Cyan32

La réponse précédente est vide?

Salut, le démarreur se lance? Y'a eu aucun signe avant-courreurs? Pour que ça arrive au milieu de l'hiver y'a l'hypothèse bougies de préchauffage ou batterie fatiguée En vagcom pour une utilisation occasionnelle j'ai choisi celui-ci [Edit Modération] - Lien non conforme. Content de l'achat, ça a fonctionné dessuite et j'ai pu faire ou accéder à tout ce que je voulais avec

Quand la pièce est en place et qu'on n'a pas déréglé le contacteur c'est bien ça. En ouvrant le contacteur tournant (3 clips et 2 petites vis), la partie rotative intégrée au circuit imprimé du contacteur peut tourner indéfiniment, à chaque tour un ergot en plastique sur le bord de la bague fait tourner un petit engrenage situé à proximité, qui fini par faire apparaître la pastille jaune et cette pastille reste visible durant une rotation entière avant de disparaître et de refaire un cycle complet de rotations ou repartir en sens inverse. A mon sens cette pastille sert bien de représentation visuelle pour indiquer que la calibration électronique du centrage est respectée et que les infos renvoyées seront correctes Quand la pastille jaune est apparue, j'ai fais faire un demi tour de plus à la bague pour être au milieu, puis j'ai enroulé la nappe sur l'autre partie, fais tourner la bague de butée à butée pour trouver le milieu en faisant attention à ce que la nappe reste en place, et j'ai reclipsé les deux parties ensembles. Y'a pas grand chose qui craint en manipulant cette pièce, y'a pas de boucles à faire faut juste enrouler, pas de petits ressorts ou autres petits éléments sensibles susceptibles d'être perdus ou endommagés, faut simplement faire doucement en manipulant la nappe, pas la plier la tordre ou tirer trop dessus, ainsi qu'aux picots dans les connecteurs Une fois le nez dedans c'est pas sorcier, 5mn pour extraire la bague de la voiture, 20mn pour l'ouvrir tester la continuité de la nappe et la recentrer, 5mn pour la remonter. On peut même réparer la nappe si besoin. Evidemment on compte pas les heures de recherches préalables et de vidéos YT en diverses langues pour comprendre le schmilblick et éviter de refaire n'importe quoi quand on y connaît rien, j'ai eu de la chance de ne pas l'avoir endommagée avec les deux tentatives précédentes... D'ailleurs en cherchant je suis tombé sur cette chaîne YT que je partage parce que c'est une petite pépite pour un gars comme moi qui entre dans l'univers audi, un américain qui a dédié les 180 épisodes de sa chaîne à ses réparations et bricolages sur une S4 b5 de 2002 https://www.youtube.com/c/snyperbob/videos

Problème résolu, ce matin j'ai retiré et démonté le contacteur entièrement, testé la continuité aux bornes de la nappe, compris comment fonctionnait le centrage de la pièce avec la pastille jaune, ré-enroulé et remonté en réglant et conservant le centrage des deux parties du contacteur, codage ABS, je n'ai même pas eu à récalibrer le contacteur. Il restait les deux voyants ABS et ESP allumés avec 01486 test de fonctionnement du système activé dans le calculateur frein, petite recherche sur le wiki ross tech, application de la procédure http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/ESP_System_Function_Test, disparition du voyant ESP, suivi de celui de l'ABS quelques secondes plus tard, puis ré activation du régulateur Perso je suis bien à 0° dans VCDS avec les roues droites et l'ESP présent sur la voiture, merci d'avoir répondu en tout cas Plus de peur que de mal au final, une semaine presque entière passée sur le régulateur et cette histoire mais tout est fonctionnel et rentré dans l'ordre

Oui j'ai l'ESP et deux fiches utilisées à l'arrière du contacteur, j'ai vu des réf en 654 sur auto-doc aussi mais les prix sont bien dissuasifs ça ferait très cher l'erreur, du coup avant de trouver une occaze incertaine j'aimerais bien trouver comment remonter proprement ce contacteur ça doit quand même être faisable

