Joe Pike

il n'y a pas de température prescrite concernant le remplissage, il faut aller à débordement, c'est pour cela qu'il est indiqué de s'y reprendre à plusieurs reprises, et notamment après avoir laissé tourné le moteur quelque peu. Par contre faut que je retourne serrer ces traverses en croix car il est certain que ça n'a pas été serré comme préconisé ! :o

Merci pour les compliments. Je pense que ce tuto sera utile à d'autres le temps venu :) Et bien non Filou, je n'étais pas au courant de ce serrage "angulaire", pour tout te dire je ne sais même pas ce que cela signifie rien n'était spécifié sur Elsawin : 90nm + 135° donc presque un demi tour en plus ? Sinon mon véhicule est de 2009 et il n'y a pas de filtre interchangeable, il est comme sur le schéma numéro 2.

Je suis curieux de savoir ce que rendent les OSRAM en 6000k, quand j'avais changé les miennes j'étais resté sur l'origine - 4300k - de peur que ça fasse trop bleu.

Vendredi passé, c'était atelier vidange moteur et boite ! Je m'étais renseigné auprès d'Audi pour la boite mais ils ne font que le minimum, c'est à dire vidange puis remplissage sans démontage du carter et de la crépine ni réapprentissage du mechatronic, aberrant pour 350€... La vidange moteur a 6000km mais remonte à 1 an et demi, mieux vaut partir sur des bases saines. Castrol Edge en 5w40 + filtre à huile Mann Quant à la boite 0B5 (DL501), 103000km et aucune vidange, il était plus que temps de s'en occuper, j'ai opté pour kit complet proposé par Meyle (100 135 0114) selon les conseils de Filou95 Je me suis rendu chez un ami qui possède son garage, un pont on une fosse est presque obligatoire pour cette opération, la voiture doit être à plat. Du coup en image, voici ce que cela donne : Vidange de boite 0B5 / DL501 On commence par ôter les carters plastiques Ensuite il faut démonter les traverses en métal qui protègent le carter de boite On a tout de suite plus de place pour distinguer aisément le bouchon de vidange On place un récipient important en dessous et on dévisse le bouchon, pour accélérer la cadence, on peut ouvrir un peu le bouchon de remplissage situé sur le coté (coté conducteur, voir photo plus bas) cela va créer un appel d'air suffisant. L'huile qui sort ne semble pas si contaminé que cela, mais c'est en comparant avec l'huile neuve que l'on se rend compte de la différence de couleur... Ensuite on peut démonter le carter de la boite, on peut voir la bouche de la crépine et le mechatronic devant. au fond du carter on récupère les aimants, un peu de "boue métallique" dessus mais rien de bien inquiétant. Le kit en propose des neufs, donc on les change. On nettoie à fond le carter à l'aide d'un diluant et on sèche ensuite. On ôte également la crépine en tirant dessus tout simplement. et on récupère le minuscule joint situé sur la "petite croix" au dessus pour le placer sur la nouvelle. Crépine otée : Puis on place la nouvelle crépine, le joint rouge doit être bien calé au fond de son logement. Bon sur la version de ma boite il n'y a pas de filtre interchangeable (en blanc sur le kit) donc l'opération filtre s'arrête là. On peut alors passer au remontage du carter. Après avoir disposé son nouveau joint, on vient utiliser la nouvelle boulonnerie mais sans serrer, en effet il faut respecter un ordre de serrage "en croix" Commencer par exemple par 3 et 11 puis 6 et 14 etc une fois tous les boulons disposés, là on peut serrer (10nm). On replace aussi le bouchon de vidange avec son nouveau joint. Ensuite vient le remplissage, pour cette étape il faut se munir d'une pompe pour transvaser le liquide (c'est le plus simple pour savoir quelle quantité on met) On place un tuyau dans un des bidons d'huile fournis ou dans un bidon plus gros pour plus de commodité - comme vous avez pu le voir sur l'image comparative d'huile - et l'autre extrémité à l'entrée du trou de remplissage. une fois que l'huile déborde par l’orifice de remplissage, on referme puis on démarre 20sc le moteur avant de le couper. On réouvre le bouchon et on fait l'appoint jusqu'à ce que ça déborde une nouvelle fois. On redémarre le moteur est on le laisse tourner 2mn au ralenti puis on coupe. On refait l'appoint si nécessaire, toujours jusqu'à débordement puis on ferme. On replace la croix du berceau 90nm + 135° puis les carters plastique et on va faire un petit tour pour contrôler. Ensuite on applique la procédure RossTech pour la réinitalisation du mechatronic. Je dois préciser qu'à l'heure où j'écris ces lignes, mon VCDS chinois n'a pas fait le job Mais cela n'empêche en rien le bon fonctionnement de la boite. Encore une fois, Audi ne fait pas cette procédure, seul Dr DSG la recommande. voici la procédure complète : Au niveau sensation sur les quelques kilomètres que j'ai pu faire, je trouve la boite plus souple et qui "accroche" davantage lors des montées en régime. Je réessaierai plus tard de réinitialiser le mechatronic.

