suetas

Bonsoir, Sauriez vous me dire si la fiche jaune et verte au dos d'un volant orné de son airbag est bien plug and play avec notre câblage d'origine (a6 tiptronic 2008 donc non FL).... Désolé pas évident sans photo mais je ne voudrais pas avoir a recabler. Merci par avance.

Merci megatron pour le partage de l'annonce du 21/02 dernier (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/771648040.htm?ca=12_s). Je trouvais également que cette annonce était intéressante et correspondait parfaitement à mes recherches. Malheureusement malgré mes mails je n'ai jamais obtenu la moindre réponse du vendeur bien que son annonce soit toujours active.......je continue donc mes recherches.

Je ne me lasserai jamais de lire tes tutos clairs et très détaillés. Le rendu semble vraiment très joli à l'image de ton superbe carrosse. Bravo!

Je pense que 4A13 s'adresse bien a toi herisson34. Le DPF est l'autre terme du fap : diesel particulate filter.

Vidange réalisée ce matin en utilisant notamment du nch et du nano gda. Prochain plein avec du tc3 et par la suite du tc1 en préventif. Retour et impressions a venir même si je n'attends pas de baisse de consommation car je ne fais quasiment que de l'extra urbain dont une bonne partie d'autoroute. En 2.7 quattro tiptronic je réalise en moyenne 1050kms avec un plein.

MAGNIFIQUE!!!!!

Retour de mes contacts fréquents auprés d'un spécialiste : le GDA et nano GDA sont sensiblement identiques mais le nano GDA est bien préconisé pour les moteurs équipés d'EGR + FAP comme dans mon cas. Concernant le tc1 bilugasoil par rapport au tc1, il ne s'agit que d'une différence de terme lié uniquement au conditionnement et le traitement systématique au 1/1000e semble l'emporter sur un traitement occasionnel d'une fiole 200ml de tc1. Ma commande est donc validée avec un nch, un nano gda, tc1 bilugasoi et tc3. Retour d'éxpérience prochainement.

Je pense me répondre à moi-même car je vois que le GDA evolution n'est pas approprié pour les moteurs récents (aprés 2011) et équipés d'un système EGR+FAP, et que le nano GDA est conseillé pour tous les moteurs équipés de ce système. Certes mon A6 est de 2008, mais le nano GDA n'est-il pas plus approprié?

Je m'apprête également à franchir le cap de ces fameux produits mecatech. Je compte acheter du TC1, TC3 et du GDA. En revanche, en lisant la fiche technique du GDA je m'aperçois qu'il n'est pas approprié pour les moteurs récents (aprés 2001) et équipés d'un système EGR+FAP. Il conviendrait dans mon cas de prendre du nano GDA. Comme je lis quz vous achetez du GDA et que vos moteurs et que nos A6C6 sont postérieures à 2001, dois-je comprendre que vous parlez bien de nano GDA? Merci par avance pour vos éclairages.

Mince on va pollué ton post..... Idem que les camarades car je sèche dans mes recherches....

Bonsoir helioman. Pour information je sors d'environ 4 mois de galère sur megane 2 1.5 dci de mon épouse. Un premier message "injection défaillante" est apparu et mon épouse s'est de suite arrêtée en concession Renault pour analyser le voyant. Après quelques jours la concession m'explique que ce voyant peut être la cause de nombreux problèmes difficiles a identifier mais que selon eux il s'agissait du capteur IMV défaillant mais sans garantie de résultat. Le devis s'élevant a 900 je décide de me charger de ces travaux. Finalement le changement du capteur IMV n'y a rien fait. Changement du filtre à gasoil et de la vanne egr, toujours rien. Finalement après test de la pression de la rampe, le constat est tel que la pompe a injection est HS.... Aie aie aie. Le constat était bon donc changement de la pompe à injection delphi (pb bien connu apparemment) mais toujours impossible de redémarrer. Direction un centre électronique diesel habilité Bosch (très compétent) pour mesurer les valeurs des injecteurs et la les 4 sortent en défaut car ceux ci étaient vraisemblablement grippés par des limailles de fer envoyées par la pompe à injection qui avait lâchée. Les injecteurs ont été refait à neuf, démontage et nettoyage de l'araignée, démontage et nettoyage du réservoir. Tout est ensuite rentré dans l'ordre pour une journée avant une grosse perte de puissance due au colmatage du catalyseur. Ce dernier a pu être sauvé par le même centre très persévérant dans l'aboutissement du travail commencé. Tu comprendras que je résume succinctement ces mois de galère et que je te lis avec compassion car je comprends bien la situation que tu vis depuis quelque temps (je suis également passé par la case plateau de remorquage.....). Ce Week end je change a nouveau le filtre à gasoil afin d'analyser les éventuelles particules de limaille de fer. Bon courage pour la suite et je te souhaite de solutionner au plus vite tes problèmes.

Après vous avoir lu, j'ai vérifié ce soir. Pour ma part le côté conducteur est a peine plus lent d'environ une demie seconde. Je ne m'en étais jamais rendu compte. Merci Tony!!!!!

Pas grand chose d'autre a dire sinon : mortel aurel!

Splendide, quel travail d'acharné.... Mais le résultat est vraiment la....respect.

La fête des lumieres bien sur! Bon courage SamZ, ça va être de toute beauté

Mince alors depuis le temps que je lis tes mésaventures helioman, je suis navré pour toi de lire ce triste dénouement.....

Idem j'ai utilisé du décap four en mousse et c'est top. Bon nettoyage.

Merci Megatron pour ta réponse. Et non malheureusement je n'ai pas un trois mais un quatre branches, d'où mon souhait de changement et d'y ajouter les palettes....dommage pour moi si je te lis bien car mon airbag ne sera pas compatible.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/748535458.htm?ca=12_s Merci blouf pour ce partage. Saurais tu si l'airbag d'origine est compatible avec ce type de volant?

Ma suggestion de l'ouverture de ce topic était une plaisanterie mais je constate que certains y adhèrent ! Vous êtes des malades.

Les modos pourraient ils déplacer le lien des logos lumineux vers "les mauvaises idées pour nos A6" ?

Désolé d'insister ericgill, mais ta perte de puissance est très certainement due à l'encrassement de ton admission. Le tuto de stephcel est très complet et te permettra d'écarter cette piste si malheureusement cela ne provient pas de cela,ce dont je doute.

Pour ma part, ce système quattro est un vrai régal. Je partage les avis sur une tenue de route irréprochable selon moi car je n'ai jamais décroché malgré quelques belles attaques en courbes. J'ai opté pour le quattro car j'habite une région enneigée chaque hiver et avec mes 4 roues neige, c'est simplement bluffant et déconcertant de facilité de conduite. Revers de la médaille, méfiance car on en oublie la route glissante et le poids de la bête au freinage. En conclusion je suis ravi de cette transmission même si je n'ai jamais eu de propulsion.

Effectivement Denis, bravo pour l'idée et la connectique effectuée. En revanche je partage l'avis des camarades. Les trouvailles de TheRhino seraient du plus bel effet.

Personnellement, et ça n'engage que moi, je trouve ta démarche assez étrange. Tu viens de dépenser pour 12k de frais et une autre anomalie est chiffrée à 2k. Tu comptes la vendre 14,9k si tout fonctionne correctement, ce qui revient a dégager la somme de 900.....pourquoi avoir fait tous ces travaux si c'est pour la vendre dans la foulée au prix des réparations?