Bonjour, Je crée un sujet dédié pour mon soucis de contacteur tournant, après installation d'un régulateur (fonctionnel), j'ai merdé dans une manip avec le volant et je me suis retrouvé avec le contacteur tournant ouvert et tout le cable désenroulé sur les genoux, avec le contacteur resté en place sur la colonne J'ai tout ré-enrouler sans laisser trop de jeu au cable, mais j'ai débranché la fiche jaune pour mieux y arriver, puis reclipsé le tout, vérifié la rotation droite gauche et positionné au milieu, remonté le volant, et me voilà avec un module ABS décodé et une recabilbration du G85 nécessaire J'ai réalisé les procédures de recodage du wiki ross tech, mais impossible de calibrer le G85 avec la procédure ross tech ou celle trouvée ici, et après coupure du contact le module ABS reperd le codage Avant de commencer il faut impérativement brancher ton vag gom a la voiture, ensuite tu n'y touche pas.
Certaines conditions doivent être respectées avant de commencer la procédure avec VAG-Com: Démarrer le véhicule Tourner le volant un tour à droite, puis un tour à gauche (perso j'ai été a fond a droite et a fond a gauche) Conduire en ligne droite et sur sol horizontal sur une courte distance la voiture, à une vitesse de moins de 20 km/h Si le volant est droit durant l'étape précédente, arrêter le véhicule avec les roues parallèles à l'axe de la voiture Ne plus toucher au volant Laisser le moteur tourner, ne pas couper le contact Ensuite tu sur vag com (VCDS) <Sélectionner> 
<03 - Freins ABS> 
<Accès - 11> 
Entrez le code 40168
 (rentrez bien ce code la) <OK!>
 <Réglages de base - 04>
 Choisissez le groupe 001 
<Go!> Le codage ne pose pas de soucis, c'est le contacteur qui fait des siennes Dans Réglage de base - 04, j'ai le message "Pas en ordre" en lieu et place du Ok, impossible de le faire passer sur Ok, à l'arrêt, en roulant, en faisant qu'un tour ou en braquant à fond d'un côté puis de l'autre, en recodant l'ABS avant ou après Dans Mesures - 08, cela relevait la valeur -717.5° avec le volant centré, qui diminuait en braquant à gauche, et augmentait en braquant à droite jusqu'à atteindre -1000° et des poussières après presque un tour de volant puis passer à 0 et y rester. Une fois à 0 me fallait couper le contact et le remettre pour retrouver des valeurs qui bougeaient en fonction du mouvement du volant. Une fois que le 0 était atteint, la lecture des codes défauts faisait état d'un transmetteur d'angle de braquage (G85) 37-00 - Défectueux/défectueuses. Avant de bouger le volant trop loin à droite et atteindre ce 0, les codes défauts étaient 66-10 Alignement non-effectué - Intermittent N'ayant rien trouvé sur le net nulle-part à ce sujet, je me suis dis que si des valeurs étaient relevées dans le bloc 08, le contacteur, parfaitement fonctionnel avant ça, devait l'être encore, que j'avais probablement trop serré le cable en le ré-enroulant, et qu'en m'y reprenant en enroulant moins serré je parviendrais à me rapprocher du 0° avec les roues droites au lieu du -717,5° Nouvelle erreur de ma part, maintenant quand j'ouvre le bloc 08, je suis à -2,5°, mais ça passe à un 0 fixe au moindre mouvement du volant dans un sens ou dans l'autre, ce qui refait revenir le code erreur 37-00 défectueux, et il y a un petit cliquetis qui se fait entendre au milieu lorsque je braque à fond à gauche et à fond à droite. Pour m'enlever tous doutes, j'ai tenté les procédures avec le régulateur désactivé, j'ai remonté le comodo d'origine sans régulateur, mais cela ne change rien Il semblerait donc que j'ai mal rémonté le contacteur à deux reprises, je me suis contenté de l'enrouler de manière linéaire sans créer de boucles ou autre comme j'ai pu le voir sur certains contacteurs La référence de la pièce est la suivante: J0 959 654 AC Il y a un petit point bleu dessus, et en recherchant la ref ça sort en tant que pièce VW, j'imagine donc qu'il avait déja été changé 2 questions: - Quelqu'un sait-il comment re enrouler un contacteur tournant de manière adéquate pour une A4 b5 8D5 ph2 TDI 116 AJM 2001 ou assimilée, ou si je peux espérer m'en sortir sans devoir racheter un contacteur? J'ai été minutieux dans la manip je ne pense pas avoir endommager les pistes ou les points de soudures - Quelqu'un connaît-il la référence d'origine? on trouve des contacteurs tournants sur auto-doc avec ces ref là : OEN 1J0 959 653 — AUDI OEN 1J0 959 653 A — AUDI OEN 1J0 959 653 B — AUDI OEN 1J0 959 653 C — AUDI OEN 1J0 959 653 E — AUDI

Bon j'ai trouvé comment recoder le calculateur ABS avec le wiki ross tech, login 09555 codage 04255 et cabilration G85, mais le codage n'est pas sauvegardé il reste tant que je suis sur VCDS mais reviens à 00000 quand j'éteins et redémarre la voiture avec les voyants qui disparaissent a aucun moment, 3 hypothèses, y'a quelquechose que je fais mal, le cable chinois permet pas ça, ou j'ai endommagé le contacteur g85? Il a simplement été débranché pour le ré enrouler Je suis deg j'avais enfin réussi a faire fonctionner le régulateur correctement que ça repart sur autre chose

Help please! Le régulateur fonctionne parfaitement désormais, mais j'ai merdé, j'étais pressé et en retard, dans la précipitation je me suis retrouvé avec le contacteur tournant ouvert et le tout le fil désenroulé, j'ai tout remis c'est fonctionnel mais j'ai désormais deux voyants, ABS et ESP, et deux défauts dans le calculateur freins 01044 - Calculateur mal codé 35-00 - - 00778 - Transmetteur d'angle de braquage (G85) - 66-10 - Alignement non effectué - Intermittent J'ai tenté de braquer dans un sens et dans l'autre en attendant 20sec à chaque butée, rentrer 40168 dans le module 11 mais il ne se passe rien Je précise qu'avant le problème de contacteur tournant ouvert, j'avais tout remonté et démarré la voiture sans aucun voyant, j'avais juste oublié de revisser le volant et j'ai voulu le descendre et le tirer vers moi pour avoir plus d'espace, j'ai bien compté les tours du contacteur tournant pour être au milieu en remontant, j'avais déja fait tourné plusieurs fois le contacteur durant les premiers essais pour être sûr d'être au milieu

Merci, dans ce cas ça ne marchait pas, il me semblait aussi avoir maintenu le bouton poussoir vers la gauche sans effet, je pense que j'ai le même soucis que Nico.bzh dans ce post https://forums.audipassion.com/topic/14328-régulateur-vitesse/ sauf que chez moi il s'enclenchait sans soucis J'ai repris toutes les soudures des pins en plus propre et je suis en train de nettoyer la piste du levier qui en avait bien besoin, wait and see!

Arf je viens à peine de finir de le redémonter pour vérifier les pins du connecteur GRA et essayer de voir si j'avais pas mis un pin à la place d'un autre, du coup j'imagine que pour reprendre la consigne de vitesse après un péage par exemple ça marche pareil, appui prolongé? Merci en tout cas, aucune erreur au VCDS après montage, il semblerait que l'ordre des pins était bon alors, pour m'enlever tout doute, quelqu'un sait-il de tête ou avec un commdo en rab à quel pin est relié chaque fil de couleur du levier régulateur? Sur le miens j'ai ceci, je me demandais si j'avais pas inversé les pins 5 et 6 en les remettant dans le boitier Pin 1 : fil blanc Pin 2 : fil bleu Pin 3 : fil rouge Pin 4 : fil noir Pin5 : fil jaune Pin 6 : fil marron blanc

Petit soucis après montage du régulateur, appuyer sur fix enclenche bien le régulateur, mais tirer le bouton vers la gauche le désactive au lieu d'augmenter la vitesse quelqu'un aurait une idée svp? Tout le reste fonctionne, coupure au débrayage et au freinage, désactivation en poussant le bouton vers la droite, une fois enclenché si j'accélère à la pédale et que je rappui sur fix ça fixe bien la vitesse A préciser, au premier montage ce n'était pas fonctionnel, j'étais sûr du bon cablage au calculateur alors j'ai redémonté le volant, un petit fil blanc s'était détaché d'un des pins dans le petit boitier noir du connecteur GRA, je l'ai ressoudé à l'étain et renforcé les autres, j'ai fais attention de conserver l'ordre mais du coup je doute, à part ça je vois pas d'où ça pourrait venir j'ai cherché le net fr et anglophone sans succès J'ai également la direction qui s'est durcie un petit peu, c'est déjà arrivé à quelqu'un de pas pouvoir augmenter la vitesse via le bouton dédié sur le comodo?

Merci, oui pas envie de le refaire dans 2 ans.. je songeais à du skf https://www.mister-auto.com/tete-de-cardan/skf/vkja-3005/ mais on lit aussi du moins bon dessus, n'étant pas à quelques € près sur ce genre de pièce, quelle marque conseillerez-vous? En attendant les travaux continuent, changement des bougies de préchauffage hier la voiture toussotait en démarrant en dessous de 2-3° (toutes d'origine et HS), découverte du capteur de pression d'huile cassé, puis casse de l'entonoir de puit de jauge d'huile à sa base, réparé avec une durite en attendant de recevoir la pièce. Si quelqu'un à qui ça arrive me lit, ne perdez pas de temps à aller à la casse pour ça, j'ai fais 50 bornes et perdu 2h pour m'entendre dire "non ça on les vends pas on les pête tous en les démontant ou alors ce sont les clients qui les pête en les remontant et qui nous les ramène", y'a des chances qu'ils ne veuillent pas s'embêter pour un truc bancal à si peu cher. Aucune des 4 concessions Audi ou VW n'avaient ça en stock autour de chez moi, et on en trouve à la pelle un peu partout sur le net pour 3€ sous la ref 038103663

Autre petite question, un léger cloc cloc se fait entendre en braquant à gauche en démarrant, pas d'autres bruits suspects en roulant, donc cardan à priori, est-ce que changer la tête de cardan peut suffir?

Quelques photos du vendeur plus tard c'est bien le bon, du moins c'est le même que celui en photo sur le tuto dédié, 35€ fdpi avec un jeu de 4 poignées de portes intérieures c'est pas trop mal Lien d'une boutique ebay sympa pour des accoudoirs neufs, les moins chers que j'ai trouvé, dispos en tissu et en "cuir écologique" je ferai un retour après installation https://www.ebay.fr/sch/dis_autoparts/m.html?item=183136057219&rt=nc&_trksid=p2047675.m3561.l2562

Merci, après l'avoir mis sur ebay j'ai vu que la dernière tentative est passée après vérification de l'annonce sur lbc sans que je comprenne pourquoi J'ai trouvé un commodo de régulateur mais j'ai un doute sur la compatibilité après avoir vu ces deux modèles http://kshatryas.free.fr/GRA-49a-audi.JPG Quelqu'un saurait-il me confirmer que celui des photos suivantes est compatible sur mon A4 b5 1.9 116ch AJM de aout 2001?

Pardonnez-moi si la question est déplacée, j'ai un boitier additonnel NRJ Car ultimate qui était monté sur la voiture à l'achat et que j'ai enlevé pour des raisons d'assurance. Impossible de publier une annonce sur LBC c'est systématiquement refusé malgré la présence de plusieurs autres annonces similaires, est-ce que quelqu'un saurait me dire s'il existe un endroit où je peux espérer vendre ce genre de choses ?

Très bon tuto sur le remplacement de la sonde g89 sans passer par la boîte à gants (anglais) https://www.thes4.com/HowTo/G89TemperatureSensorReplacement/

Ph2, j'ai lu quelle était dans cette zone en effet, vais la changer on verra bien!

Bon j'ai pas encore fini avec mes bidouillages, autres questions, ça fait deux jour que je galère avec l'autoradio chinois de m****, j'avais donc réussi à activer les enceintes arrières mais le son disparaissait si je n'interrompais pas la continuité du fil de masse sur l'adaptateur, mais une fois alimentées les HP arrières ont des interférences et visser le fil de masse dédié ne fait que l'atténuer sans le faire disparaître. A coté de ça aucun soucis d'interférences/grésillements en connectant un poste alpine, sauf que le son est beaucoup plus atténué dans l'audi que dans la 406 La fonction media Xpander (équivalent loudness) que je n'ai jamais eu à activer auparavant améliore les choses, mais pas dispo pour la bande FM. Du coup j'ai remis le chinois avec les enceintes qu'à l'avant pour l'instant, si quelqu'un à une idée... ça commence à être un peu pénible cette histoire! Cet aprem au milieu des bidouilles avec le poste, j'ai branché vcds qui a fonctionné dessuite, autoscan et effacement des codes défauts, remontée de l'autoradio donc sans l'adaptateur et les HP arrières, ce soir je rebranche vcds pour voir si de nouveau codes sont apparus et pas moyen de discuter avec le moindre calculateur. Après 2h de vérifs en tous genres (fusibles désinstal/réinstall etc), je me suis demandé ce qui avait changé par rapport à cet aprem: le branchement du poste! Débranchement complet du poste donc, et vcds remarche direct, autoscan, le seul message d'erreur qui ressort est le suivant: Adresse 08: Climatronic 00787 - Détecteur de température du canal d'aspiration d'air frais (G89) 30-00 - Rupture /c.c. au pôle + Y-a-t'il un lien entre la rupture du + sur la sonde g89 et les galères d'autoradio??

Merci j'ai vérifié c'est bien activable avec mon VCDS, quand je repense à comment j'avais galéré avec le com2000 de la 406 c'est agréable le plus and play @ Maestrours, je demandais ça vis-à-vis de ces posts, l'objectif étant de garder cette A4 le plus longtemps possible, du coup pas d'incidence d'avoir 60Ah si j'ai bien compris WAUZZ Bonjour, Pour un moteur 1.9TDI et quelle que soint sa puissance du 90 au 130CV, il faut une batterie 12 V ayant au moins les caractéristiques suivantes : - capacité mini : 80 A.h (Ampères heure), correspondant au volume d'énergie emmagasinée dans la batterie. - ampérage mini : 360 A (Ampère)représentatif de l'intensité nécessaire pouvant être débitée lors des démarrages. (préchauffage/ postchauffage, lancement du moteur et préchauffage du liquide de refroidissement). Attention aux dimensions de la batterie et à la position des bornes par rapport au câblage de l'auto. Donc : si la batterie a une capacité et un ampérage supérieurs, c'est bon (qui peut le plus peut le moins). @+ FredBBS Attends je t'explique : le diesel a besoin d'une plus grosse batterie parce que d'une part le taux de compression est plus élevé que sur une essence donc il faut un plus gros demarreur donc plus de force dans la batterie et il y a aussi l'histoire du préchauffage ainsi que du post chauffage qui tirent aussi sur celle ci... [...] Le post chauffage sert a rechauffer plus vite le moteur et ainsi diminuer l'usure...ce sont les bougies qui restent allumées un certains temps apres le demarrage

