fredyaudi

VERSION S75D donc 4 roue motrices 75KW et deux moteurs électriques (puissance équivalent thermique 520 cv) => 0 à 100 : 4.2s que du bonheur et quel confort dans un silence total un autre plaisir de rouler ... @@

Voilou comme convenu titine est parti baisse de 300 euro ! par rapport au prix initial Vu les factures et l'état du véhicule l'acheteur à très peu négocier le prix les 300 en moins correspondant au feu AR coté coffre fissuré. me voici donc en 100% Electrique (marque américaine ) est sincèrement que du bonheur je trouve même que tous les moteurs thermiques n'avancent pas , reprise immédiate et à part quelque porche et rs6 rien ne peux rivaliser... mais les gros V8 ou V10 on vraiment un superbe bruit !!! @@

Bonsoir, le prix peux être négocié dans la limite du raisonnable mais quand on voit le prix pratiqué sur des A8 avec des entretiens plus que douteux .... Merci en tout cas pour vos remarques ! @@

Je me sépare de ma belle : si un repreneur passionné présent ici pouvais la reprendre j'en serais ravit et oui je passe à autre chose un véhicule 100 % électrique avec une autonomie suffisamment importante pour partir en vacance avec devinez la marque (super chargeur gratuit à vie ...) .... Pour ma part l'audi A8 restera l'une de mes meilleurs voiture en terme de performance / look / confort / et finition . A bientôt sur le fofo pour de nouvelle aventure !, car je reviendrais vous lires c'est certains !!. @@

CruzeN Marque Vialle en injection liquide (marque hollandaise) réservoir de 60 litres utile (je vais 270 km en ville et 450 sur autoroute) ! Redline974 le corps de pompe à essence est en contact avec l'essence ! en fait l'éthanol est un carburant plus sec, de plus dans le cas du GPL l'installateur coupe l'alimentation de la pompe à essence en mode GPL ainsi celle ci ne tourne plus danc ce mode elle peut donc à la longue se gripper :meanie: dans le temps..... A++

Effectivement pour lubrifier la pompe à essence de temps en temps il faut " lubrifier" à l'essence, car dans l'éthanol les 15% d'essence ne suffise pas !. Mais l'immense avantage de ce kit et que le capteur calcul tout automatiquement en fonction du ratio Essence / Éthanol que tu met dans ton du réservoir. Moi étant en GPL De temps en temps je roule à 100 % en mode essence :marcelpoire: . Super optimisation en tout cas pour toiTUPET81 et le plein te coüte moins chère ! @++

Beaucoup de personne intéressé par l'85 dont moi le premier ! j'ai investi à l'époque dans du GPL liquide sur mon véhicule aucun regret par contre si aujourd'hui je devais investir dans un boitier afin de rouler 100% à l'éthanol je prendrai ce boitier (utilisé par mon installateur GPL) : www.energaz-carburation.fr En prenant le boitier Fuelcatmanager : et la Sonde de Carburant : http://www.energaz-carburation.fr/La-gamme-des-kits Le capteur analyse en tant réel le pourcentage et la température du carburant et modifie le temps d'injection en conséquence avec en plus un logiciel simple à utiliser avec un réglage au 1% prêt (mode installateur ou expert). Avantage vous mettez n'importe quel poucentage de carburant dans votre réservoir (ESSENCE / ETHANOL) et la sonde à carburant régle au petit ognons le reste !!! ainsi JJA8 plus de gommage de la pompe à essence ! TUPET81 vrai pour des boitier à 200 euro mais faut pour des boitiers à 600 euro ! prix 540 euro + 132 = 672 euro non installé compté 200 à 300 euro l'installation. A++

Vraiment pas de chance JJA8 :meanie: :meanie: :meanie: tu refait ta voiture et bingo un c... de rentre dedans il m'est arrivé la même chose sur autoroute il y a deux mois. En famille tranquille avec l'A8 à 135 km/h de nuit et le régulateur allumé je vois devant moi une grosse berline qui change de voie sur autoroute sans raison apparente et sans clignotant (aucune voiture à l'horizon) avec en plus avec des couts de frein successifs.... Je décide de doubler prudemment ce véhicule ( au delà des 150 km/h) et tant pis pour le radar la sécurité avant tout !. Étant maintenant devant et scrutant scrupuleusement mon rétro pour vérifier que la berline était loin de moi je me remet à 135 km/h :race: . Tout d'un cout je vois cette voiture qui se rapproche de moi à vive allure et restant sur ma file !!! :nanana: le c... il vas me foncer dedans !!! je décide alors de mettre le pied au plancher quitte à perdre des points et réveillant ainsi toute la famille :reflexion: . J'ai pu rouler à 170 km/h pouvant ainsi créer un distance de sécurité importante entre moi et lui, en regardant le retro juste après je me suis aperçu qu'il avait fini sa course dans le rail de sécurité (changement brusque de direction gauche / droite / gauche et => rail )..... Comme le disait mon moniteur d'auto école le plus grand danger en voiture vient souvent de l'AR ..... En tout cas dans ton cas JJA8 j'espère que les dégâts seront économiquement réparable. ++

