Classement

C'est ma position de conduite qui me fait trop éloigner des autoradios, siège reculé au max, dossier tres en arrière, volant reculé au max pour bien étendre les jambes. Donc me redresser pour aller a l'autoradio, ca me saoule... (et me fatiguerai trop le dos en fait) Et je ne fais qu'1m80. De plus, je roule énormément au régulateur, je fais beaucoup de + et - pour gérer ma vitesse. Donc un poil frustré sur l'A6 avec ce commodo d'un autre temps, mais je ne me plains pas, heureusement que je l'ai ! Comme quoi, chacun ses habitudes au volant.

Au temps pour moi alors [emoji847] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

La meme mais en blanc 😂

Réponse définitive de l'Académie Française : "Au temps pour moi (sommaire) Il est impossible de savoir précisément quand et comment est apparue l’expression familière au temps pour moi, issue du langage militaire, dans laquelle au temps ! se dit pour commander la reprise d’un mouvement depuis le début (au temps pour les crosses, etc.). De ce sens de C’est à reprendre, on a pu glisser à l’emploi figuré. On dit Au temps pour moi pour admettre son erreur – et concéder que l’on va reprendre ou reconsidérer les choses depuis leur début. L’origine de cette expression n’étant plus comprise, la graphie Autant pour moi est courante aujourd’hui, mais rien ne la justifie."

+1 avec Nova3. L'A5 est plutôt faite pour 2 personnes et occasionnellement 4 personnes, elle a une belle ligne sportive. A mon goût, elle est plus esthétique que l'A4, j'aime bien ses feux AR qui sont en L horizontal plutôt qu'en J horizontal sur l'A4. L'A4 Avant est plus familiale. Venant d'une A6 Avant, j'avais peur de perdre en volume de coffre et je suis reparti sur une A4 Avant. Mais si c'était à refaire, je prendrais une A5 car on n'est plus que 2 ! Et pour finir, si tu hésites entre une A4 berline et une A5 Sportback, là, il n'y a pas photo, prends l'A5 SB.

Ton code option pour le châssis est 1BA = châssis standard ou aussi appelé communément châssis confort. Pas idéal pour arsouiller c'est sur !!! Donc pour résumer : 1/ tes pneus : quelle marque/modèle et surtout quelle pression ? Rikken que tu vas changer par des dunlop 2/ amorto d'origine ok mais quel châssis ? châssis standard, à voir pour rabaisser et raffermir (châssis S-line ou bilstein) 3/État et réglage de ton train avant ? tu uses les pneus uniformément ? Usure uniforme donc RAS 4/État, serrage de la barre stab + état des caoutchouc ? A vérifier à l'occasion Et voilà une affaire rondement menée

Suite et fin de mon problème, achat d’un câble AMI/jack chez Audi à 50€ Et ça fonctionne. Voilà voilà

Bon alors petit point d'avancement sur les travaux. Déjà, j'ai retrouvé encore une fois une zone anciennement occupée, ce n'est que la 4ème Grâce au super tuto de @frankr171, la mise en mode atelier a été très simple, merci beaucoup ! Je n'ai pas de photos de la suite du démontage, mais j'ai démonté toute l'admission chaude/froide, le turbo, le vase de LDR, le radiateur de clim, l'intercooler. J'ai cassé le reniflard d'huile en essayant de retirer la durite, une pièce de plus à changer héhé. En démontant le tout, je me suis rendu compte d'un sacré encrassement qui est en plus très gras Ce qui m'inquiète c'est que ça a l'ai localisé sur celui du milieu. Sur l'autre banc de cylindres presque aucun dépôt et surtout c'est très sec. ça peut venir de quoi ? Un joint de queue de soupape qui n'est plus étanche ? Je vais démonter les collecteurs d'échappement pour voir la tête que ça fait et au passage en changer les joints. Pour être sur de ne pas passer à coté de quelque chose, je vais déposer le carter d'huile pour voir si il n'y a pas de particules métalliques. Je vous laisse voir ce que j'ai trouvé dans mon admission et mon intercooler. Du coup foutu pour foutu je me suis dit que j'allais ouvrir le turbo pour voir si il serait facile de changer uniquement le CHRA. Finalement rien de bien compliqué de l'ouvrir. J'ai oublié de vérifier l'intérieur du corps de turbo pour voir si il est abîmé aussi. Si il est en bon état je ne changerai que le CHRA, ça sera toujours ça d'économisé. Il me reste donc à nettoyer correctement chaque pièce pour être sur de ne rien laisser dedans comme particules métalliques (au passage les particules que j'ai trouvé ne sont pas magnétiques), commander toutes les pièces et remonter le tout. Des conseils sur d'éventuelles pièces à contrôler pendant que j'y suis ? Sur un groupe anglais on m'a conseillé de changer la durite alu de retour d'huile du turbo mais impossible de trouver la ref sur le net (ou alors je suis bête mais en plus ETKA est en vrac ce matin) et aussi la durite d'arrivée d'huile mais elle a l'air en bon état (pas bouchée ni abîmée) et surtout elle coûte 120€... D'après ce même groupe mon premier turbo aurait pu lâcher à cause d'un problème de pression d'huile, qui aurait causé de légers dégâts, qui s'empirent avec le temps. Ça vous parait plausible ? C'est en partie pour ça que je veux contrôler mon carter d'huile, pour voir si rien n'est obstrué. En tout cas pas de surprises pour l'instant au démontage, pas de vis grippée, rien de cassé à part le séparateur (j'ai pour l'habitude de casser un truc à chaque fois que j'intervient sur la voiture)