fredyaudi

regarde tes mp je t'ai envoyé la procédure pour démonter le capteur G31 :race: A++

Année ???

Bonjour ogmios23, donnes moi la ref vin de ton véhicule ainsi que l'année je regarderai sur Elsa :secret: A++

Merci Jerem 16 pour ta réponse ! Après recherche sur Elsa et dans mon cas : G143 se trouve dans le servomoteur de volet de recyclage d'air V113 situé dans l'écran de auvent G137 se trouve dans le servomoteur de diffuseur d'air central droit V111 situé derrière la boîte à gant Je pense que un seul potentiométre défaillant du servomoteur doit sans doute provoquer des défauts en séries sur les autres comme pour toi ... Après prise d'info chez audi IL N'Y A AUCUNE PROCEDURE ELECTRONIQUE POUR UN RECALIBRAGE DES SERVOMOTEURS SUR NOS A8 en effet à chaque coupure de la climatronic au redémarage une phase de test est réalisé (détection de butée haute et basse de tous les servomoteurs) il fallait donc le savoir .... c'est pour cela que lors d'un scan du calculateur de la climatronic 08, le menu déroulant du réglage de base 04 n'est pas accessible (en grisé) ..... Je regarderai dans un premier temps le potentiométre G143 du volet d'air recyclé qui est plus accessible .... A++

RSDU30 ton véhicule as été fait juste avant la mienne :race: mon numéro fini par 5900 ! lol idem pour le moteur BFM on vas donc pouvoir s'entraider !! Comme le dit Gendy71 fait déjà un bon RAZ calculateur par calculateur et refait un scan après avoir utilisé le véhicule un certain temps de plus il faut une batterie en bonne état est bien chargée. Le plus important étant la priorité des défauts plus tu te rapproches de 0 plus le défaut est grave en sachant que pour le défaut 1 tu ne doit stopper le véhicule .... Met à jour ta signature (région etc...) pour faire par exemple des diagnostics plus approfondies (investigation plus poussées par comparaison entre nous). ps : regarde tes mp A++

Après avoir lu de nombreux posts à ce sujet je n'arrive toujours pas à obtenir le menu déroulant du module 08 (climatronic) de la fonction réglage de base en effet il est en grisé (non accesible), j'utilise pourtant vcds v12.12.1 est l'interface rostech. Quelqu'un as t'il pu effectué ce réglage sur le modèle Audi A8D3 ? ps : seul le groupe 001 est disponible en appelant les autres groupes il m'affiche dans les différentes cellules éronné !! Merci pour vos commentaires ..... A++

Comme toi SPARTIATE9 j'ai acquis ce véhicule il y a moins d'un an et en effet (mon retour d'expérience est encore limité) que du bonheur, par contre j'ai eu beaucoup de mal à touver un véhicule francais avec peu de kilomètre et surtout entretenu par Audi (gage en théorie d'un bon entretien) comme le dit polop89 le kilométrage et important mais ne fait pas tout si l'entretien est fait ce sont des moteurs fiables .... Il faudrait pratiquement que tu demandes un scan complet avec un diagcom pour vérifier les anomalies constatées sur le véhicule que tu trouveras (voir accord du propriétaire) ...par contre dommage pour toi car billeuz à vendu son A8 très récement (3.7L de 2004) dans un état irréprochable et avec facture Audi, elle avait 130 000 km ... pour le prix d'une clio ! Bon courage dans tes recherches... A++

