schema pour vitres électriques audi 80

[Invité buggy-seb]

Je suis a la recherche du shema électrique des vitres électriques qui n'est pas dans la RTA et de l'emplacement du système de sécurité anti pincement ainsi que la fin de course.

Car j'ais constaté que ce problème est fréquent sur ce model et je cherche a comprendre cette panne. :bien:

Une des pannes est la coupure des vitres en montés et reprise au boût d'un moment donc un système ce met en défaut mais ou est il au juste ? <_<

J'ais effectué déjà des démontages sur le mécanisme et il n'y a pas de contacteur de fin de course est il sur le moteur? :bien:

[dsts]

Bonjour,

 

dans ces voitures, le circuit vitres électriques est alimenté via un fusible spécial: un thermofusible automatique, (voir photos et dessin).

 

Dans un fusible ordinaire de 20A, entre A et B, se trouverait un fil calibré qui fondrait lorsque le courant qui le traverse dépasse 20A (= effet Joule = R.I.I), ouvrant ainsi le circuit.

 

Dans un thermofusible automatique , entre A et B on a placé un bilame (comme ceux qu'on trouve dans les thermostats, composé de 2 lames frabriquées chacune avec un métal différent de l'autre et collées entre elles.

Comme ces métaux ont un coefficient de dilatation différent, lorsqu'on les chauffe, il y en a un qui va se dilater plus que l'autre, donc devenir plus grand que l'autre, comme les 2 lames sont collées entre elles, l'ensemble va donc se déformer ).

 

Admettons qu'il s'agisse d'un thermofusible de 20A.

 

Le courant alimentant les moteurs du lève vitre passe via le thermofusible automatique . Il rentre par A, traverse le bilame et sort par B.

Tant que le courant reste <20A, le bilame ne s'échauffe pas suffisamment que pour se déformer.

 

Si le courant >20A, le bilame s'échauffe suffisamment que pour se déformer et ouvrir le circuit.

Le circuit étant ouvert, il ne passe plus de courant dans le bilame et celui-ci se refroidit, reprend sa forme initiale et referme le circuit.

 

Si le thermofusible automatique n'était constitué que du bilame, cela signifierait qu'en cas de court-circuit (I>>20A), le circuit serait coupé, puis après refroidissement du bilame à nouveau réalimenté, puis coupé, réalimenté, coupé, etc sans arrêt.

Pour éviter cela, sur le bilame, on a bobiné quelques spires d'un fil résistant (raccordé au bilame et à B ).

En temps normal (I < 20A), le courant traverse le bilame (le fil résistant n'intervient pas vu qu'il est en // sur le contact qui est fermé).

Si I >> 20A, alors le contact s'est ouvert et le courant de court -circuit traverse le fil résistant qui va maintenir le bilame chaud. Si le court-circuit disparaît, le courant de court-circuit dans le fil résistant disparaît et le bilame se refroidit et referme le circuit.

Bonne route!

[Invité buggy-seb]

Merci beaucoup pour ces indications d'un grand secour. :bien:

[Invité buggy-seb]

Est il possible que le toit ouvrant soit lui aussi raccordé au thermofusible ou il en faut un pour chaque circuit

car il m'est arriver de rencontrer ce phénomène également.

Une question complémentaire le contacteur de fin de course ce trouve sur le moteur non? :bien:

Modifié 17 juin 2006 par buggy-seb

[dsts]

Bonjour,

le toit ouvrant possède son propre thermofusible automatique.

Lorsque la vitre vient buter contre quelque chose (que ce soit quelque chose qui l'empêche de remonter ou le gel qui la bloque, ou lorsqu'elle arrive à l'extrêmité du joint supérieur, c'est-à-dire qu'elle se fait arrêter par sa butée mécanique ), le courant absorbé devient très grand et c'est le thermofusible automatique qui coupe l'alimentation du circuit.

 

 

Bon travail et bonne route!

[Invité buggy-seb]

MERCI BEAUCOUP :bien: :jap: :jap: :jap: