Classement

Salut, Merci pour ton retour. @+

Parfait ! Bonne route !

Oui, c'est normal, tu as un moteur chaud d'avoir tourné à un régime assez haut pendant longtemps et beaucoup moins de flux d'air pour le refroidir que quand tu es à 130. Mais la majorité de la chaleur vient du bloc qui agit comme une réserve de chaleur et qui a un effet retard sur le transfert de chaleur dû à sa faible conductibilité thermique. Après ta méthode ne pose pas d'inconvénient à part le temps perdu à attendre et le carburant consommé, pour la mécanique ça ne change pas grand chose, donc si ça peut te rassurer de faire ça, aucun souci

Salut à tous. Photo prise il y a quelques jours Comme quoi, tout arrive

voila changement fait ce samedi de la cible abs arrière droite ensuite reset du défaut au vcds parti faire un petit tour fini la sensation bizarre dans la pédale refait un scan par sécurité plus de défaut encore merci pour votre aide

Bonjour Pixou, merci de commencer par faite ta présentation STP, on a hâte de te connaitre mieux ! Et aussi une présentation de ta voiture (avec des photos, on aime beaucoup)...

Salut, Il faudrait que tu fasses un diagnostic électronique du calculateur moteur. Quelqu'un dans ton entourage a-il VCDS ? @+

Salut les amis, Perso, la mienne (1ère main) m'est fidèle depuis 20 années mai 2000) Audi A4, 1.9 Tdi, moteur AVG, pack cuir métallisée. Elle atteint les 275 000 km. J'en suis à : Ma 4ème distribution : 2. Ma quatrième pompe à eau et son thermostat : 3. Changement des amortisseurs et les bras supérieurs : 4. Changement des disques AR et deux fois les disques AV 5 Vidange (deux fois) de l'huile boite (histoire de faire la nique au conseil stupide de ne pas la vidanger) 6. Changement du Warning (deux fois) 7. Réparation du tableau de bord (LCD HS) et à venir changement actuateurs t° d'eau et compte tours : Tableau de bord Audi.textClipping 8. Changement de toutes les ampoules (y compris le stop de la vitre AR) 9 - Montage d'un attelage, 10 - Changement du pot catalytique (trop de ville), 11. Changement durite dépression et nettoyage turbo : 12. Nettoyage vanne EGR et tubulures admission (deux fois) : 13. Changement soufflets joints homocinétiques : 14 . Changement des arbres de transmission (par précaution et pour apprendre) : 15 . vingt paires d'essuie glaces. 16 - Le siège conducteur commence à se couper (cuir). 17. ... le reste je n'en ai plus souvenance mais je complèterai. Autrement dit, après les 30 000 km imposés par la garantie Audi, j'ai pris, personnellement en main, l'entretien et le suivi de la titine. Lorsqu'on le fait soi m^me l'entretien s'évalue entre 300 et 600 € par an. Je pense sérieusement à déposer la BDV pour changer l'embrayage et tant qu'à faire le joint spi coté embrayage (pour celà j'aurai besoin de conseils avisés en sus de ceux donnés par BidulOhms Bien à vous.

Concernant la culasse la température de l'eau est régulée par le thermostat et le visco-coupleur du ventilo (ainsi que le déclenchement du ventilo électrique pour les A4 qui en ont un) donc une fois arrivée vers les 90 °C elle ne varie que de quelques degrés, même avec le moteur sous forte charge. Et l'eau ayant une chaleur massique extrêmement élevée (4200 J/kg/°C) comparé à l'alu (900 J/kg/°C) il faut beaucoup d'alu à une température élevée pour faire grimper la température de l'eau significativement. L'alu est aussi un très bon conducteur de la chaleur (c'est d'ailleurs pour ça que les culasses sont en alu au lieu d'acier comme le bas moteur) donc la partie côté cylindres ne sera pas beaucoup plus haute en température que le reste de la culasse. Et même si le cas que tu décris se produit la chaleur latente de l'eau est énorme, plus de 2000000 de J/kg pour la vaporiser, donc au pire des cas l'eau sera à 100 °C au lieu de 90 °C (ce qui n'est pas un pb pour la méca), avec un tout petit peu de vapeur, si même il y en a. Mais je doute fort que ça se produise, surtout avec les 10 sec. d'attente pour le turbo.