A6 C5 03/2000 1.9 TDi 110 CV: plusieurs problèmes

[mick030118]

Bonjour à tous et à toutes,

 

 

Les habitués de la section A4 B5 me reconnaitront sans doute (Audidriver, Oli....) me voilà dans celle-ci. J'ai toujours mon A4 B5 (1.9 TDi 110 CV actuellement 218.000 km) et elle se porte comme un charme, juste un petit soucis de DA en cours de résolution.

 

Si me voilà dans la section A6 C5 c'est que j'ai un ami qui en a une et j'ai commencé à m'en occuper. 1.9 TDi 110 CV également, 358.000 bornes (oui oui lol) et se porte assez bien aussi quoique quelques petits soucis. Et j'ai besoin d'infos pour les résoudre...

 

Premièrement la trappe à carburant ne se déverouille plus avec la pompe de verouillage central et ces bouchers de chez Nortoto (il allait là-bas pour son entretien jusqu'à ce que je commence à m'en occuper il y a deux mois) ont "forcé" le crochet qui se trouve sur la trappe. Bien sur de cette façon elle s'ouvre mais elle ne se verouille plus... Pas bien ça. Pour infos la "tige" de verouillage ne se rentre plus, elle semble bloquée sortie. J'ai essayé le dégrippant, quelques petits coups de marteau léger... Rien à faire. Même le système de déverouillage manuel d'urgence (dans le coffre à bagages, à droite) ne fonctionne pas. Avez-vous une idée ? Merci

 

Deuxièmement le tableau de bord fait un bourdonnement dès qu'on allume les phares... BZZZZZZZ, c'est léger mais gênant tout de même... Comment régler ca ?

 

Troisièmement la jauge à carburant n'est pas juste du tout. Arrivé entre le quart et le demi plein sur l'aiguille pan le témoin s'allume. Du coup je file faire le plein et la... 63 litres dedans (réservoir de 70) Déduction: le témoin est juste mais pas l'aiguille. De plus, le plein fait, l'aiguille monte un quart plus haut que le 1/1 (le plein), c'est vraiment elle la cause comment peut-on régler ca ?

 

Quatrièmement les vitres à l'avant (conducteur et passager) ne se relèvent plus correctement, elles se mettent de travers dans le logement. On doit les redresser à la main et lever la vitre en même temps sinon elles se bloquent et redescendent. Est-ce que graisser les joints suffira ou le fameux clips est cassé ? Si c'est le clips, comment le vérifier et quel prix pour commander chez Audi ?

 

Cinquièmement: vanne egr (sal...) lol: je voulais la condamner: impossible. Un des boulons du tuyau de remontée des gaz coté échappement est totalement bouffé par la rouille il est soudé dedans, impossible de l'enlever. Du coup je vais utiliser la deuxieme technique (pas les plaques, mais débrancher le tuyau de dépression qui fait travailler la vanne) mais j'aimerais savoir si on peut s'assurer que moteur à l'arrêt la vanne est bien fermée, sinon elle va recycler non stop...

 

Sixèmement (et dernier...): le garage nortoto lui avait dit la dernière fois (il y a vingt mille environ) monsieur faut faire les freins d'urgence les plaquettes sont mortes vous êtes sur les disques. Le gars était furieux qu'on l'ait pas averti à l'entretien précédent, du coup il me demande de regarder mais les freins je connais pas grand chose. J'ai demandé à un garagiste qui a regardé à travers les jantes et dit "encore quinze mille bornes au moins" mais je me demandais si quelqu'un pouvait m'expliquer comment sentir ca (l'épaisseur que doivent avoir les plaquettes) et enfin j'ai vu dans le bouquin de la voiture que normalement elles ont un témoin d'usure des plaquettes. Je précise: elle est de base, aucune option ou presque, pas d'ordinateur de bord rien. Confirmez-vous qu'il doit y avoir le témoin d'usure ? Merci d'avance et bien à vous tous,

[oli71]

Salut coupain.

:welco: dans la section A6-C5.

Tu as fais un toto pour cette auto?

 

Je vais tenter de répondre à tes questions.

 

-1 : ils ont dû (comme tu dis) sortir la tige de sont logement (serti je pense) ou bien la casser. Je crois que tu es bon pour changer la piéce "casse".

