fredyaudi

Bonsoir, quelqu'un serait t'il comment procéder pour initialiser le calculateur du contrôle de pression / température des pneus ? en effet j'ai changé mais 4 pneus et je n'ai plus l'information pression - température affichée dans le MMI j'ai pourtant : Désactivé et réactivé le calculateur via le MMI Mémoriser les nouvelles pressions avec MMI Effacé les défauts via le VAG COM (défaut pression calculateur 65 du au démontage). La je sêche si quelq'un connait la procédure :secret: MERCI.

yfaitbeau : as tout hasart aurrait tu essayer de changer tes jantes (les 4) + pneu le mieux bien sur et de trouver une personne qui as une A8 pour faire l'essai.. Car un défaut de géométrie sur un pneumatique pourrait te créer ce soucis... Faut déjà essayer les choses simples et comme tu le fait procéder par étape ........... A++

voici un fichier log après un essai routier concernant l'adaptation du mélange en % le seuil limite et de 10 % (banc 1 et 2) : http://cjoint.com/?DJusiBlREtk arrivé au seuil des 10 % et le mélange est trop pauvre provoquant un allumage du voyant gestion moteur si la condition persiste .... Au 2 eme log j'ai eu comme valeur 10.2 et 10.9% .... Prochain test le débit de mes pompes à essence.... A++

JJA8 Chapeau tu connais donc très bien ton moteur :race: ce moteur met à rude épreuve tous les durites en caoutchoucs, c'est pour cela que comme tu le fait il faut les vérifiers de temps en temps !! A++

Ok, Oui possible en effet d’où ma question... Autre chose le défaut enregistré au VAG COM chez vous concerne systématiquement le Banc 2 (P0174) puis le banc 1 (P0171) si c'est le cas cela pourrais nous aiguiller :secret: simple non le plus fiable est le test du débit réel d'essence voir post plus haut, j'ai plusieurs idées d'investigations pour la suite des tests à suivre donc ... A++

Oui mais j'ai que 100 000 Km ! En mode essence tu sent si une voiture fonctionne mal surtout sur nos A8 (assez lourde) de plus des catalyseurs bouchées provoquerais des montées en températures du pot ce n'est pas le cas (moteur chaud j'ai 385°C par pot) je dépasserai allégrement ce seuil... toujours est t'il que cette panne n'est pas évidente à trouver :secret: et en passant chez audi je ne suis pas persuadé qu'il la trouve a part te faire payer un max .... Questions pour les personnes qui rencontrent le même soucis : Rencontrez vous quelquefois une difficulté pour démarrer ?, je m'explique le démarreur tourne normalement mais fait beaucoup de tour avant que le moteur se lance dans mon cas je suis obligé d'enfoncer la pédale d'accélérateur au 1/3 pour que le moteur parte. Par contre ce cas n'est pas systématique !, bien sûr la batterie est très bien chargée 100%. ps : car je trouve étonnant que nous rencontrons le même soucis sur nous V8 essence ..... A++

Oui mais j'aurai aussi une perte de puissance importante et ce n'est pas le cas ! A++

trop tard nicopiz le défaut est revenu :mur: je continu donc les recherches prochaines étapes vérifier le bon fonctionnement des valves d'air secondaire en dépression + clapet anti retour et l'état de propreté de la pompe à air secondaire ... A suivre donc..... A++

Après avoir acheté un dépressiomètre / pressiométre (voir photo) j'ai pu constaté que l'électrovanne du circuit de recyclage d'air (en dépression) était fuyarde => changée ce jour. A suivre donc... du moins j'espère que non :marcelpoire: .... A++ A++

Quand le moteur atteint 90° (ouverture du calorstat) regarde si le radiateur est chaud, si celui-ci est froid cela indique que le calorstat ne s'ouvre pas (bloqué fermé). Le passage du liquide de refroidissement dans le radiateur ne se fait donc pas ... Normal la sonde de température fait son rôle enclenchement des ventilateurs quand l'eau est chaude (100°C), mais ton radiateur ne refroidit pas ton eau (pas de circulation), ce sont les symptômes que tu d'écrit.... Ne roule pas avec cette panne tu peux flinguer un joint de culasse. Conseil : met le chauffage à fond si tu voit ta température moteur dépassé 100°C ceci permettra de refroidir un peu ton moteur.... A++

aurels : oui je pense par contre difficile de la trouver une des techniques consiste moteur tournant à pulvériser une petite quantité de produit nettoyant frein au niveau des différents tuyaux de recyclage, si le régime moteur change bingo la prise d'air est la ! m.dia: plus facile de dépanner avec un capteur HS la IL faut être patient ..... nicopiz alors nicopiz tu en ai ou au niveau de tes investigations ???????? A++

A titre d'information ma voiture a été rappelée pour le changement de bobine rev des 60 000 km ce n'est donc pas ça ou bien une des bobines neuves seraient déffectueusent (improbable) ..... De plus un soucis de bobine serait indiqué au VAG COM de la manière suivante => défaut bobine XX puis raté d'allumage => défaut de combustion et voyant TDB affiché pour ma part j'ai mélange pauvre banc 1 et 2 (non systèmatique) => ce qui provoque des raté d'allumage => défaut de combustion et voyant TDB affiché ainsi le mélange trop pauvre n'est pas du à l'allumage .... A suivre donc .... A++

