fredyaudi

Tu es de quel région ? La distribution n'est pas trés compliqué sur ce véhicule il faut les bons outils voir tuto et étre trés méthodique j,ai changé le calorstat sur la mienne car bloqué fermé j'ai fait en même temps la pompe à eau À++

Dans un 1er temps je vérifierais l'alimention électrique du calculateur de suspension avec un metrix et tous les fusibles du véhicules situés à gauche et à droite des portières avant un capteur de niveau serait indiqué en erreur au vag com ce n'est pas ton cas ... À+

bjr à tous après confirmation je ne pourrai hélas être de la partie désolé d avoir prévenu aussi tardivement mais cela ne collera pas sur cet semaine la. en tout cas bonne sortie à vous et attention au radar .... à bientôt fredyaudi

non roccomon il s'agit en fait d'un fusible de 15 A (n°25) qui gére calculateur boite auto + interface de diagnostic de bus de données J533 + autorisation démarrage du moteur (couplage protection alarme)... l'alarme est bien fonctionelle car sur le contact du relais normalement fermé en fait j'ai mis en série une résistance calibré pour faire passer un faible courant (0.01A) qui permet d'alimenter mon alarme le fusible de 15A laisse donc passer un très faible courant :marcelpoire: lorque ma voiture est vérrouillée, j'ai donc ainsi limiter volontairement la consommation (conso de 0.24A par 24H, je peux donc tenir plusieurs mois en théorie sans vider ma batterie quand le véhicule n'est pas utilisé ...). A++

tu débranche le + de la batterie et tu met un ampéremètre en série puis tu ferme le coffre avec l'ampéremètre à l'extérieur du véhicule. tu met l'alarme attendre 15 ' environ puis tu regarde la conso. tu ne dois pas dépasser 0.05A soit 50 ma. Si c'est le cas il faut remettre le + de la batterie en place puis faire un montage avec un fusible test relié a deux fils qui sont reliés a l'ampéremetre (toujours en série bien sûr). Retirer ensuite le 1er fusible et le remplacer par le fusible test, mesurer la conso après avoir mis l'alarme et attendre 5' jusqu'a trouver le bon .... pour ma part c'était le fusible coté droit F15. Bon test ps : ne pas oublier d'éloigner la clé lors des test de conso A++

Oui plus d'allumage du voyant depuis 1500 km :marcelpoire: j'avais à la base une consommation de courant importante au repos (alarme enclenchée) => 0.3A toute le 15 secondes puis 0.1 A pendant 15 secondes qui en une semaine me vider la batterie quand je n'utilisais pas le véhicule... et pourtant le véhicule n'est pas équipé de l'IDSAT ... Après beaucoup d'investigation et de recherche j'ai repéré le fusible posant pb, en enlevant celui-ci la consommation chutée à 0.04 A qui est normal pour nos véhicule. j'ai donc était voir audi (en dehors de la région parisienne) pour qu'il me confirme les résultats => après 1h30 de diag il ont bien vu le pb mais non pas trouvé la cause .... :mur: Ne voulant pas dépenser 1000 euro pour rien j'ai décidé de récupérer mon véhicule et de faire moi même les recherches ... j'ai remplacé mon alarme d'orgine (défaut présent au diag) => toujours même conso :reflexion: j'ai donc simplement réalisée une modif éléctrique => ajout d'un relais qui ouvre le circuit du fusible concerné lors de la fermeture du véhicule => et la bingo plus de conso importante au repos :race: bien sur au démarrage du véhicule le relais se ferme alimentant le fusible ... A titre de précaution j'ai changée la batterie est mis une VARTA 920A :marcelpoire: car celle que j'avais n'as pas du aimer les tensions < 11V ... Mon soucis de mélange trop pauvre était simplement du au fait que ma batterie était souvent à plat ! nos véhicules bardées de calculateurs sont très sensibles à cela, ceci expliquant aussi les difficultées de démarrage que j'avais de temps en temps (démarreur ne tournant pas a plein régime....). voila, en espérant que cela puisse t'aider .... A++

olb33 et Mla8 avez vous essayé de mettre de la bombe KF - 1001 - NETTOYANT F2 SPECIAL CONTACT sur la molette central (après démontage bien sur) et sur le bouton CAR ce produit fait des miracles, il m'a déjà sauver plus d'une fois ! A titre de prévention je ferais aussi un nettoyage au niveau des évacuations d'eau :secret: A++

