,5 l A2 1,4l 75 essence: 7,9 l A2 FSI 110: 7,5 l

J'ai lu à plusieurs reprises des messages dans des forums allemands concernant des problèmes de fonctionnement du toit Open Sky - le toit ne s'ouvre plus entièrement, ou plus du tout, ou pire, ne ferme plus, etc. Apparemment le verre et l'alu ne font pas bon ménage. Ceci a pour conséquence qu'il faut aller régler le mécanisme régulièrement (400-500 euros) voire même changer le toit (+2000 euros). Comme je réfléchis actuellement à acheter une A2, je me pose des questions si je dois vraiment prendre un modèle qui est équipé de l'OS. Quelqu'un a eu des problèmes similaires ?

j'ai essayé une A2 1,4l 75ch essence; pour la ville ça me semble absolument suffisant, mais je me demande quand même si finalement on ne se lasse pas un peu du manque de dynamisme; d'où mon idée de prendre une 1,6 FSI 110 ch - qui a fait l'expérience de ce moteur ? est il dynamique ? silencieux ? agréable/coupleux ? consommation moyenne ? Merci

chui pas ton camarade .. regarde CELA

je ne dirai qu'une chose ... y'en a qui ont des idées ... voir ...ICI

Sur les frais de douane, apparemment ça dépend si le véhicule a été fabriqué ou non dans l'UE; si c'est le cas, les 10% ne s'appliqueraient pas;mais à vérifier.

Ben oui il faut payer la TVA au taux de 19,6%

Enfin, on peut voir ICI les photos ! Pas mal, leur système de loupe ...

Voilà le détail: 11245 - Important Collectors' Motor Cars, Pioneer and 'Flat-Tank' Motorcycles, Fine Automobilia, Formula 1 Memorabilia, Toys and Models, 6 Dec 2004, Olympia, London Lot No: 655 The ex-Stig Blomquist/Malcolm Wilson 1982 Audi Quattro Group B Rally Car Registration no. MVV 44Y Chassis no. 85AO900042 Engine no. RK 173 Audi’s sensational but as-yet unhomologated Quattro made its rally debut in October 1980, running as a ‘course car’ in the Algarve Rally, Hannu Mikkola setting a sizzling fastest time on 24 out of 30 stages. The four-wheel driven 2.1-litre flyer had laid down its credentials and in 1983 when rally classifications were changed Audi handled the change from Group 4 to Group B adroitly. The 2,144cc swept volume of their turbo-charged, five-cylinder engines put the Quattros into the 3-litre class and despite having a significant weight disadvantage compared with the two-wheel drive Lancia competition, Audi works driver Hannu Mikkola was to win his first World Drivers Championship title that year. Stig Blomquist joined Audi Sport U.K. in 1983 and in this car achieved first places in the Mintex Rally, the Welsh International Rally, the Scottish Rally and the Ulster Rally, winning the R.A.C. Open Rally Championship outright that year. For the 1984 season MVV 44Y was campaigned by Malcolm Wilson Motor Sport Ltd of Bannockburn, Wilson himself driving with Nigel Harris as co-driver. It achieved a notable third place in the 1984 Welsh International Rally and in 1985 Wilson took first place in the National Breakdown, Welsh and Scottish Rallies. The car, exactly as it came off its last event, was acquired for The Patrick Collection in October 1985. A left-hand drive example, it is to full rally specification with roll-cage, Sparco rally seats, six Hella spot lamps, etc, etc. It has not seen active use lately and although the car runs we understand the hydraulic handbrake requires attention and further careful recommissioning will be required. An evocative survivor of the dramatic Group B era in rallying, this car has the distinction of having been campaigned by two of the sport’s greatest and most successful celebrities. It is offered with a Swansea V5 registration document. Estimate: £25,000 to 30,000

J'ai effectué un essai d'une A2 cet après midi, voilà quelques impressions: - Position de conduite très agréable, en hauteur, bonne visibilité de tous les cotés, sauf vers l'arrière, et là, c'est vraiment mauvais: il faisait presque nuit, il pleuvait et c'était une version banquette trois places, donc trois appuis-tête: visibilité très mauvaise, car pas d'essui glace, donc la votre au dessus du spoiler sur la vitre de custode est nulle, et en dessous elle est d'abord très réduite car la vitre est petite et ensuite les appuis-tête barrent la vue ! - motorisation 1,4l essence 75ch: assez vigoureux et agréable, très bien en ville, sans doute un peu juste sur autoroute mais tout dépend des goûts; silencieux - suspension agréable, mais un peu ferme par exemple sur les routes pavées - la place à l'avant est bonne mais en même on se sent étriqué car le genou du conducteur repose sur la console centrale, sans possibilité de bouger; rien à voir avec la place offerte dans un VW Polo, ou on peut bouger les jambes librement ce qui est selon moi plus agréable. J'ai conduit tout de suite après une VW Polo aussi pour essai et globalement, le choix est assez difficile; l'A2 est très chère, et on ne voit pas vraiment pourquoi la préférer à une Polo, même si la qualité de fabrication et surtout de présentation est bien meilleure dans une A2. La Polo avait le 3 cylindre 65 ch, insuffisant sauf si on ne fait que de la ville. l'Open sky est aussi un argument pour l' A2, ainsi que la position de conduite surelevée. Je vais cogiter ... Enfin, pour le prix d'une A2, on a une Golf V neuve ou occasion très récente, alors ... quelqu'un a déjà dû faire le même choix ?

Je suis exactement dans la même situation, je remplace aussi ma Golf II de 1985 avec seulement 108,000 km ! Mon choix s'oriente plus vers une Polo ou une A2, (mais il est vrai que pour le prix d'une A2, on a presque 2 Polo - sont un peu lourds chez Audi sur les prix ! et en plus l'A2 décote très vite, pas étonnant vu les prix !) PS: personne veut une Golf II ?

qui aurait une photo de la banquette 3 places sur l'A2, et pourrait me dire si par rapport à la banquette 2 places les deux places extérieures sont plus petites ? ou s'agit il d'un simple rajout de la ceinture centrale ? Merci

Je confirme !

Le 6 décembre prochain, une Quattro de rallye de 1982 (je crois) sera en vente chez Bonhams au UK, dans le cadre de la vente de la collection Patrick (quelqu'un connait ?). Il n'y a pas encore de photo sur leur site toutefois.

et puis il y a aussi ça dans le même numéro ...

Plus de détails ...

Dans le dernire numéro du magazine anglais EVO, un article sur un Urquattro Treser à vendre à Manchester; je l'avais déjà vu il y a 6 mois dans un magazine de voiture anciennes; elle est à £ 16,000