(4.2 TDI) FAP et mode dégradé ..

[Ludo2643]

Bonjour à tous, 

j'ai quelques déboires avec mon Q7 depuis 1 semaine, qui pourtant fait de petits trajets la semaine mais tous les week-end je lui fait faire 340kms de montagne sans me trainer pourtant, bref !

 

Alors pour résumer un peu l'histoire.... Samedi dernier sur un petit trajet, dessin du filtre à particules qui s'allume sur le petit écran central du tdb (le 26/07 pour être précis), et qui n'est pas revenu ensuite dès le démarrage suivant.

Un peu inquiété mais pas de trop vu que c'est reparti aussi vite que c'est venu, je trouve entretemps un cable pour utiliser vcds, pas fou quand même je prévois, je me retrouve 300 ou 400 kms plus loin le week-end suivant pour la redescente de la montagne avec le voyant cette fois ci moteur quasi départ du parcours! après consultation rapide de la documentation embarquée, je vois que ça à un rapport avec le FAP encore.

 

La je me dis que je ne vais pas me faire piéger, je repense à mes petits recherches de la semaine précédente et m'emploi en boîte manuel, à faire le trajet de 140kms en poussant les rapports et restant aux alentours de 2000/2500 trs/min en "permanence", car je ne roule pas du tout sur autoroute mais cols de montagne, cela était hier, donc le 3 août...

 

Ce lundi matin, je prend la voiture qui m'affiche toujours ce voyant, je fais quelques bricoles, et au redémarrage suivant voyant éteint, génial ! Bien entendu j'adopte maintenant en permanence cette conduite...

Mais que dalle...... C'est les vacances, et je suis reparti pour mon trajet vers la montagne ! Et au bout des 130kms sur 140kms, dans une grande côte qui se monte en 2 ou 3ème, voyant bobine qui clignote, mode dégradé, youpi!

 

Pas con... J'avais pris mon jeune cable (comme quoi !) et voici ce que je sors de la bête: (en sachant que mon kms à mon arrivé, et quand je passe la valise est d'exactement 130767kms)

 

Citation

Type chassis: 4L (4F0)
Scanner: 01 02 03 05 08 09 11 31 15 16 17 18 19 34 3D 42 46 47 4C 4F
          52 55 56 5F 62 69 6F 72 76

VIN: WAUZZZ4L7AD031095   

01-Moteur -- Etat: DÈfaut 0010
02-Boite auto -- Etat: OK 0000
03-Freins ABS -- Etat: OK 0000
04-Angle de direction -- Etat: OK 0000
05-Autor. dÈmarrage -- Etat: OK 0000
08-Climatronic -- Etat: OK 0000
09-Centrale Elec. -- Etat: OK 0000
11-Moteur II -- Etat: OK 0000
31-Ensemble moteur -- Etat: OK 0000
15-Airbags -- Etat: OK 0000
16-Volant multifonct. -- Etat: OK 0000
17-Instruments -- Etat: OK 0000
18-Chauff. appoint -- Etat: OK 0000
19-Gateway CAN -- Etat: OK 0000
34-Correct. assiette -- Etat: DÈfaut 0010
3D-Fonction spÈciale -- Etat: OK 0000
42-Porte conducteur -- Etat: OK 0000
46-Module confort -- Etat: DÈfaut 0010
47-Sonorisation -- Etat: DÈfaut 0010
4C-Pression pneus II -- Etat: DÈfaut 0010
4F-Centrale Elect. II -- Etat: OK 0000
52-Porte passager -- Etat: OK 0000
55-PortÈe des feux -- Etat: OK 0000
56-Radio -- Etat: OK 0000
5F-Electr. d'informat. -- Etat: OK 0000
62-Porte AR gauche -- Etat: OK 0000
69-Remorque -- Etat: DÈfaut 0010
6F-Module confort II -- Etat: OK 0000
72-Porte AR droite -- Etat: OK 0000
76-Aide au stationnt -- Etat: OK 0000