Merci les gars oui effectivement un peu de taff et le plus important le moteur retrouve enfin son silence de fonctionnement !!! voici quelques photos : pare chocs complet démonté la piéce incriminé à noter ouverture à 82°c et la pompe à eau en echange standard pâle acier ! outil fait maison pour bloquer les aac : remarque l'épaisseur de la barre est un peu juste en effet avec la pression des aac elle avait tendance à fléchir ... l'outil suivant d'origine : remplacé par celui ci fait maison : qui permet d'exercer un couple de 6nm sur le galet exentrique avant serrage j'ai pris bien sur de nombreuses photos pour repérer toutes les vis .... Si quelqu'un à besoin d'un renseignement technique pour cette intervention faite le moi savoir en effet le forum sert justement à s'entraider :race: Au moins dans mon malheur je serai faire la prochaine distribution pour ce véhicule... prévu dans 90 000 km (cette courroie à 35 000 km). A++

merci pour l'info lclerc69audia8 mais je ne cherche pas à masquer le pb mais à le réparer ! ses supports permettent d'avoir une meilleurs souplesse du moteur (vibrations atténuées) + voir explication de dsts :marcelpoire: Par contre effectivement pour le démontage il doit y avoir quelques heures de main d'oeuvre ! mais c'est moi qui le fait donc gratuit lol J'ai essayé de défaire le connecteur électrique du support gauche impossible de le faire sans démonter la piéce il faut vraiment des doigts de fée !!! Donc si quelqu'un à une adresse intéressante pour l'achat en neuf je suis preneur..... ++

Bien pratique ce système par purge à dépression j'ai mis du cout du G13 :marcelpoire: Le radiateur est enfin chaud test sur route ok je posterai quelques photos :race: A++

Lisant ce post j'ai aussi une défaut : 17979 - Electrov gauche susp hydraulique du moteur N144 court circuit au pôle + P1571 - 001 DSTS peux tu me donner l'adresse en angleterre pour acheter cette piéce d'après ETKA la mienne serait cette référence : 4E199381FS de plus s'avez vous quel fusible commande cet organe ? thanks A+

j'ai passé tous le week end à bricoler changement du calorstat + pompe a eau effectué, j'ai tous remonté me reste plus qu' a recevoir l'équipement qui permet de purger par dépression le liquide de refroidissement (commandé sur internet) puis essayer le véhicule.... ps : vérification manuel de 2 tours avant le démarrage pour vérifier aucun point dur puis démarrage du véhicule c'est bon il tourne... Le calorstat commandé chez audi s'ouvre à 82°C A++

Après passage chez audi c'est bien le calorstat qui est HS prix de la réparation environ 900 euro ! sans changer la pompe à eau :mur: , j'ai donc commandé les pièces et je le ferai moi même.... pour la question ci dessus (dépose des AAC) c'est bien pour répartir la tension de la courroie sur les AAC il est y donc préconisé de le faire à chaque changement de courroie de distribution soit pour une courroie neuve. PS : pour la pompe a eau la référence audi xxxxxx PX est de l'échange standart par contre la réf xxxxxx P est une pompe neuve (380 euro...). A++

voir l'etat du filtre à essence ? faut procéder par élimination .... ++

as tu fait un diag ? faut commencer par la..... A+

J'ai regardé elsawin, je ne comprend pas pourquoi la fiche dépose et repose courroie distribution stipule de retirer les pignons d'arbre à came gauche et droit a l'aide de l'extracteur T40001 quel interêt :secret: la je ne vois pas il faut que les arbre a came ne bouge pas et on peu alors enlever la courroie et en mettre une neuve à la place !! avis a ceux qui ont déja fait cette opération .... ++

Chez Audi en ile de france compte 1800 à 1900 euro ! tu répond pas à ma question JJA8 coté outillage standart j'ai se qu'il faut : la preuve j'ai moi même changer mon moteur boite sur mon espace V6 24S (démontage boite auto et montage d'un moteur neuf avec une courroie de distribution neuve (stockage 5 ans du moteur) une petite semaine de travail quand même...je parle plus d'outillage spécifique afin de ne pas être bloqué le jour du démontage, :secret: merci. A++