Belle auto ! Sympa le fait qu'elle ait déjà ces jantes là d'origine, ce sont mes préférées pour ce modèle !

injecteurs ou pompe à changer ? ça m'étonne pas car ce moteur est déjà bien exploité, ce qui n'est pas le cas du V6T ;)

S3 8P, la bagnole de branleuuuuuur ! ahah Ah ben là ça va bien marcher niveau rapport poids puissance ;)

Vraiment impressionnant le système Matrix, belle technologie, cependant en cas de panne, comment cela fonctionne t il ?

Pour ta reprog, je te conseille d'aller voir @Ptit_lolo à Tours, il m'avait fait celle de l'A4 au poil et pour beaucoup moins cher que Shiftech et ses carto standard ;)

Il faut que je la lave également, la pluie de sable du Sahara nous a bien dégueulassé ça !

Mon a4 était reprog en plus ! Non mais sinon l'A6 c'est un salon, c'est top pour la famille et la place, c'est une excellente routière.

Oublie le nettoyage, passe par la case changement directement, car il faudra tout recommencer dans peu de temps.

Honnêtement, un bon nettoyage de la lentille change déjà considérablement les choses, j'en avais fait l'expérience : http://forums.audipassion.com/topic/191963-le-30-de-papa/?p=3904577 Après si tu veux améliorer encore, le changement de la lentille par un kit récent offrira un rendu qui se rapprochera davantage de ce qu'il se fait maintenant et comme dit Lip, chez les chinois ça se trouve pour pas cher.

Salut Renato, et oui, passer de l'A4 3.0 à l'A6 3.0 est un choc, ça ne tire plus du tout de la même manière, le poids et le roulis sont exacerbés ! C'est ce qui m'a fait la garder peu de temps en fait et revenir sur une A4 ;)

Tiens, je suis tombé là dessus, ça pourrait t'intéresser : https://www.facebook.com/evoengineering/posts/1115364075255899

C'est un montage photoshop ? C'est ce que tu aimerais appliquer ?

Juste pour des moteurs de jauge défaillants ? de mon coté je n'ai rien fait de cela, il suffit de faire attention, ou de mettre des gants si vraiment on craint quelque chose.

l'indice d'octane est de 102 aux pays bas, intéressant de voir qu'ils sortent les meilleurs perf avec ce carburant, l'E85 est le seul carburant avec un octane supérieur dont on peut disposer en France. Edit : https://www.facebook.com/evoengineering/posts/1330136470445324 intéressant ce qu'ils font avec cette S4, qui roule en E10

C'est la même chose que propose notre ami polonais ;)

il te faut un mmi avec entrée vidéo (fiche verte) et tirer le cable jusque dans le coffre.

Une question de Start n stop ça non ? Sinon très belle auto !

Oui, je vais tenter le coup, Filou95 m'a donné quelques infos sur la tache à venir et notamment sur la réinitialisation du mechatronic à faire ensuite, chose que ne fait pas Audi Océan - je les avais interrogé à ce sujet -

mon filtre à essence à 5000km tout juste également, je n'ai aucun soucis. Le motoriste m'avait dit que si ça se bouchait, il y aurait probablement un voyant ou des ratés, mais ça c'est uniquement si tu as utilisé du "mauvais" carburant auparavant.

Bon aujourd'hui je profite d'une promo chez piece auto pour commander le kit vidange de boite complet indiqué par Filou95 (section S5), à ce prix là faut pas se priver. J'en profite également pour commander 10l de Castrol Edge 5w40 pour la vidange du moteur. La précédente a été faite il y a 5000km, mais date de presque un an et demi. Je profiterai de la vidange de boite pour repartir sur du propre. La capacité du moteur CAKA me concernant : 6.2l Sinon je ne trouve nulle part (même pas sur Elsa) des infos concernant le couple de serrage des vis sous la boite, si quelqu'un a des infos, je prends !

Très intéressant tout ça, je connais des proches que ça va intéresser ! Merci de tes indications PascalRabito ;)