 

-2 : je dirais un souci dans le bouton de commande des phares (j'ai connu ça sur ma jaguar changement de commande et fini) , tu peux tester un débranchement+un coup de bombe contact histoire de voir si cela passe.

 

- 3 : je vois 2 piste: 1 le porte instrument par lui mème (voir si les tachos ce détailleent), 2 la jauge de carburant dans le reservoir.

 

- 4 : pour mon ce sont les agraffes de vitre, pour voir il faut démonter la garniture de porte, 8D0837153 clavette de réglage (- de 2.50 piéceX4) mais un coup de silicone n'engage en rien. Apres cela peux aussi venir du cadre par lui mème (déforné)

 

- 5 : si tu avais une photo cela serait plus facile, car là je vois pas bien de quoi tu parle (coté admi ou turbal?)

 

- 6 : normalement la plaquette intérieur à un témoin d'usure (si conforme origine) apres j'ai crus lire je ne sais plus ou, quequand le voyant d'ABS s'allume cela peux juste venir des plaquettes HS, par sécritée et économie moi je change les plaquette quand il ne reste plus que 4à5 mm entre le disque et la plaque acier de la plaquette.Je ne sais plus la cote maxi pour l'usure des disque cela doit être 3 à 5mm grand max. Tu sais que les pistons sont "à la citroën!" pousser/tourner pour les ramener en position plaquette neuve (moi j'ai un petit truc pour faciliter un peux , tu retir le bouchon du bocal de LdF"looked").

 

Mais elle est à toi ou tu fais juste l'entretien?

[ge83]

pour l 'aiguille de carburant tu peux si ca vient bien de elle tu peux la réglée manuellement tu demontes le compteur tu ouvres tout tu retires l 'aiguille au préalable (tu auras fais le plein )en tennant le bloc compteur désossé tu remets juste les cosses tu mets le contact et tu repique l 'aiguille en position full

[mick030118]

Salut à tous,

 

 

Déjà merci pour les infos. Pour Oli: A propos du clapet de réservoir de carburant (verouillage) ils ont tordu l'anneau qui se trouve sur le clapet et non la tige de verouillage elle-même; maintenant peut être que dans l'opération l'autre a été abimée, je regarderai pour démonter.

 

Le bouton de commande des phares ca peut être sympa, mais sur l'A6 il est sur le TDB en bas à gauche (bouton rond) alors que sur l'A4 il est derrière le volant près des clignotants. Ca se démonte comment le bouton de commande des phares de l'A6 ? LOL

 

Pour la jauge de carburant, je pense plutot à l'aiguille elle-même car le témoin de niveau bas, lui, semble s'allumer au bon moment, il m'a l'air juste. Or j'imagine que lui et l'aiguille sont commandés par la même jauge... Je vais donc devoir tenter le démontage du porte instruments... Pas mal le petit truc de ge83 de retirer l'aiguille et de la "recalibrer"... lol je vais essayer.

 

Pour les plaquettes je vais enlever les roues je verrai bien. Pour les vitres pareil je vais démonter les garnitures on verra ca et j'imagine qu'il y a déjà un tuto pour remplacer les clavettes, je regarderai. Sinon le TDB ca se démonte comment (pour avoir accès aux aiguilles sans tout exploser... loooool

 

Enfin toujours pour Oli non l'A6 n'est pas à moi je fais l'entretien et je l'ai pour trois semaines donc j'ai le temps de faire tout ce qu'il faut et le loisir de rouler avec mais après quand le gars rentre de vacances je lui rends lol. Et de préférence dans un meilleur état que quand je l'ai reçue, ce qui est déjà le cas vu tout ce que j'ai déjà fait dessus... Mais chez nous on ne fait pas de collection de voitures, on paie déjà une taxe annuelle d'environ 300 euros pour un 1.9TDi 110 CV juste pour avoir le droit d'avoir une plaque sur la bagnole, ajoute le Controle Technique annuel (45 roros pour un diesel) et l'assurance (facile 500 roros pour nos 1.9 TDi par an juste la RC, assuré au tiers comme vous dites) ca te fait quasi 900 euros avant d'avoir fait le premier km lol.

 

Sur ce je file j'ai un client à aller dépanner (suis informaticien...)