Oh désolé JJA8 :marcelpoire: alors titaa bon mariage :race: Le nouveau moteur à peu de kilomètre super les photos effectivement sans moteur cela fait vraiment vide !!!, un peu comme mon espace v6 que j'avais fait à l'époque... car j'attaque la semaine la semaine prochaine mon espace v6 (redépose complet du moteur pour faire la distribution 3 jours de boulot mini). En espérant que le fils HT n°4 soit accessible dans ton cas !!! ton véhicule est reparti pour 500 000 km c'est sur :marcelpoire: ps : la courroie de distribution a été faite sur ton nouveau moteur ????? @++

Pas de chance pour toi JJA8 un défaut de courroie vraiment rare as tu regardé l'état du tendeur hydraulique plutôt ? (une fuite de celui ci pourrait provoquer ce soucis => car système hydraulique d'huile sous pression). Ton nouveau moteur à beaucoup de kilomètre ? En tout cas bon mariage et à bientôt sur le fofo et quand tu as 5 minutes si tu pouvait ajouter quelques photos du moteur / boite déposé la voiture doit vraiment faire " dépouillée " :secret: @++

onclebens73 une question : as tu mis en contrainte ta roue complète avant le serrage du boulon d'amortisseur en effet ceci est indiqué dans la procédure de repose si cela n'est pas fait ton silenbloc ne tiendra pas longtemps... @++

sarti : déjà fait ! j'ai changé le calorstat il y a 110 000 km + pompe à eau (commandé chez audi). arrivé à 118 000 km j'ai donc changé que la distribution galet, tendeur hydraulique et courroie bien sûr ! j'ai l'impression que le calorstat est fragile sur nos véhicules..... compte 1 journée tranquille sans se presser et oui à l'aise il faut juste les bons outils et prendre son temps !!! A++

Démarrage au 1/4 de tour, remontage de la calandre complète et c'est parti pour 120 000 km de plus :race: A++

Outils commandés : 170 euro Kit courroie en Sachs : 260 euro MO : gratuit :marcelpoire: ci joint quelques photos : Prochain essai serrages au couples et démarrage ! ps : je n'ai pas changé la pompe à eau ni le calorstat car déjà fait il y a 110 000 km... ++

hello, déjà recharge correctement ta batterie car une tension de 11.93v est basse !!! procéder par étape :secret: A++

Beyb Oubli mon mauvais diagnostic :mur: en effet après réflexion le défaut de boite serais indiqué en adresse 02 (boite auto) et non 01(moteur) il s'agit en fait de l'un des paliers de supports de boite auto (N262) regarde ce poste : http://forums.audipassion.com/topic/120283-aide-diag-vag-com/ Vérifie avant tout les fils alimentant le palier (risque de coupure) et effectivement ce défaut peux engendrer un défaut sur la vanne egr ainsi que sur les bougies de préchauffage d’où une perte de puissance :secret:. Si les fils sont ok débranche l'autre palier (N263) et fait un log au vagcom si un nouveau défaut apparait bingo te reste plus qu'a changer cette pièce A++

Même avis que TOMCLEAR : :secret: 18276 P1868 Transmission mount valve 1 (N262), Short to Plus Electrovalve située dans le mecatronic de ta boite auto mais comme ta signature est vierge je ne connais même pas le type de véhicule que tu as :mur: A++

Voici le outils qu'il nous faut : T40009 : cliquet à deux ergots pour mise en rotation du tendeur de courroie avec le bon couple de serrage (clé dynamo) 3242 : Pige de calage TMH T40001 : extracteur arbre à came T40005 : Barre de maintien des deux AAC Et la Procédure de calage ça j'ai lol et de l'huile de coude :race: A++

krakofrance tu peux simplement lire les groupes au fur et à mesure exemple groupe 01 et appui sur plus etc à un moment tu vas tomber sur le déphaseur :marcelpoire: du banc 1 et 2 dans mon cas c'est le 90 / 91 et 92 A++

Burny : pour les numéro d'outil je regarderai chez moi sur la doc mais il me faut la barre qui maintien les AAC en place lors du calage Tomclear je te propose de le faire ensemble rien de bien compliqué il faut simplement être méthodique et faire cela calmement avec les bons outils. Important : il faut aussi l'extracteur d'AAC qui permet d'enlever ceci pour avoir aucun déphasage (0°) avec la courroie lors de sa mise en place; car beaucoup de personnes (dont les garages) n'enlèves pas les AAC, (la courroie est donc en contrainte tout le temps et s'use plus vite). il faut compter environ 600 euro de pièces hors outillage spécifiques... A++

did89 Question : as tu un log de ton véhicule avant la panne en effet ceci permettrais de récupérer le codage du calculateur que tu veux changer ... Si oui ceci faciliterai grandement l'opération. A++

Burny et non bonne vielle courroie à changer à 120000 km ou 5 ans..... :marcelpoire: A++

philstag : je déterre ce sujet car je vais m'occuper de ma distribution complète avec les outils adéquats à ce sujet philstag es tu dans la région parisienne ? si oui peux tu me prêter tes outils de calage par avance merci. A++

d'après moi cela ressemble au même soucis que ce post : http://forums.audipassion.com/topic/181626-nouveau/ voici ou se trouve les vannes sur ton véhicule : https://www.catupload.com/download/29e17a966cb782598eebf6da6e376cea.html Mais je pencherais plutaot sur la vanne de régulation qui est ici : https://www.catupload.com/download/e665913e1e6cfb6b77c190ec79b9b1b9.html dans un 1er temps jea la changerai :secret: A++

Pour les couples il te faut etka mode opératoire de démontage et remontage je peux t,envoyer la docs mais le mieux serait que tu le trouves...