moi aussi c'est pour cela que je post mais si l'on veux trouver cette panne il faut que l'on puisse dialoguer autrement que par des posts sur le forum, autrement tu risque de changer beaucoup de pièce pour rien :nanana: ...Merci nounours38 pour ton rex, tu as peux être raison effectivement par contre une chose est sûr ce phénomène ne se produisait pas avant il y a donc bien un soucis quelques part ..... dans mon cas j'ai mis un nettoyant injecteur dans le réservoir à essence et je vais changer à titre de prévention mon filtre à essence déjà commandé ensuite je testerai la pression d'essence avec mesure de débit...car j'ai remarqué que le matin titine ne démarrait pas au 1/4 de tour (non systématique) quelquefois je suis obliger d'appuyer légèrement sur l'accélérateur j'avais eu le même soucis sur mon espace III (raccord arrivée essence de la pompe à essence fissuré provoquant une chute de pression dans le circuit) du cout le démarreur tournait assez longtemps avant que le moteur se lance. Plus de soucis après le remplacement de celle ci démarrage au 1/4 de tour, je suis donc cette piste ... A suivre... A++

nicopiz Regarde tes messages en MP ! As tu essayer un bon nettoyant à mélanger avec l'essence de marque Bardhal par exemple, dans mon cas je vais en acheter demain cela ne mange pas de pain et permet de tout bien nettoyer. Pour le test de la pompe d'après la doc en résumé il y a deux pompes à carburant dans le résevoir (une à gauche une à droite) il alimente donc les pompes simultanéments en directs après avoir raccordé préalablement un monomètre sur la conduite principal du moteur (arrivé essence), en sortie du mono un récipient. Les pompes sont commandées (il doit y avoir une pression de 4 bars au mano) pendant 15 secondes les valeurs de débit correct sont en 15 secondes 650 cm3 sous une tension de 12v ps : un problême de pompe engendrerai je pense un manque de puissance à l'accélération mais effectivement il faut bien investiguer .... A++

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Après test chez moi le débimètre est à 5.2 g/s en ralenti donc même valeur que toi. Pour le test du régulateur de pression essence à part utiliser un manomètre je ne vois pas autre chose ..... dans mon cas j'ai changé un bouchon en caoutchouc (fissuré) situé au niveau du collecteur principal voir photo. défaut effacé reste plus qu'a rouler en espérant qu'il ne revienne plus... A++

ici : []:179&s[4][]:160&s[3][]:102&ash[3][]:102&rg:&sid:35&h:leftColumn&ics:311&as4_base_selection:YToxOntpOjA7czozOiIxMDIiO30:"]http://www.tecmotor.fr/311-kits-vidange-pour-transmissions-automatiques-zf-par-type-boite#s[5][]:179&s[4][]:160&s[3][]:102&ash[3][]:102&rg:&sid:35&h:leftColumn&ics:311&as4_base_selection:YToxOntpOjA7czozOiIxMDIiO30: ++

même soucis que toi nicopiz, je n'ai pas encore eu le temps de chercher précisément le soucis... mais les vacances approchent il va falloir donc que je le fasse !je regarderai en priorité les durits rouge comme le dit JJA8, autrement il faut suivre le circuit complet pour rechercher la fuite. Quelqu'un connait t'il la procédure pour commander au VAG COM la soupape N112 ?. Autre idée mettre le circuit en légére pression ou dépression < 1 bars et vérifier au mille bulle ou cela fuit... ps : ci joint une doc en anglais sur le circuit d'air secondaire si cela peux t'aider http://ge.tt/5Jwb9Fn1/v/0...

Dans mon cas CARGLASS a pu commander la référence exacte de la lunette chez le constructeur (double vitrage / traitement athermique / Antenne etc) en utilisant l'immatriculation de mon véhicule. En effet j'ai eu un impact sur la vitre AR et j'en ai profiter pour faire une déclaration à mon assurance 100 euro de franchise sur une facture de 1500 euro TTC quand meme (service pose à mon domicile ! )... ++

non j'ai concues les outillages mais pour le changement complet de distribution je prendrai les bons (surtout la barre qui maintien les AAC)... Bon démontage mais cela se fait bien par contre pense aux clés dynamométriques très importants .... A++

bonjour philstag ci joint deux doc déposées ici (pass ton login :secret: ) http://sendbox.fr/pr...BFM_A8.rar.html http://sendbox.fr/pr...BFM_A8.rar.html elles m'ont servies pour faire mon calage de distribution suite au changement du calorstat et de la pompe à eau.... un conseil démonte ton pare choc complet et pousse bien le radiateur (en enlevant ses goupilles en plastique) cela te permettra d'avoir un peu de place .... bon courage A++

je déterre ton post lclerc69audia8 tu à pu déterminer les valeurs ? car cela m'intéresse aussi je ferai un relevé avec vagcom pour voir .... d'après mes recherches le 4.2 litre devrait être au ralenti compris entre 5 et 7 g/s par contre je cherche en charge et avec un régime moteur compris entre 2000 et 3500 trs / min A++

belle voiture elle parait très propre et de plus pleins d'options.... difficiles à touver avec ce kilométrage ! quelques petits soucis mineures à régler et le tour est joué ! Il est vrai que le moteur essence est fantastique (silence de fonctionnement) !, ajoute le GPL est la le bruit est encore atténué.......... :marcelpoire: A++

Je m'auto répond lol Après prise d'info chez audi pour nos A8 les servomoteurs font un cycle de détéction fin de course butée haute et basse à châque redémarrage du véhicule, c'est pour cela que je n'ai pas accès au menu déroulant réglage de base 04 de la climatronic. Il fallait le savoir :secret: A++

ce défaut te provoque une mauvaise combustion et te génére tous les autres défauts.... ragarde donc cette liaison (étanchéité axe de papillon, joints etc...). A++