 

Merci encore à tous

[mick030118]

Salut à tous,

 

 

Nouvelles évolutions avec l'A6 C5. J'ai trouvé pourquoi le TDB bourdonnait quand j'allume les phares. Il y a un bouton de réglage de l'intensité lumineuse de ce TDB, il était au minimum. Je l'ai foutu au max et magie, plus de bzzzzzz. Dès que je rediminue ca recommence, et j'avais déjà constaté ce phénomène à d'autres endroits ou il y a ce genre de potentiomètres. Une bonne chose de faite.

 

Pour la jauge de carburant je dois encore régler ca. Par contre j'ai constaté autre chose: le "buzzer" du TDB ne fonctionne plus. Résultat: pas de "BIP" quand on ouvre la portière conducteur et que les phares sont allumés. Ca c'est pas trop grave, mais plus gênant: pas de bip non plus quand le niveau d'essence est bas et que la petite pompe s'allume. Du coup si autre chose se produit genre défaut dans les freins ou défaut dans le LDR pas de bip non plus... Comment régler ca ?

[FrançoisL]

Le bip pour les phares j'ai connu ça, en fait tu as un microswitch dans la serrure qui détecte ou pas l'ouverture de la porte et qui allume les lumières dans la portière. Cela fait également sonner la petite alerte si tu as laissé tes phares. J'ai changé la serrure mais un nettoyage peut suffir.

Dans ton cas de figure c'est peut être directement le buzzer qui est grillé, as tu un vagcom? Car dans le module 17-Instruments tu peux vérifier tout ça...

[mick030118]

Re-salut,

 

 

Merci bcp FrancoisL pour les infos. J'attends le vagcom qui doit arriver dans la semaine (je viens juste de le commander). Je vérifierai donc avec lui. Mais si c'est effectivement le buzzer qui est grillé (ce que je pense puisque c'est pas seulement la sonnerie "phares allumés" mais toutes les sonneries (niveau d'essence faible, probleme LDR etc) est-il possible de remplacer seulement le buzzer et si oui ou est-il localisé ? Autrement, faut-il changer tout le combiné instruments ?

 

Autre chose: je pense que l'A6 a un probleme soit de calorstat soit de sonde de t° car la jauge de t° d'eau au TDB oscille tout le temps entre 70 et 80 ° sans jamais arriver sur 90. Pareil pour la T° d'huile (ce TDB a cette jauge là aussi), elle oscille. Seulement comment différencier si c'est la sonde de t° ou le calorstat et le cas échéant comment changer les pièces sur l'A6 C5 1.9 TDi 110 CV ?

 

Merci d'avance,

 

Bien à vous,

Modifié 18 novembre 2012 par mick030118

[oli71]

As tu vérifier les valeurs avec la climatronic?

 

Pour déposer le TDB tu démonte le cache derrière le volant (2vis torx en dessous) puis retire juste le dessus, et tu veras deux petites vis au niveau bas du TDB en dessous du "soufflet en plastique" tu baisse le volant au maxi et tu tire le tdb vers toi ATTENTION AUX PRISES

[mick030118]

Yep,

 

 

Merci bcp Oli. J'avais déjà remarqué ces deux vis derrière le cache, je me demandais juste s'il y en avait pas d'autres ailleurs. Autre chose et qui m'inquiète plus encore: après avoir déposé le TDB il faudra en déposer la vitre plexiglas pour avoir accès aux aiguilles, et là aussi sans tout bousiller... ca, ca se fait comment ?

 

 

 

Pour les valeurs avec le climatronic, non pas encore vérifié je vais le faire dès que possible. Mais cette A6 est équipée d'une climatisation bizone, comment ca marche le climatronic là-dessus ? Je veux dire comment entrer dans le menu, de la même façon qu'avec mon climatronic "single zone" ? Et la liste des codes capteurs est-elle la même pour les deux climatronic ?

