Re-enrouler un contacteur tournant

[Cyan32]

Bonjour,

 

Je crée un sujet dédié pour mon soucis de contacteur tournant, après installation d'un régulateur (fonctionnel), j'ai merdé dans une manip avec le volant et je me suis retrouvé avec le contacteur tournant ouvert et tout le cable désenroulé sur les genoux, avec le contacteur resté en place sur la colonne

J'ai tout ré-enrouler sans laisser trop de jeu au cable, mais j'ai débranché la fiche jaune pour mieux y arriver, puis reclipsé le tout, vérifié la rotation droite gauche et positionné au milieu, remonté le volant, et me voilà avec un module ABS décodé et une recabilbration du G85 nécessaire

 

J'ai réalisé les procédures de recodage du wiki ross tech, mais impossible de calibrer le G85 avec la procédure ross tech ou celle trouvée ici, et après coupure du contact le module ABS reperd le codage

 

Avant de commencer il faut impérativement brancher ton vag gom a la voiture, ensuite tu n'y touche pas.
Certaines conditions doivent être respectées avant de commencer la procédure avec VAG-Com:
Démarrer le véhicule
Tourner le volant un tour à droite, puis un tour à gauche (perso j'ai été a fond a droite et a fond a gauche)
Conduire en ligne droite et sur sol horizontal sur une courte distance la voiture, à une vitesse de moins de 20 km/h
Si le volant est droit durant l'étape précédente, arrêter le véhicule avec les roues parallèles à l'axe de la voiture
Ne plus toucher au volant
Laisser le moteur tourner, ne pas couper le contact

Ensuite tu sur vag com (VCDS)
<Sélectionner>


<03 - Freins ABS>


<Accès - 11>


Entrez le code 40168
 (rentrez bien ce code la)

<OK!>


<Réglages de base - 04>


Choisissez le groupe 001


<Go!>

 

Le codage ne pose pas de soucis, c'est le contacteur qui fait des siennes

 

Dans Réglage de base - 04, j'ai le message "Pas en ordre" en lieu et place du Ok, impossible de le faire passer sur Ok, à l'arrêt, en roulant, en faisant qu'un tour ou en braquant à fond d'un côté puis de l'autre, en recodant l'ABS avant ou après

 

Dans Mesures - 08, cela relevait la valeur -717.5° avec le volant centré, qui diminuait en braquant à gauche, et augmentait en braquant à droite jusqu'à atteindre -1000° et des poussières après presque un tour de volant puis passer à 0 et y rester. Une fois à 0 me fallait couper le contact et le remettre pour retrouver des valeurs qui bougeaient en fonction du mouvement du volant. 

 

Une fois que le 0 était atteint, la lecture des codes défauts faisait état d'un transmetteur d'angle de braquage (G85) 37-00 - Défectueux/défectueuses. Avant de bouger le volant trop loin à droite et atteindre ce 0, les codes défauts étaient 66-10 Alignement non-effectué - Intermittent

 

N'ayant rien trouvé sur le net nulle-part à ce sujet, je me suis dis que si des valeurs étaient relevées dans le bloc 08, le contacteur, parfaitement fonctionnel avant ça, devait l'être encore, que j'avais probablement trop serré le cable en le ré-enroulant, et qu'en m'y reprenant en enroulant moins serré je parviendrais à me rapprocher du 0° avec les roues droites au lieu du -717,5°

 

Nouvelle erreur de ma part, maintenant quand j'ouvre le bloc 08, je suis à -2,5°, mais ça passe à un 0 fixe au moindre mouvement du volant dans un sens ou dans l'autre, ce qui refait revenir le code erreur 37-00 défectueux, et il y a un petit cliquetis qui se fait entendre au milieu lorsque je braque à fond à gauche et à fond à droite.

 

Pour m'enlever tous doutes, j'ai tenté les procédures avec le régulateur désactivé, j'ai remonté le comodo d'origine sans régulateur, mais cela ne change rien

 

Il semblerait donc que j'ai mal rémonté le contacteur à deux reprises, je me suis contenté de l'enrouler de manière linéaire sans créer de boucles ou autre comme j'ai pu le voir sur certains contacteurs

 

La référence de la pièce est la suivante: J0 959 654 AC

 

Il y a un petit point bleu dessus, et en recherchant la ref ça sort en tant que pièce VW, j'imagine donc qu'il avait déja été changé

 

 

2 questions:

 

- Quelqu'un sait-il comment re enrouler un contacteur tournant de manière adéquate pour une A4 b5 8D5 ph2 TDI 116 AJM 2001 ou assimilée, ou si je peux espérer m'en sortir sans devoir racheter un contacteur? J'ai été minutieux dans la manip je ne pense pas avoir endommager les pistes ou les points de soudures

 

- Quelqu'un connaît-il la référence d'origine? on trouve des contacteurs tournants sur auto-doc avec ces ref là :

OEN 1J0 959 653 — AUDI
OEN 1J0 959 653 A — AUDI
OEN 1J0 959 653 B — AUDI
OEN 1J0 959 653 C — AUDI
OEN 1J0 959 653 E — AUDI

[pal2106]

Salut,

Je me suis retrouvé a changer mon contacteur tournant sur mon a4 b5 phase 2 v6 tdi 150 traction.

la nappe enroulé avait lâché et j'avais des coup de klaxon en tournant le volant ainsi que le voyant airbag allumé.

