Classement

Hello à tous! J'ai fait l'acquisition récemment d'une S4 B8 de 2009, qui totalisait 200'000km pour un prix intéressant, donc malgré le kilométrage, je me suis lancé, l'auto était relativement bien entretenue et j'ai la possibilité d'effectuer entretien, réparation, etc... moi même et avec l'aide d'amis, donc j'ai franchi le pas. Force est de constater que les km sont tout de même bien présents, et l'usure qui va avec... du coup, embrayages fatigués, mecatronic également, tendeurs de chaines hydrauliques qui commençait à claquer à froid surtout, bref toutes ces petites choses m'ont poussé à effectuer une révision en bonne et due forme de ma voiture. J'en avais parlé dans un sujet justement sur mes inquiétudes quant à la boite à vitesse. Certains m'avaient demandés d'effectués un reportage photo, et je vous cache pas que malheureusement, je n'ai pas pu faire vraiment de reportage photo, c'est jamais évident de bosser en prenant le temps de photographier les étapes, car c'est vraiment un gros gros job, plus de 40 heures de job env, j'ai donc fait que quelques photos pour ceux que ça intéresse de voir un peu les entrailles de la bête. Gros morceau, sortir la boite, elle est lourde, très lourde. Du coup vue sur l'arrière du moteur, que l'on va devoir démonter également pour effectuer le remplacement des tendeurs hydrauliques. Ensuite, on attaque la révision de la boite (mecatro, capteur, etc...) on est obligé d'ouvrir complètement la boite pour y remplacer un capteur de vitesse qui est situé au niveau de la pignonnerie mécanique On démonte donc la mecatro L'embrayage (jolie pièce soit dit-en passant) Et ensuite, on attaque l'ouverture de la boite Le fameux capteur que l'on voit à droite Des pièces en vrac dans la boite et ensuite on est passé à la révision du moteur (changements de divers joints, des tendeurs hydrauliques, etc...) là aussi gros job, il faut caler les AAC, démonter bcp de choses pour y arriver. et le côté des chaines de distributions, c'est sympa comme mécanisme je trouve. Ensuite il a fallu tout remonter, et la voiture à démarrer au 1/4 de tour. Il me reste à effectuer le réglage de la boite (adaptation, etc...) et de tester sur route.

Si tu as le diff sport il y'a bien deux compartiments séparés. Le 1er pour le pont et le second pour la partie différentiel piloté comportant les disques à bain d'huile. Audi ne préconise pas de vidange sur les S mais bien sur les Rs. Ce qui est débile pour moi mais bon...

Merci

sa deboite en full dynamique

Merci, c'était le but recherché... Oui, étonnant qu'Audi ai loupé le coche 🤔🤔🤔

Je ne savais que les matrix led étaient en dynamique et là effectivement les clignotants dynamiques prennent tout leur sens [emoji106] C’est même à se demander pourquoi AUDI ne l’a pas fait. Très chouette quand tout est uniforme [emoji7]

Oui j'ai les feux Matrix Leds... 😍 Du coup les clignotants avants et arrières sont bien dynamiques... Je n'aurais pas monté les répétiteurs de rétros en dynamique si ça n'avait pas été le cas... Je souhaite garder une certaine cohérence... 😉

Et le rendu final VID_20191022_153415.mp4 Sympa les clignotants des retros. Je vois mal où j’ai l’impression que les clignotants des phares semblent aussi dynamiques ?

Moi j'aime beaucoup ! Par contre comme moi tu vas maintenant te retrouver avec la carrosserie beaucoup plus sale rapidement

oui un peu comme la boite auto( plus personne ou presque ne veut de boite méca) mais aussi pour l'agrément de conduite .

reste sur du quattro ,une valeur sure !!!!