 

Merci d'avance,

 

Bien à vous tous,

 

 

PS: pas encore eu le temps, mais demain c'est promis je vous mets quelques photos de l'A6 ;-)

Modifié 19 novembre 2012 par mick030118

[ge83]

si mes souvenirs sont bon pour le bloc compteur il y a deux petites vis a retirer sur des especes de capuchons noirs et je crois que c 'est tout ensuite il faut declipser

mais vas y molo c 'est fragile tu tires les petites languettes il y en a 8 je crois munies toi de 2 ou 3 pieces de 5 ct d 'euro pour caler les petites languettes une fois ecartées car sinon quand tu declpise la suivante celle d 'avant se re enclenche

[ge83]

si mes souvenirs sont bon pour le bloc compteur il y a deux petites vis a retirer sur des especes de capuchons noirs et je crois que c 'est tout ensuite il faut declipser

mais vas y molo c 'est fragile tu tires les petites languettes il y en a 8 je crois munies toi de 2 ou 3 pieces de 5 ct d 'euro pour caler les petites languettes une fois ecartées car sinon quand tu declpise la suivante celle d 'avant se re enclenche

 

pour le menu dans le climatronic il faut appuyer sur deux boutons simultanèment le recyclage( je crois ) et le bouton ????? + coté passager

je sais plus en fait je le fait demain si tu veux

[oli71]

La commande est la mème que sur les mono-zone "recyclage+flèche haut"

 

Pour le TDB, tu as des petite languettes qui tienne la partie noir et vitre sur la partie avec les tachos, facile à séparer.

Je dois avoir des photos, je vais chercher

[oli71]

Retrouvé des photos:

 

 

 

 

 

c'est comme ça que c'est fixé (bon il y en a plusieur dmr)

 

Pour les prises elles sont avec une bascule pour dévérouillage et vérouillage "les trucs rose"

 

J'espère que cela va t'aider

[oli71]

Et pour le défilement c'est avec les touches + et - coté chauffeur puis valider avec recyclage

pour sortir refaire comme pour entrer

 

Cela ne donne qu'une idée car les valeur change d'un model à l'autre et mème avec un vag-com.

Ce qui compte c'est que les valeur reste stade:

-canal 51 doit rester à 90

-canal 49 peux ossiler entre 78 et 80

Si les valeur chute brusquement souci calorsta la plus par du temps.

Et bien sur il faut regarder cela quand la voiture est bien chaude, compter 30minutes de roulage.

 

Voili voulou mon coupain belgi.

PS "hs je t'ai repondu a ton message sur mon mail"FIN HS

[oli71]

pour le menu dans le climatronic il faut appuyer sur deux boutons simultanèment le recyclage( je crois ) et le bouton ????? + coté passager

je sais plus en fait je le fait demain si tu veux

 

+1 tu as le début "rire je chahute"

[mick030118]

Yep les amis,

 

 

Merci beaucoup pour les infos supplémentaires. En particulier à Oli pour les photos du tdb démonté, oui ca me sera très utile. Pour ge83 aussi... merci bcp.

 

Alors y a encore du nouveau avec l'A6. J'ai constaté que la poignée d'ouverture de la boite à gants est cassée totalement. Résultat: on est obligés de tirer sur le volet pour forcer l'ouverture. PAAAAS BIEN CA. Est-ce possible de changer juste la poignée ou je dois changer tout le volet ? Dans les deux cas, comment démonter et quelle est la référence des pièces à commander.

 

Bougies de préchauffage LDR: je pense qu'elles sont mortes. En effet la clim est "bloquée" en mode économique. Je ne sais pas désactiver ça. Est-ce bien le signe que ces bougies sont nazes (ou sinon ca veut dire quoi ?) et comment remplacer, quelle référence commander ?

 

Merci encore.

Modifié 20 novembre 2012 par mick030118

[ge83]

Yep les amis,

 

 

Merci beaucoup pour les infos supplémentaires. En particulier à Oli pour les photos du tdb démonté, oui ca me sera très utile. Pour ge83 aussi... merci bcp.

 

Alors y a encore du nouveau avec l'A6. J'ai constaté que la poignée d'ouverture de la boite à gants est cassée totalement. Résultat: on est obligés de tirer sur le volet pour forcer l'ouverture. PAAAAS BIEN CA. Est-ce possible de changer juste la poignée ou je dois changer tout le volet ? Dans les deux cas, comment démonter et quelle est la référence des pièces à commander.