J'ai voulu changer mes cache jante Avus réf 4e0601165A de mon véhicule suite à une oxydation importante voir photo : en voyant le prix 40 euro pièce ! pour un morceau de plastique, j'ai décider de les rénover :secret: . 1 er étape : enlever l'enjoliveur en aluminium en utilsant un tournevis 2 eme étape : ponçage avec du papier à l'eau grains : 280 puis 400, 600 , et enfin 1200 : 3 eme étape : deux polissages au BELGOM 4 eme étape : mise en application du vernis de finition spécial jante, voici le résultat final : Avec donc de la patience et une vingtaine d'euros le résultats me convient tout à fait :race: A++

Si l'endroit ce confirme, je serai de la partie une A8 au GPL Liquide :race: plein gazzzzzzzzzzzzzzzz A suivre donc .... endroit : région parisienne sud ps : Merci à Rentahero pour cette idée de rassemblement :moto: A++

il est vrai CAFON que ce n'est pas évident de trouver un véhicule avec un historique l'impide ! déjà pour n'importe quel A8, comme le stipule les menbres de ce forum ; demmande l'historique en concession (en prenant l'immat du véhicule ou son numéro de série) tu auras déjà une idée. Ensuite le mieux est d'avoir un scan au VAGCOM (fait une demande sur ce forum) du véhicule concerné... Il faut bien sûr que le propriétaire veule bien que tu le fasses mais si celui ci est réticent cela cache peux être quelque chose.... Le moindre défaut permanent sur un calculateur peux vite faire monter la facture surtout si tu n'est pas débrouillard dans ce cas deux possibilitées : 1) passer par Audi et la tu t'apercevra que pocéder une A8 te coûte un bras 2) le faire toi même les réparations (annonce ebay europe) pour acheter le calculateur à remplacer dans mon cas j'ai acheté une A8 francaise avec un historique clair et cela ne m'a pas empcher d'avoir un calortstat Hs à 95000 km (révision chez audi à 70000 km fait par l'ancien propriétaire => 1800 euro ! ) en effet le garage à changé la distrib mais n'a pas changé ni la pompe à eau ni le calorstat :mur: :mur: (qui à mon sens n'est pas très pro...). J'ai donc opté pour la solution 2 ! (j'ai changé aussi la pompe à eau pour être tranquille ...) Ainsi même en prenant tes précautions tu peux tomber sur un os, autrement que tu bonheur pour le reste ..... Bonne recherche pour ton véhicule :marcelpoire: mais surtout prend ton temps ..... A++

Rentahero Pour ton chargeur il est conseillé d'utiliser une charge de 10% max par rapport à la capacité de ta batterie dans ton cas 11A/H (si batterie 110A/H). Les chargeurs CTEK sont dès très bon chargeur j'ai le modèle 10A/H. Dans ton cas le plus simple : Laisse ta batterie branchée met ton chargeur sur les bornes adéquats de ta batterie (gros écrou pour la masse) quand ton chargeur CTEK affiche le voyant vert (charge de maintien) ta batterie est pleine. débranche le tout et change le code BEM avec ton VAG COM Voici un numéro pour une batterie VARTA 110 A/H : 00915105DL / 320 222 M04M et le tour est joué !!! A++

Oui tout à fait d'accord avec Jerem-16 il faut mettre une batterie équivalente à l'origine surtout pour la capacité instantanée ... donc dans ton cas une 110 A/H par contre une capacité supérieur est possible 125A/H mais encore plus chère...et il faut que les dimensions correspondent .. Je viens de changer la mienne commandé ici (reçu 48h00 après payement) : http://www.batteriemegastore.fr/product/I1/ Roccomon Le fait de changer le numéro BEM permet d'initialiser le compteur de charge totale (A/H => historique de la batterie) présent dans le module 61 (régulation batterie). tu peux le voir dans le module 08 (lecture de VAGCOM) Adresse 01 à 05 de mémoire.... ceci permet ainsi de voir entre autre " combien ta batterie a pu emmagasiner de courant au total est donc sa durée de vie théorique " :marcelpoire: ..... A++

