Classement

J'ai souri en te lisant oui clairement c'est 3 prérequis. Ça marche dans la vie de tous les jours aussi

Super Jess le lien, je ne savais même pas que ça existait Oui ce n’etait Pas top du tout...lol, déjà la veille on s’est fait embarquer par les organisateurs jusqu’a très tard avec plus d’apéritif que de nourriture Le lendemain les gars roulent nombreux et comme des fous, le circuit est particulier aussi, ça monte et ça descend, visibilité difficile. Pour ma part je n’avais pas régler définitivement le probleme de « demanchonner », du coup en panne au milieu du circuit, au milieu de la côte dans l’herbe où tout le monde te voit Ensuite la demi-ligne se fait la male, j’expliquerai pourquoi et la solution que je vais y apporter. Premiere lecon: ne pas trop boire la veille deuxieme leçon: bien dormir et au moins 6-7h de sommeil troisieme lecon: bien préparer sa caisse avant d’y aller.

et voilà les nouvelles roulettes son posé 255.40.19 pas de soucis et humblement surpris du confort je m'attendais à quelque chose de ferme et tu as pu et pas du tout beaucoup plus stable qu'avec les 225.60.16 mais aussi un peu plus molle lol

Hello, Voici le verdique du passage au banc de mon S4. 430cv et 500Nm avec 31°C....Un peu chaud quoi....A priori on m'annonce 450cv sous 15°C, on vérifiera ça l'hiver.

Bonjour, Ma S4 B8 a été reprogrammée Flexfuel par G-tech. J'ai roulé 30.000 km. Et aucun souci tant en E85 que SP98. Il ne faut pas se prendre la tête pour rien, et faire confiance aux spécialistes. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

J'ai roulé 30.000 km en E85 avec ma S4 B8. Alors ceux qui ont peur de rouler au SP95 E10, ils ne devraient pas écouter les rumeurs ! Le calculateur adapte le débit des injecteurs automatiquement, par la valeur envoyée par les sondes Lambda en temps réel. Pour le passage à l'éthanol, une reprogrammation est indispensable, pour augmenter la plage d'ouverture de l'injection. Après, certes, le SP 98 a un rendement un peu supérieur au 95. Mais bon, c'est minime, et davantage dans la tête que dans les perfs !!!

10/100 sur les départementales ma parole vous roulez a 80 ou quoi ?

Il y a 3 restrictions sur l'admission du CREC. Le filtre papier, le conduit d'admission avec le résonnateur et la boite à air. Sur un stage 1 comptes 5cv par mods. Sur stock rien, vérifier au banc. En Stage 2 et + tu es obliger de tout virer, ça collapse de partout sous l'effet de la dépression et ton moteur prends cher Le moins cher, un bon filtre, un tube et une modifs de la boite a air façon RS6/7. Pour ta C7 tu peux facilement te bricoler un tube avec 2 raccords. Un peu de lecture : https://www.audizine.com/forum/showthread.php/782113-my-custom-intake-using-the-stock-airbox-(lots-of-pictures)

Oui mais le soucis c'est les pinces. Même en y montant de bons disques/plaquettes, ça reste moyen avec ce satané mono-piston coulissant. Le moins cher, les brembo 4 pistons du Q5 qui se montent direct et sans adaptations sur les disques d'origine... environs 1000/1200 euros. Déjà beaucoup mieux, voir le post de mimoot, tout est dedans. Aprés c'est passé au freinge du RS4 par exemple, environs 2300/2500 euros. Ca c'est pour rester dans du OEM. Plus gros, ça se complique pour le maitre cylindre et le feeling deviens bof bof. Après tu as des solutions chez d'autres fabricants, j'ai vu que forge a sorti un kit gros frein pour cette plateforme, voir ce que ça vaut... mais de toutes façons dans les 2000 aussi.

Tu as raison. 70cv est un cap raisonnable pour la mécanique. Vouloir davantage risque de fragiliser la mécanique, non ? Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Ca me parait énorme et puis 500cv sans changer les freins / suspension c est du suicide ou alors c est juste pour faire des DA Je me contenterai des 41x chv du stage 1 proposé par sportech

Non, si tu as les moyens et que tu sais a quoi t'attendre, y'a pas a hésiter. Ca dépends plus de ce que tu recherches en priorité, et pour ça faut les essayer. Pour le maintien de la côte de la RS4, je ne serai pas aussi enthousiaste que notre ami Wess. Avec toutes les taxes à la con qui vont pointer leurs nez au fil des ans, la hausse du jus qui ne cessera pas... rouler en V8 sera bientôt très compliquer et les prix chuteront. De mon point de vue, la passion aussi aura ces limites et il y en a eu trop en circulation pour déjà la concevoir comme un modèle exclusif et rare.