 

Bougies de préchauffage LDR: je pense qu'elles sont mortes. En effet la clim est "bloquée" en mode économique. Je ne sais pas désactiver ça. Est-ce bien le signe que ces bougies sont nazes (ou sinon ca veut dire quoi ?) et comment remplacer, quelle référence commander ?

 

Merci encore.

 

oulala chaque jour tu nous sort une nouvelle anomalie

je ne sais pas si on peu changer juste la poignée cela m 'étonnerais pour le démontage de la boite complète 5 boulons de 8 de à l 'interieur partie superieure et les 3 autres dessous la boite

pour la clim bloquée en mode eco pour ma part c 'etait le motoventilateur HS regardes deja si il fonctionne pour ça tu le branche en direct ou tu essais en mode reclyclage

[mick030118]

Yep les amis,

 

Merci pour l'info pour le moteventilateur. (@ge83). Oui oui tous les jours je découvre quelque chose. La belle a 360.000 bornes et appartient à quelqu'un qui ne s'en soucie guère (tant que ca roule je laisse comme ça...) du coup les anomalies se sont accumulées au fil du temps... et j'en découvre plein en roulant. Il y en a meme que je n'ai pas expliquées ici parce que réglées par moi meme (genre serrure de coffre qui avait un jeu de fou, j'ai démonté la garniture, il y avait un des deux boulons de la serrure qui s'était barré et l'autre qui était à moitié dévissé. Refixé le boulon restant et remis un deuxieme tout neuf.)

 

En tout cas il va être content le gars quand il va la reprendre, il va avoir une voiture neuve ou presque loooool.

 

 

Pour les vitres électriques ca y est c'est réglé, la graisse silicone (en bombe) vaporisée dans les caoutchoucs a solutionné le problème. Par contre j'ai fait les 4 portières et les joints de coffre et capot, mais la bombe complète y est passée ils étaient complètement secs. Pour la T° LDR qui reste entre 70 et 80 j'ai vérifié sur le climatronic (canal 57 pour ce modèle...) ca reste bien entre 70 et 80 à moins de tirer dedans comme un barbare genre 5 min sur autoroute à 160 km/h... là elle arrive péniblement à 90°. Je pense que le calorstat est HS je vais commander et remplacer, vous savez comment ca se fait sur ce modèle ?

[oli71]

C'est tout simple car c'est pas un V6 :MdrDevil: .

Tu dépose le cache moteur, tu vidange le lrd, tu vire les vis du support de durit et tu change le calorsta voilivoilou

 

Le support est derrière la distri de mémoire "mais pas besoin de la déposer sur le 4pattes"

Si tu veux je te ferais une photo de la rta, mon zami

[mick030118]

Yep,

 

 

Merci bcp Oli pour ton aide une fois de plus précieuse. Je vais voir ca demain. Sinon, c'est la même chose que sur l'A4 B5 1.9 TDi 110 CV ? Parce qu'alors je pourrais demander à Audidriver sur la page A4B5, il l'avait fait sur la sienne...

Ceci dit c'est con de devoir le faire maintenant, il a fait faire sa distri il y a un mois chez Audi, le proprio de l'A6, avec la courroie accessoire, pompe a eau et vidange renouvellement LDR... Il aurait pu faire faire le calorstat en même temps je lui avais déjà dit plusieurs fois qu'il était naze... :mur:

[oli71]

Salut

Oui idem que sur la A4.

C'est bien pour cela que moi, quand je fais faire une distri c'est courroie"toutes"+pompe h2o+calorsta "surtout sur la v6 car sinon rebelotte pour la main d'oeuvre faut tout redémonter" :mur: .

Mais sur le 4pattes ça va bien à faire.

Je suis bien contends de pouvoir te renseigner et aider, domage que l'on soit si éloigner sinon je joindrais mes mains pour l'aide.

Et toi tu me rens bien service pour ce que tu sais :roi:

[mick030118]

Yep,

 

@Oli: l'union fait la force.. et l'oignon fait la soupe comme on dit... (complètement givré ce belge... loooool)

 

Sinon comment va Chiara ? C'est arrangé ses arbres à cames ?

 

Je garde toujours un oeil sur les moteurs comme tu m'as demandé...

 

A bientôt

[oli71]

Oui les aac sont nickel , c'était la p.i qui claquait

[mick030118]

Salut les amis,

 

@Oli: nickel ca, alors je suppose que ca a du te couter un peu moins cher que de changer les AAC...