Il me semble que le capteur g85 sert quand on a l'esp est ce ton cas ? moi je n'ai que l'asr et il y a une fiche sur ce contacteur que je n'utilise pas.

Moi j'ai ce contacteur pour avoir les commande au volant

La référence que j'ai démonté était J0 959 654 suivi d'une lettre dont je ne me souviens pas désolé.

Les référence que tu donne en exemple sur autodoc finissent par 653 et son des versions plus basiques qui pour moi ne permettent pas d'avoir les commandes au volant ni l'esp c'est d'ailleurs écrit dans la description.

La référence J0 959 654 se trouve aussi sur autodoc mais à des tarifs prohibitifs. Je m'étais tourné vers l'occasion ma nouvelle bague provient d'une golf 4 ce qui est assez courant comme véhicule. Part contre comme je n'utilise pas le capteur G85 je ne sais pas quelle est l'influence de la lettre à la fin de la référence sur ce point.

 

[Cyan32]

Oui j'ai l'ESP et deux fiches utilisées à l'arrière du contacteur, j'ai vu des réf en 654 sur auto-doc aussi mais les prix sont bien dissuasifs ça ferait très cher l'erreur, du coup avant de trouver une occaze incertaine j'aimerais bien trouver comment remonter proprement ce contacteur ça doit quand même être faisable

[pal2106]

Je dirais que l'angle n'a rien a voir avec l'enroulement de la nappe. La nappe sert a transmettre les signaux airbag klaxon et commandes au volant. Le codeur doit être dans la partie qui est restée fixe mais entrainée en rotation par la partie amovible. Essai de regarder les valeur en live sans qu'il soit connecté au volant pour pouvoir le tourner à la main et rechercher le 0.

Si une âme charitable avec ESP et vcds passe elle pourra peut être confirmer que l'ont doit être à 0° avec des roues droites.

 

[Cyan32]

Problème résolu, ce matin j'ai retiré et démonté le contacteur entièrement, testé la continuité aux bornes de la nappe, compris comment fonctionnait le centrage de la pièce avec la pastille jaune, ré-enroulé et remonté en réglant et conservant le centrage des deux parties du contacteur, codage ABS, je n'ai même pas eu à récalibrer le contacteur. Il restait les deux voyants ABS et ESP allumés avec 01486 test de fonctionnement du système activé dans le calculateur frein, petite recherche sur le wiki ross tech, application de la procédure http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/ESP_System_Function_Test, disparition du voyant ESP, suivi de celui de l'ABS quelques secondes plus tard, puis ré activation du régulateur

 

Perso je suis bien à 0° dans VCDS avec les roues droites et l'ESP présent sur la voiture, merci d'avoir répondu en tout cas 

 

Plus de peur que de mal au final, une semaine presque entière passée sur le régulateur et cette histoire mais tout est fonctionnel et rentré dans l'ordre  

[pal2106]

Félicitations , content que tu t'en soit sorti et merci pour le retour.

La pastille jaune ça me reviens maintenant elle apparait quand on est proche du centre c'est bien ça ?

[Cyan32]

Quand la pièce est en place et qu'on n'a pas déréglé le contacteur c'est bien ça. En ouvrant le contacteur tournant (3 clips et 2 petites vis), la partie rotative intégrée au circuit imprimé du contacteur peut tourner indéfiniment, à chaque tour un ergot en plastique sur le bord de la bague fait tourner un petit engrenage situé à proximité, qui fini par faire apparaître la pastille jaune et cette pastille reste visible durant une rotation entière avant de disparaître et de refaire un cycle complet de rotations ou repartir en sens inverse. A mon sens cette pastille sert bien de représentation visuelle pour indiquer que la calibration  électronique du centrage est respectée et que les infos renvoyées seront correctes

 

Quand la pastille jaune est apparue, j'ai fais faire un demi tour de plus à la bague pour être au milieu, puis j'ai enroulé la nappe sur l'autre partie, fais tourner la bague de butée à butée pour trouver le milieu en faisant attention à ce que la nappe reste en place, et j'ai reclipsé les deux parties ensembles. Y'a pas grand chose qui craint en manipulant cette pièce, y'a pas de boucles à faire faut juste enrouler, pas de petits ressorts ou autres petits éléments sensibles susceptibles d'être perdus ou endommagés, faut simplement faire doucement en manipulant la nappe, pas la plier la tordre ou tirer trop dessus, ainsi qu'aux picots dans les connecteurs

 

Une fois le nez dedans c'est pas sorcier, 5mn pour extraire la bague de la voiture, 20mn pour l'ouvrir tester la continuité de la nappe et la recentrer, 5mn pour la remonter. On peut même réparer la nappe si besoin. Evidemment on compte pas les heures de recherches préalables et de vidéos YT en diverses langues pour comprendre le schmilblick et éviter de refaire n'importe quoi quand on y connaît rien, j'ai eu de la chance de ne pas l'avoir endommagée avec les deux tentatives précédentes...

 

D'ailleurs en cherchant je suis tombé sur cette chaîne YT que je partage parce que c'est une petite pépite pour un gars comme moi qui entre dans l'univers audi, un américain qui a dédié les 180 épisodes de sa chaîne à ses réparations et bricolages sur une S4 b5 de 2002

https://www.youtube.com/c/snyperbob/videos

Modifié 30 janvier 2022 par Cyan32