Rentahero comme toi j'ai acheté la batterie VARTA Sylver de 110 A/H à 145 euro un bon rapport qualité prix par contre tu aurrais du recharger ta batterie même neuve je l'ai fait et avec un chargeur de 10A/H il à fallu 4heure pour quel soit pleine... En clair les batterie neuve ne sont jamais chargé à fond ..... A ++

Merci JJA8 :race: A++

OKI dac d'après une autre concession mon véhicule n'est pas équipé d'origine (lors de la fabrication) par contre il a très bien pu en être équipé ensuite et la Audi ne peuvent le savoir .... A++

OK 01passionA8V8 merci pour l'info, pas trop déçu ? ++

Merci pour ta réponse JJA8 as tu par hasard un tél de cette société je voudrai simplement savoir si mon véhicule en est équipé car je suis aller voir une concession en région parisienne (AUDI) et j'ai vraiment un doute sur leur sérieux Merci. A++

Je voudrais débranché l'IDSAT de mon véhicule qui à priori en est équipé d'origine (07/2003) si quelqu'un sait ou il se trouve ou connait l'emplacement du fusible concerné qu'il me le fasse savoir par mp (sujet sensible :marcelpoire: ) par avance merci..... A++

Merci

Même question que lclerc69audia8 cela fonctionne ????? 01passionA8V8 car c'est bien de poster quand tu as trouvé la solution (quelle soit négative ou positive) cela permet d'aider les autres du moins c'est l'opinion que j'ai d'un forum d'entraide :secret: .... A++

jackson-ms Belle voiture qui me parait bien entretenu (d'un point de vue visuel) :marcelpoire: la même que la mienne mais moi c'est une 4.2 Essence transformée en GPL (conso 11.5 litre sur autoroute) avec de très bonne accélaration au péage :race: . les problêmes de gestion de l'energie sur le modéle A8D3 est commun à beuacoup de personnes (d'on moi le premier) se que j'ai fait sur la mienne pour avoir le MMI à 100% (passage du MMI en version 5570) => je débranche le + de la batterie et je charge bien la batterie (11 Heures => chargeur 10a/h) en faisant cela tu fais une RAS des calculateurs (cela ne fait pas de mal...) rebranchement de la batterie => démarrage du moteur => effacement des défauts au Vagcom et enfin tu fais un remplacement de la batterie au VAGCOM ci joint un code BEM ok pour une batterie VARTA 110 a/h 850 A din ( 000915105DL, VAE307410A2VA), ton niveau de charge batterie devrait être alors de 100%au MMI. Le fais de laisser tourner le moteur est important lors du passage au VAGCOM car en ouvrant une porte la conso de l'éclairage habitacle est déjà de 10 A !. Et enfin tu tests toutes les fonctions du véhicules dans mon cas l'écran du MMI ne voulait plus s'ouvrir (obliger d'enlever le fusible adéquat). PS : des défauts de courant de repos sont issues d'une batterie qui se décharge (consommateur sur un calculateur ou bien d'une batterie basse=> plusieurs phases). A++

changé ce jour faut démonter le caisson d'eau, les bras d'essieux glaces (pas évident sans extracteur) la barre antiraprochement et enfin le moteur d'essieu glace (pourtant elsasin ne stipule pas de le faire ! => impossible autrement d'accéder au servomoteur..). Reset des défauts à voir donc après utilisations de la clim ..... A++

Vue le nombre de défaut sur tes calculateurs, cela ressemble au symptôme d'une batterie basse, il faut savoir que les calculateurs n'aime pas du tout des tensions basses, je te conseil déjà de vérifier la tension de ta batterie et si besoin de réaliser une bonne charge ensuite tu effaces tous les défauts (par calculateur) et tu refais un scan. Si tu as toujours autant de défaut comme le dit WAUZZZ vas voir audi il ont une obligation de résultat, il t'on fournis un scan vierge ? bizarre c'est bien celui de ton véhicule ????? A++

Oui jerem-16 j'en ai d'ailleur commandé un sur Ebay réf 4E0820511B, j'ouvrirais le servomoteur défaillant pour un petit nettoyage à la DSTS lol :marcelpoire: A++

Problême résolu il fallait simplement rouler un certain temps pour que le TPMS se reparamètre :marcelpoire: A++