 

A tous, j'ai reçu vendredi mon câble vagcom acheté via le lien donné sur le fofo... Bien entendu, j'ai déjà passé l'A6 C5 dessus, ainsi que mon A4 B5. Pour l'A6 voici le log complet:

 

 

 

Vendredi,23,Novembre,2012,18:18:33:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

 

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Type chassis: 4B - Audi A6 C5

Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75

76 77

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-012.lbl

No. pièce: 038 906 012 AB

Pièce: 1,9l R4 EDC 0000SG 2821

Codage: 00002

No. Atelier: WSC 02325

 

1 Code défaut trouvé

17664 - Transmetteur temp. liqu. refroid. (G62) Rupture/court-circuit au pôle +

P1256 - 35-10 - - - Intermittent

Tests passés: N/D

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-EDS.lbl

No. pièce: 8E0 614 111 B

Pièce: ABS/EDS 5.3 FRONT D10

No. Atelier: BB 24332

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 08: Climatronic Labels: 4B0-820-043-MY1.lbl

No. pièce: 4B0 820 043 H

Pièce: A6-Klimavollautomat D64

Codage: 00043

No. Atelier: WSC 02325

 

7 Codes défaut trouvés

01809 - Servomoteur de volet de température G (V158)

41-10 - Bloque ou n´est pas sous tension - Intermittent

01272 - Servomoteur de volet central (V70)

41-10 - Bloque ou n´est pas sous tension - Intermittent

00727 - Potentiomètre dans le servomoteur de volet de dégivrage (G135)

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

01842 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de température droit (G221)

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

00604 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de pression dynamique (G113)

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

00792 - Contacteur de pression du climatiseur (F129)

31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent

01273 - Soufflante d´air frais (V2)

17-10 - Différence de régulation - Intermittent

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI8.lbl

No. pièce: 4B0 959 655 G

Pièce: Airbag Front+Seite 1001

Codage: 00106

No. Atelier: WSC 02324

 

Aucun code défaut trouvé.

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl

No. pièce: 4B0 920 900 F

Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D14

Codage: 00140

No. Atelier: WSC 00000

 

No. pièce: Ident

Pièce: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y1074065

Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y1074065

 

Pas de défaut trouvé

ou codes-défaut non implantés dans le calculateur

ou une erreur de communication a eu lieu

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 4B0-962-258.lbl

No. pièce: 4B0 962 258 E

Pièce: Zentralverrieg.,DWA D33

Codage: 04683

No. Atelier: WSC 02325

 

5 Codes défaut trouvés

01366 - Ouverture par signal de collision

35-00 - -

01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle

35-00 - -

01368 - Alarme déclenchée par le contacteur du coffre à bagages

35-00 - -

00955 - Clé 1

09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent

00956 - Clé 2

09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 45: Surveill. habitacle Labels: 4B0-951-173.lbl

No. pièce: 4B0 951 173

Pièce: Innenraumueberw. D03

Codage: 00001

No. Atelier: WSC 02325

 

2 Codes défaut trouvés

01377 - Capteur à ultrasons gauche d´alarme antivol (G170)

27-10 - Signal implausible - Intermittent

01378 - Capteur à ultrasons droit d´alarme antivol (G171)

27-10 - Signal implausible - Intermittent

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 76: Aide au stationnt Labels: 4B0-919-283.lbl

No. pièce: 4B0 919 283

Pièce: Parkingsystem A6 RDW D18

Codage: 00106

No. Atelier: WSC 02325

 

1 Code défaut trouvé

01548 - Transmetteur d´aide au stationnement AR D (G206)

37-00 - Défectueux/défectueuse(s)

 

Fin ---------------------------------------------------------------------

 

 

Evidemment j'aurais besoin de votre aide pour interpréter tout ca, qu'est-ce que tout ce charabia signifie ? Le problème te T° d'eau, j'ai l'impression que c'est la sonde de température... Réparable, ou faut-il la remplacer ?

 

Le climatronic est truffé d'erreurs (7), pouvez-vous regarder aussi ?

