alboye

impossible de tester le boudin il a une enveloppe , un peu compliqué pour dessertir la protection , voir tuto sur changement ressort pneumatique le mien une fois démonté impossible de confirmer qu'il avait une fuite , mais avec un neuf elle ne descend plus !!

salut à toi bon choix :icon6:, on attend les photos avec impatience

en dessous du texte de réponse tu as deux liens dont un tuto colonne de direction, tu cliques et tu sauras tout

salut le fait qu'elle se dégonfle est très souvent une fuite sur le ressort pneumatique le fait que ce soit aléatoire selon les positions est surprenant mais arrive très souvent selon les sollicitations de l'élastomère qui le compose il ne fuira pas de la même manière ex : en dynamique ça fuit , en lift pas de fuite idem selon la température le phénomène est d'abord du dans le temps à de la porosité , c'est à dire micro fuite avec le temps l'élastomère devient plus sec , craquelant 2006 c'est le temps qui l'a fatigué avant les kilomètres (pour mon cas 2008 106000km) Passage valise pour confirmer si pas de défaut autre et changement du ressort pneumatique c'est une avant et pas une allroad ? mais le système est à principe identique pour l'arrière

bonjour affaissement un coté = fuite très certainement le fait qu'elle remonte est une bonne chose, lentement à voir pourquoi et si anormal , tu parles de quelle position ? Passage logiciel obligatoire pour confirmer ton problème mais tu peux déjà penser à un changement de ressort pneumatique , ca y ressemble très fortement tuto récent sur le sujet, pas compliqué à faire , et nettement moins cher qu'ne concession

j'ai relu ton premier message et tu as deux problèmes si fuite et qu'elle ne remonte pas donc compresseur, mais peut être des liaisons elec ou un capteur simplement sans vagcom ca va etre difficile mais tu pourrais en savoir beaucoup plus (pression du compresseur, info des capteurs, messages d'erreur et composant que le système juge défaillant (à confirmer ensuite bein sur))

ou sur le tuto "changement de ressort arrière allroad C6" pour complèter avec quelques explications et d'autres photos accessibles car de 3 jours

si je vous donne mon point de vue chaque calculateur doit avoir son analyse et son envoi de résultat chaque calculateur peut donc déceler une mauvaise tension à SES bornes en faisant une différence entre le plus et le moins donc si un seul calculateur indique un pb de tension c'est certainement à ses bornes qu'est le problème (ou en interne sur l'alimentation mais tout dépend des points de piquage de contrôle , ca devient compliqué ....) et on peut imaginer : cosse oxydée sur la liaison calculateur, mauvaise masse local sur le fil d'alimentation de ce calculateur, mauvaise alimentation positive sur le fil de ce calculateur En gros c'est l'analyse rosstech donc ta recherche doit se concentrer autour du calculateur question : ton problème revient-il à chaque scan sans démarrage de ta voiture entre les deux , car tu peux avoir une ddp qui déconne plus lors du démarrage vu le niveau de courant demandé

Merci 4A13 quand j'ai redémarré elle n'a pas regonflée car une fois à hauteur (et moi je pouvais encore le faire sans pb) la position Cric vérrouille la position "sans correction" pour éviter des mouvements de caisse non souhaités quand on travaille dessus donc logique et les positions au MMI dans cette phase sont inaccessibles et grisées, une fois 25 km/h elle réapparaissent accessibles , ca a été mon cas . c'est ce que je comprend de la logique de gestion qui a du etre mise en place par Audi. Je me demande si au VAGCOM on ne peut pas regonfler un ressort , mais pas essayé Motorsport56 Qualité perçue ok , mais je pense que celui qui propose une garantie de 2 ans et un retour possible ne doit pas etre un charlot, on verra à l'usage, en tout cas il semblent neufs et pas reconditionner et identiques aux origines Bagheera, on peut peut-être ajouter la vidéo que julien a ajouté dans le post problème suspension hier, cela concerne une allroad C6 et j'en avais pas trouvé, ca peut aider mais je n'ai pas trouvé comment faire

c'est de la video ca aide toujours, ils ont zappé quelques étapes mais permet de voir que pourle sortir il faut baisser le bras , c'était mon point dur on peut l'ajouter dans le tuto que j'ai fait hier

julien , j'ai posté le tuto changement de ressort tout à l'heure , j'ai essayé de détailler tout ce qui est possible