Pour ce qui est sur c'est que niveau entretien tu passes facilement du simple au double. A titre d'exemple tu ne trouve part exemple pas les disques de freins sur oscaro.... Ceci explique cela, je te laisse regarder la diff du prix des plaquettes d'un coté t es a 250€ de l'autre 61 en brembo.. Donc quand je dis du simple au double je suis tres tres optimiste Pour la conso c'est facilement 14 15litre en plus toi qui est a paris donc ville tu sera a 20 (je fais 17 18 en S4 en ville)

La S4 maintiens sa côte, et encore plus la B8.5 car elle est devenue très rechercher depuis qq temps. Fiable, polyvalente, se prépare/entretien très facilement et a de très très bons résultats avec l'E85, sait être discrète et possède toujours un design d'actualité. Avec la RS4 on vise plutôt le statutaire, l'achat passionné du blason RS, mais je te pari que ça côte tombera plus vite au fil du temps... en suisse en tout cas, ça deviens compliquer a revendre, d'ou les prix qui baissent.

Petite sortie test ! Je confirme, c'est un vrai tracteur, un régal dans la poudre et en montée ! Preuve en images......

La neige ⛄️ lui va si bien ! je ne vous raconte même pas la quantité de sel sur la voiture ! Il va falloir bien rincer tout ça ! Ça tombe bien, semaine prochaine très pluvieuse 🤪

Bonjour à tous! Heureux possesseur d'une S4 B5 depuis plus de 10 ans, j'en ai été très content, mais trop de frais commencent à arriver et l'envie de changer se fait donc naturellement. Après diverses recherches, mon choix s'est arrêté sur la B8, elle semble correspondre à mes attentes et critères. Quelques questions tout de même, car même si les occasions se font intéressantes, les km s'accumulent... D'après ce que j'ai compris, coupez-moi si je me trompe, pour avoir une auto sympa, il faudrait privilégier les options suivantes en ce qui concerne le châssis: - Audi Drive Select - Amortisseurs pilotés - Quatro Sport - S-Tronic Mais pour le reste? la liste est tellement longue que je m'y perds... vos avis ou conseils sont donc bon à prendre! Sur une auto dépassant les 100'000km, est-ce qu'il y a des choses spéciales à faire attention, points sensibles ou fragiles de ce model de voiture? Je sais que pour la boite, il faut vérifier qu'elle ne fasse pas d'accoup et soit relativement douce au passage des rapports et elle ne doit pas avoir de fuite de l'huile. Une autre question, je compte mettre (si elle ne l'a pas) un crochet d'attelage, des préavis négatifs avec la boite S-Tronic? Voilà pour l'instant, d'autres questions suivrons certainement! Merci de m'avoir lu.

Chers vous tous :coucou: Bonjour! Je reviens sur ce topic, que j'ai créé en 2009 et qui a eu pas mal de succès :icon14: Presque six ans après, est ce quelquechose a changé?? Mis à part le prix des carburants ainsi que cette contraddiction politique permanente sur le Diesel?? :icon39: Côté carburants prémium, je me réjouis de constater que le SP98 n'a pas du tout disparu en France, même si certains affirmaient le contraire.... Au plaisir de vous lire, a+ :coucou: :coucou:

Pour la faire courte, et sans trop contextualiser, avant je participais aux rassos, mettais des photos, parler ouvertement et organiser même des montages de pièces perfos chez moi. On m'a voler 3 caisses en 5 ans... deux dans mon garage et une en car-jacking avec un pétard. Ma famille a assez été traumatiser et surtout bien embêter par mon assurance qui m'a reprocher de faciliter le vol avec le contenu public que j'afficher, j'ai tout stopper et me suis fait plus discret quand j'ai déménager. Donc ne perdez pas votre temps à chercher, y'en a que deux ou trois sur ce forum qui en ont vu plus et tout suivi. Il doit rester qq part ma présentation d'il y a au moins 15 ans... outch Mais si on me demande, je répondrai volontiers