 

Adresse 01: Moteur (J623-CCFA)       Labels: 057-907-409-CCF.clb
   No. piËce Log: 4L0 910 409 A    Mat: 4L0 907 409 
   PiËce: 4.2TDI EDC17  H04 0050  
   RÈvision: 34H04---    No. de sÈrie:               
   Codage: 0121002C191F0968
   No. Atelier: WSC 00000 000 00000
   Jeu de donnÈes ASAM: EV_ECM42TDI1114L0910409A 001012
   ROD: EV_ECM42TDI1114L0910409A.rod
   VCID: 285F0E49538B685EFC9-807D

5 Codes dÈfaut trouvÈs:
11279 - Filtre ‡ particules diesel; banc†2 
          P24A3 00 [101] - Charge en suie trop ÈlevÈe
          Non ConfirmÈ - TestÈ depuis R‡Z mÈmoire
             Capture:
                    Etat du dÈfaut: 00000001
                    PrioritÈ du dÈfaut: 2
                    FrÈquence du dÈfaut: 1
                    Kilometrage: 130758 km
                    Date: 2025.08.04
                    Temps: 14:10:49

10262 - DÈbitmËtre d'air massique 1/2 
          P010F 00 [104] - CorrÈlation
          Intermittent - ConfirmÈ - TestÈ depuis R‡Z mÈmoire
             Capture:
                    Etat du dÈfaut: 00000001
                    PrioritÈ du dÈfaut: 2
                    FrÈquence du dÈfaut: 13
                    Kilometrage: 130298 km
                    Date: 2025.08.01
                    Temps: 11:05:38

9061 - Transmetteur†1 de rÈgime de turbocompresseur 
          P2581 00 [096] - Court-circuit au pÙle positif
          Intermittent - Non ConfirmÈ - TestÈ depuis R‡Z mÈmoire
             Capture:
                    Etat du dÈfaut: 00000001
                    PrioritÈ du dÈfaut: 2
                    FrÈquence du dÈfaut: 2
                    Kilometrage: 129567 km
                    Date: 2025.07.21
                    Temps: 17:42:32

9057 - Transmetteur†1 de rÈgime de turbocompresseur 
          P2578 00 [104] - DÈfaut Èlectrique
          Intermittent - ConfirmÈ - TestÈ depuis R‡Z mÈmoire
             Capture:
                    Etat du dÈfaut: 00000001
                    PrioritÈ du dÈfaut: 2
                    FrÈquence du dÈfaut: 67
                    Kilometrage: 129551 km
                    Date: 2025.07.21
                    Temps: 08:04:02

9063 - Transmetteur†1 de rÈgime de turbocompresseur 
          P2580 00 [096] - Court-circuit ‡ la masse
          Intermittent - Non ConfirmÈ - TestÈ depuis R‡Z mÈmoire
             Capture:
                    Etat du dÈfaut: 00000001
                    PrioritÈ du dÈfaut: 2
                    FrÈquence du dÈfaut: 37
                    Kilometrage: 129569 km
                    Date: 2025.07.21
                    Temps: 17:54:25

Tests passÈs: 0 1 0 0 0 

 

Donc le dernier défaut en date, premier de la liste, et certainement celui en cause et ça correspond tout à fait au kmage lors du début du mode dégradé (à 2000trs max) car c'est arrivé environ à 10 ou 12 kms de mon stationnement où j'ai passé le vcds.

 

Puis fouillant vcds, je tente je pense comme il faut le RAZ les codes défauts, mais au démarrage statique pour "voir", la bobine clignote toujours.

 

A priori il est possible de lancer une régénération en statique, mais ce serait pas génial ? Et certains parlaient de rouler 20 à 30 min à 3000trs, mais même sur le 4.2 tdi, je trouve ça énorme en trs/min surtout en continu, puis en mode dégradé c'est pas bien commode vous en conviendrait....