Bonjour à tous Suite à problème suspension je partage le changement du ressort pneu Le symptome : elle s'affaisse en 3 jours plutôt de l'arrière droit Le remède : une paire toute neuve chez Aero... pour 310€ livré UPS Ca donne ça avant : Au bout de 3 jours elle est sur les rotules à droite , presque aussi à gauche, elle remonte dès qu'elle démarre , c'est donc entre le ressort , les tuyaux qu'il se passe quelque chose On commence par la mettre en position cric on retire la roue On chandelle des fois que elle est un coup de fatigue On arrive à ça On retire la vis de protection du cache à gauche de l'amortisseur On dévisse de quelques tours la vis de maintien du ressort, on y accède par dessous le bras de suspension ensuite on dépréssurise le ressort, la fiche audi dit par le raccord à droite de l'amortisseur , on peut le faire directement sur le ressort c'est pas ce que j'ai fait mais aurait été plus pratique pour la suite clé de 11 pour maintenir , clé de 10 pour dévisser Dès que l'air s'échappe , attendre que la pression chute C'est long , très long, une fois qu'il n'y a plus de pression , on dévisse totalement Ensuite il faut faire bouger le bas du ressort pour être sur qu'il n'est pas coincé, en appuyant sur la vis qui n'est pas encore totalement dévissée On retire la vis une fois qu'on est sur qu'il peut bouger A ce stade , le ressort est facilement compressible , mais sans plus Et là on a envie de la sortir sauf qu'il ne passe pas dans l'espace qui reste, j'ai galéré jusqu'à comprendre que audi positionne un outil avant entre le bras et la cadre , c'est pour faire descendre le bras et donner plus d'espace, ce que j'ai fait avec un levier et une cale, c'est là qu'on appelle sa femme pour avoir de l'aide Je l'ai sorti péniblement la face du bas d'abord , en le retirant vers moi à droite du moyeu de roue, ca passe On repositionne le nouveau , dans mon cas je l'ai comprimé d'abord pour qu'il soit le moins haut possible, et c'est déjà plus facile , mais il faut refaire descendre le bras pour que ca passe on raccorde les tuyaux d'air Ca ressemble à ça, c'est livré avec le nouveau ressort Un écrou de 10, avec un torique, une olive qui va presser le tuyau et faire étanchéité, la partie conique de l'olive va dans l'écrou On recoupe de 5mm le tuyau, on passe l'écrou, l'olive , le tuyau doit dépasser de l'olive de 2, 3 mm Astuce : avant de tout terminer , il faudra s'assurer que la partie haute du ressort est correctement positionnée, pour ce faire une fois le ressort en place, j'ai utilisé un compresseur pour le prégonfler, afin qu'il remonte la partie supérieure et ça aide bien, pas besoin de beaucoup de pression Branchement de l'air, fixation de la vis du dessous Remontage de la roue et et j'ai positionné la droite 2cm en dessous du coté gauche, en pensant qu'elle allait compenser toute seule une fois démarré, c'est faux, elle ne fait rien car la position cric une fois atteinte vérrouille tout Donc on part faire un tour avec 3 suspensions en position cric et une en position ultra basse, afin que la position cric se déverrouille , et ensuite elle remonte et là c'est le soulagement Reposition cric , vérification des fuites avec de l'eau savonneuse, on repositionne le cache deux tyrap qui maintenaient le tuyau et voilà Je vous dirais que tout est gagné si elle ne descend plus comme avant au bout de 3 jours Donc je confirme que c'est pas si dur que ça Bon courage PS : vous avez certainement remarqué que mon amortisseur a une trace d'huile sur la partie haute, je passe le CT dans un mois, je vous dirais si ca passe ou pas

j'en ai fait un, celui que suspecte , j'ai buté sur 2 points , tuto à suivre

tu dois trouver un prix par paire droit et gauche c'est pareil et à la première commande tu beneficies de 10€ de réduc suppl attention c'est de la traduction des fois ça inquiète, j'ai trouvé des sites ou j'avais droit à des "printemps arrières" en description

on a plusieurs solutions, mais on retient plutôt miessler (quand ce sera dispo) , arnott, et aerosus J'ai pris aerosus garantie 2 ans et retour possible, pièces reçues , ca vient d'allemegne ca a l'air sérieux tu trouves aussi des kit de répar , à toi de voir si tu te lances, mais c'est quand meme un organe de sécurité avec de grosses contraintes sur ma c5 j'avais pris du arnott , le range avant aussi , c'est du sérieux, je vous dirais pour aerosus pour les amortisseurs , je n'ai pas trouvé de schéma pour savoir ce qu'il y avait de sophistiqué à l'intérieur, à mon avis une loi d'amortissement en fonction de la position souhaitée, confort, dynamic, ...

je pense y passer ce week end , les températures remontent, tu auras des phots une fois terminé oui ca parait simple , un raccord à dévisser, une vis de maintien dessous, et hop presque du plug and play, pour une fois qu'il n'y a pas d'electronique à reprogerammer

bonjour si tu as parcouru les topics sur le sujet suspension tu verras que j'ai le meme problème que toi Que c'est programmé dès qu'il fait moins froid Que je le fais par moi-même et que le tuto devrait etre remis à jour avec des photos accessibles, l'intervention semble ultra simple pour info pris chez aerosus , reçu sans problème Miessler n'est pas dispo avant mi février pour l'arrière, on parle de ressort pneumatique bien sur et pas de l'amortisseur Pour ta dissymetrie , je serais surpris que ce soit le ressort car c'est une messure d'amortissement et pas d'effort , en clair il faudrait que ton ressort soit en permanence moins fort que l'autre , si tel était le cas ta voiture s'affaisserait rapidement et pas en 3 jours, Il me semble que passser par un changement ressort d'abord puis reverif de la disymétrie serait la bonne démarche .....économique car les amortisseurs arrières(très cher) ne se trouvent pas autre part que chez Audi à la différence des avants Pour info ma voiture a 105000km de 2008 , le problème semble apparaitre au fil des années et non des kilomètres

Manu j'ai vu que tu l'as fait en mode auto et pas en cric, sur un pont ? ou sur ses roues ? et tu déssères la liaison air pour faire chuter la pression avant que l'écrou soit totalement déconnécté ?

Merci rabito , je l'ai parcouru mais les images ne sont plus accessibles d'où l'idée de le refaire et il concerne un changement d'amortisseur ,( je ne vois d'ailleurs pas le lien avec l'intervention qui doit etre sur les ressorts pour vider le circuit air ) et je n'ai pas trouvé de schéma du raccordement que nous avons sur les ressorts ManuA6, le vagcom est necessaire pour faire quoi ?

ca veut dire que c'est sensible à la lumière du jour ? et la temperature ? Rien à l'avant ?

bonsoir à tous ressort reçus et avant d'attaquer je me pose la question du type de raccord comment il se connecte , c'est vissé, clipsé ? qui peutm' aider ?

bon , je dois changer mes ressorts pneus arrière pièces commandées chez aerosus (miessler pas dispo avant le 16/02) , pour info c'est deux ans de garantie et retour possible sous 30 jours, donc doit etre sérieux J'attend livraison sous 48h et en profiterais pour refaire un tuto une fois que je me lance.....quand il fera moins froid ps : symptome qui s'accélère , elle descendait maintenant en 2 jours au lieu de 5 au début, RAS vagcom , pression accu normal

ok merci de l'info j'irais voir c'est vraiment pas si loin de chez moi

bonjour je n'ai pas trouvé de tuto accessible (photo) pour le changement de ressort pneu arrière et j'en profite pour lancer un appel pour trouver un garage non anneaux capable de travailler sur la suspension pneumatique environ sud 85 , le mien ayant fermé pour se consacrer à d'autres activités Merci de votre aide

grosse différence entre avant et arrière car l'avant est un combiné qui intègre le ressort pneumatique , l'arrière est en deux morceaux, amortisseur et ressort pneu , c'est nettement moins cher Oui grosse différence de prix , j'ai fait un tour sur alib****, c'est du délire de bas prix , mais recommandation de faire confiance à des boites comme celles évoquées ci dessus Visiblement le marché de distribution suspension (amortisseur et ressort pneu) se développe, preuve qu'il doit y avoir de la demande maintenant ....snif snif , j'en sais quelque chose je vais devoir y passer à l'arrière D'ailleurs, on voit apparaitre des kit de répar , pour les motivés , moi je ne me sens pas