Vu la réponse trop tard... ce qui s'est passé c'est qu'en ramenant le calorstat neuf le joint est tombé de sa boîte au fond de la saccoche, au moment de le monter j'ai cru que le joint n'avait pas été fourni et j'ai repris l'ancien joint qui n'avait pas de lèvre interne pour y insérer le calorstat avant de le mettre en place. J'avais trouvé étonnant et un peu chiant que le calorstat ne tienne pas en place en le positionnant, c'est en retrouvant le joint neuf au fond du sac et en regardant des photos sur le net que j'ai compris pourquoi j'avais un peu galéré à le mettre. Du coup c'est fait... J'ai passé l'aprem à comprendre comment faire fonctionner l'autoradio avec le faisceau adaptateur et le raccord antenne, si ça peut servir à quelqu'un j'ai pris ce faisceau, pour l'instant j'ai un autoradio chinois podofo 7010b qui était présent dessus et qui n'a pas de fil remote https://www.amazon.fr/gp/product/B007JSB7SK/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1 En reliant le fil bleu de l'adapteur d'antenne à la borne du fil bleu de la broche rouge sur l'adaptateur autoradio j'ai réussi à capter la radio, mais pas moyen d'avoir le son à l'arrière, c'est en coupant le fil noir de masse sur cette même fiche que j'ai récupéré le son derrière une fois branchée mais quand je reliais le fil d'antenne le son disparaissait. C'est en le couplant avec le fil rouge sur une des broches d'origine que j'ai récupéré un signal encore meilleur tout en gardant le son arrière, là je suis en train d'iverser le fil jaune avec le rouge pour conserver la mémoire Question batterie cette fois, la voiture a une 60 Ah neuve et démarre de manière nette et vive, mais j'ai lu que l'origine était du 80Ah, est-ce que ça vaut le coup que je récupère la varta de 72Ah qui j'ai sur la 406? En gros mieux vaut une 60 neuve, une 72 de 7 ans parfaitement fonctionnelle, ou partir directement sur les specs d'origine avec une 80? J'avais lu que cet ampérage là servait au "post-chauffage" et que ça aidait à prévenir l'usure des éléments moteurs à froid, est-ce quelquechose d'important?

J'utilise principalement la clim espagnole et sur mon ancienne 406 à 1cm d'ouverture près le bruit généré en roulant pouvait varier fortement, du coup c'est vrai que j'aime bien pouvoir gérer l'ouverture/fermeture finement... Par contre j'avais pas l'ouverture/fermeture confort des vitres à la télécommande c'est bien pratique ca va vite compenser ce petit désagrément! Vais tester le double click!

Personne n'a jamais posé son coude sur une chinoiserie à 40€? y'a des bonnes surprises des fois, parmis les moins bonnes

Vais m'intéressé au westfalia alors Je l'avais aperçu, la couleur ou cuir/tissu importe peu c'est surtout la qualité/durabilité et le budget, l'accoudoir c'est la cerise niveau accessoires et si je peux éviter de dépasser les 50€ ça m'irait bien je préfère mettre un bon attelage le régulateur et un bon autoradio J'avais remarqué que certains accoudoirs étaient plus larges en bout que d'autres sur les b5, j'en conlu que les accoudoirs de ph2 sont ceux qui ne s'affinent pas, bon à savoir en tout cas! En voyant les calorstats sur ta première photo j'ai été pris d'un doute sur mon changement d'hier, après recherche j'ai pas mis le joint correctement... qui aurait dû être mis autour de la pièce avant de l'insérer... pas de fuites mais dans le doute je suis bon pour une nouvelle vidange ldr

Merci bcp Guillaume! ça n'a pas l'air compliqué en effet, j'ai déjà un proxon (équivalent dremel) pour la découpe ça devrait le faire quand j'en aurais trouvé un Les gens vendent ça cher en occaze je trouve, une personne m'a répondu tout à l'heure sur lbc, 100€ en état correct, j'attends d'autres réponses, à choisir je préfèrerai un oem même d'occase tout de même En neuf j'en ai retenu deux, en tissu, avec une préférence pour le second qui a le pied rectangle et plus court https://www.cdiscount.com/auto/cargoods-accoudoir-central-tissu-noir-volkswag/f-133-auc8720069002624.html#mpos=0|mp https://www.cdiscount.com/auto/audi-a4-b5-94-01-vw-passat-b5-96-00-accoudoir-en/f-133-auc0000519780424.html#mpos=0|mp Vais voir ce que ça donne sur lbc et je partirai peut-être sur un neuf Me reste à voir si je peux activer le régulateur si mon modèle d'a4 avec le vcds chinois 21.3, et ensuite un attelage à mettre, si quelqu'un a une suggestion pour le modèle, Westfalia à l'air sérieu comme marque c'est bien?