 

Bref je sais pas trop quoi faire, j'ai un peu zieuté aussi dans les valeurs, je sais pas si c'est interessant à voir ou s'il faut que j'en regarde d'autre (il revient souvent le capteur de pression, mais faut il que je regarde les valeurs des deux bancs ou j'aurais un code erreur stipulant un des capteurs ?)...

 

Voila la capture avec les masses de suies des deux fap....

 

C'est un peu idiot mais je ne sais pas trop quoi faire du coup, des conseils ou choses à vérifier ?

 

Merci à vous

 

 

 

 

Modifié 4 août 2025 par Ludo2643

[Manu_Quattro]

Salut,

 

34/37g de suie c'est pas trop grave mais pas loin de la limite, apres au-dela des 42g c'est la que la voiture va etre en mode super dégradé.

 

J'ai eu le coup y'a pas longtemps ou j'arrivais pas a faire un force regen sur l'autoroute, du a un capteur de température foireux. Je suis passer en garage pour qu'ils injectent un nettoyant direct dans le FAP apres avoir changé le capteur. Environ 15 minutes a faire tourner sur place et entamer une force-regen, coupé des que je suis descendu en dessous des 40 grammes. Apres j'ai roulé normalement dessus, ca s'est nettoyé. J'ai re-eu le probleme la semaine derniere apres une révision et le garage a fait tourner le moteur une demi heure stationnaire apres changements de liquides. Meme chose un tour sur route et c'est revenu sans problemes.

 

De ce que je vois sur ton écran VCDS, grosse différence entre la valeur calculée et la valeur mesurée, mais ca ne montre pas les valeurs de pression donc difficile a juger. Si c'était ma voiture j'irais vérifier la tresse d'articulation sur le FAP et voir si y a pas une fuite. Apres pour avoir aussi eu le coup de la bobine qui clignote d'un coup, je dirais de vérifier la durite de turbo, et t'as un P2580 probablement lié au P010F, probleme de capteur de masse d'air. Si la voiture a pas le chiffre initial, le turbo saura pas combien d'air passe et donc balancer une autre erreur derriere. Pareil avant de changer des capteur, voir si il y a pas une fuite sur la durite de prise d'air. Improbable mais dans l'absolu on sait pas avant de confirmer que ca soit le cas ou pas... Bonne chance.

Modifié 4 août 2025 par Manu_Quattro

[Ludo2643]

Bonjour Manu, merci de ne pas me laisser seul dans la panade 

 

Selon toi, les erreurs liés au turbo et à mon fap pourraient avoir un quelconque lien ? Ou il faut prendre les choses séparément, le but étant de retrouver déjà dans un premier temps un comportement moteur normal ce qui semblerait être plutôt du côté FAP...

Qu'on soit d'accord, le turbo (n1) concerné par l'erreur serait celui du côté conducteur, et par contre le FAP (n2) du côté passager ? 

 

J'ai fait un petit tour de 2kms après RAZ des codes défauts, il n'y a bien que seul celui du filtre à particules (P24A3) de charge en suie trop élevée qui revient instantanément, mode dégradé 2000/2200 tours.

Quelques captures si ça peut aider, il me faut trouver des cales pour pouvoir passer plus facilement dessous et une fois froid j'essayerais de piger ce que je peux voir par dessus par dessous dans le compartiment moteur....

 

La capture avec les valeurs mesurées sont après les 2 kms fait depuis mon premier post, en tout cas les valeurs se tiennent.... J'imagine qu'il y a un capteur par ligne, ce serait étonnant que les deux disent n'importe quoi...

 

Car la question que je me pose surtout, si je considère que 2000 trs/min me suffisent pour faire de la route, je risque de boucher complètement mon fap si c'est vraiment lui qui est obstruée et pas un capteur à la masse.. Parce qu'il faudra bien que je redescende de ma montagne un jour