tu veux dire le calorstat, c'est bien se que je pensais j'ai pri un rendez vous chez Audi pour un diagnostic sans payer bien sur...(vu le montant laissé par l'ancien propriétaire pour la distribu 1700 euro avec 61000 km en 2011) il n'on pas jugé utile de changer ni la pompe ni le calorstat quel manque de compétence :meanie: tout ca pour des piéces pas trop chère par rapport à la MO.j'ai demandé en plus impérativement une prise en charge par ce concessionnaire à suivre donc.... Pour la distribution faut t'il tomber toute la calandre avant +radiateur ou bien pas nécessaire de plus il faut bien une journée de travail pour une personne ne connaissant pas ce moteur ? j"envisage peu être de le faire moi même, faut t'il de plus des outillage particulier a part des torx en 12 ? (pige de calage, etc...) Merci en tout cas pour vos réponses. @+

Depuis peu j'ai cette anomalie sur mon véhicule : les ventilateurs s'enclenchent en permanence dès que la température moteur (témoin tableau de bord) atteint 90°. Précision la clim est sur OFF. Lorsque que le véhicule est au ralenti, la vitesse des moteurs de ventilateur tournent au minimum par contre en plein régime la vitesse des moteurs augmente. De plus, le radiateur est froid Sur la facture de révision AUDI faite le 24.01.2011 à 61.000 Km, j'ai constaté que la pompe à eau ni le calorstat n'ont été changés. Il pourrait y avoir 2 causes à cette anomalie 1- le calorstat reste fermé 2- la pompe à eau ne fonctionne plus Ce soir la température du moteur est montée à 110° alors qu'habituellement ça ne dépasse pas 90°. J'ai donc mis la clim à fond (mode chaud) Qu'en pensez-vous ? Est ce que le calorstat possède une ouverture commandée électriquement ou mécaniquement ? Au VAG COM aucunes sondes ni calculateurs défectueux. A 95.000 Km déjà des soucis !!!!

Bagheera : câble recu aujourd'hui plus qu'a tester et merci pour cette commande groupée Bagheera ! A++

Très bonne année à tous et viremenet effectué ce jour (internet) :race: @++

Bonjour et merci pour cette commande groupee Je prend donc le HEX-USB + CAN =324 euro Mp envoye par contre peux t'on payer par paypal ? @+

Bonjour, Aussi interessé pour la prochaine commande groupé(octobre ou novembre 2013 ?). Soit 1 cable ros tec hex-usb+can. Merci à l'organisateur de me le faire savoir par email. Cordialement

voici se que j'ai pu mesurer sur mon véhicule au niveau de la consommation de courant au repos (débrancher la cosse + et intercaler en série un ampéremètre) : conso de 8A dés l'ouverture d'une portière soit la mise en activité du module de gestion de l'énergie. fermeture de la portière et mise en route de l'alarme du véhicule : passage à 0.7A au bout d'une minute (un relais situé sur l'AR droit du véhicule s'enclenche alors). quelquefois passage à 0.12A au bout de 30 minutes mais pas systématiquement. Je tiens à préciser que je n'ai pas eu de soucis de démarrage même en laissant ma voiture 5 jour par contre la batterie posséde alors une tension de 12.1v qui me parait faible (batterie de 110A/h changé il y a 1 an 1/2). ps : les 0.12 A ont été aussi relevé sur le véhicule de billeuz mais au bout d'une minute. d'ou ma question aves vous les mêmes relevés ? mon véhicule étant de juillet 2003 est t'il équipé de l'idsat ? si oui je cherche à le désactiver pour voir si la conso de 0.7A vient de cela ! j'ai coupé tous les fusibles mmi / alarme etc ... la conso est identique ... ++

J'ai le même soucis avec mon pare-brise athermique le badge télépéage ne fonctionne pas quelque soit la position du coté rétro ! Seul solution pour l'instant baisser la vitre ! ou bien j'ai vu que le télépéage pouvait s'insérer dans le rétro gauche soucis le badge n'est pas étanche .... ++