 

Les alarmes déclenchées ca c'est pas grave c'est assez clair, et pour l'alarme déclenchée par le coffre à bagages j'ai déjà réglé il y avait du jeu dans la serrure j'ai reserré les boulons c'est OK. Par contre c'est quoi aussi, pour les clefs de contact "Limite d'adaptation dépassée" ?

 

Merci d'avance à tous et à bientôt,

[oli71]

Salut oui bien moins chers "zéro,nada,rien" il est trop sympa mon petit mécano.

Pour la sonde T° change mà.

Pour le climatronic, je pense que "enfin qu'il" est bon pour une commande complette et pour le servomoteur de volet, tente un simple nettoyge et graissage, il y a un ou deux post à ce sujet.

Pour l'arlame cela ressmble un un logiciel interne périmé, les détecteur peux être les cable occidés ou coupé.

 

Mais bon à part la sonde rien de bien méchant

[mick030118]

Re-bonjour les amis :-)

 

Alors encore du nouveau aujourd'hui lol. Avez-vous une idée de ce qui peut pousser un moteur à cliquer beaucoup plus ? Je m'explique, on entend un cliquetis genre poussoirs ou injecteurs incessant dans l'A6 et rien dans mon A4 qui a le même moteur (1.9 TDI 110 pour rappel). Le niveau d'huile est bon. C'est une forme d'usure moteur ? Est-ce que le fameux traitement à l'huile de colza à faire au dernier plein avant de changer le gasoil peut y faire quelque chose ? Sinon, vous connaissez un bon produit pour régler ce probleme ?

 

Bien à vous,

[oli71]

Salut le gars du plat pays.

Ca sent AAC, ton cliqueti!Pour le produit je te donnerais une marque et réf, que mon p'tit mécano va me donner, il dit que c'est un miracle il utilisé déjà ce produit quand il bossè chez les 4anneaux

[mick030118]

Yep Oli,

 

Une fois de plus tu es formidable. Une mine précieuse d'infos loooool. Je dirais même une source intarissable... MP ou ici pour le produit miracle, c'est comme tu veux. Sinon, je savais pas que les AAC pouvaient lâcher sur les 1.9 TDI aussi me semblait qu'ils étaient plus solides non ?

 

EN tout cas déjà mille mercis pour l'info j'attends le nom du produit avec impatience... Plus plus plus :-)

[ge83]

svp c 'est quoi les AAC ?

[vladi6]

AAC = Arbres A Cames

[oli71]

bha tu as bien dis qu'elle a 360.000kms c'est délà beacoup plus logique aac à ce kilomètrage que sur nos v6 ou à 250.000kms c'est un miracle si ils sont d'origine.

cela peux aussi venir du calage de pompe ou d'un injecteur.

le calage on peux le voir au vag-com "je ferrais si je trouve la rubrique".

par économie commence par une vidange+produit puis le calage puis injecteur et si aprés cela clic toujours il ne restera plus que l'abre (quand je dis aac je parle aussi des poussoir, linguets, pastille et autre car si comme certain fond tu change que l'aac et que 6mois apres les poussoir sont hs faut tout recommancer. donc moi comme tu le sais je suis partisant du "temp que c'est ouvert on change tout :roi: ").

sinon sur notre mp, dis moi quand tu es chez toi que je puisse te tél (ce weeck-end)

[oli71]

Salut mon coupain du plat pays.

Alors comme promis (bon j'ai pris mon temps :MdrDevil: ), voici le nom du produit.

La marque c'est MECATECH performance

Je n'ai pas la réf exact.

C'est un kit traitement moteur.

Il est composé:

-1 nettoyant avant vidange, il faut rouler avec pendant 250 kms je crois

-2 produit de traitement, il y a un composé siliconé dedans qui permet de redonner de l'étanchéité au bague et autre, et aussi de diminuer les frictions et usures mécanique.

Si tu veux je te ferais un retour quand je l'aurais utilisé.

Et si c'est bien, mais que tu ne trouve pas cela chez toi, je pourrais t'en envoyer un.

Voili voilou

[mick030118]

Yep Oli merci bop oui je suis intéressé j'attends ton retour apres utilisation avec impatience ;-)

[oli71]

¨Pas de souci.

On doit faire la vidange de la A4 en fin d'année voir début 2013.

Je te dirais tout