audidriver

Rien de ocmpliqué, ne t'inquiète pas (j'ai bien réussi à le faire ! :P) En tout cas ravi de voir un deuxième forumiste du 10 !

J'ai jamais rien compris aux histoires d'ET, ceci dit avec des élargisseurs tu ne toucherais plus mais en virage tes pneus ne vont pas frotter dans l'aile ?

Je crois qu'il y a pas mal de différence en fait : injecteurs, pompe d'injection, le turbo ca depend car le tien est déja un turbo à géométrie variable je crois En revanche depeche toi de condamner ta vanne EGR et de nettoyer ton collecteur d'admission, et la crois moi en perf tu ne seras pas loin du 110ch

Alors entre nous, bien que je sois très loin de tout connaître sur Audi, ils n'ont jamais équipé de modèles en Runflat, mais BMW oui en effet. Donc pour moi l'ET de tes jantes ne correspond pas du tout, j'ai du mal à me rendre compte mais je crois qu'effectivement ce sont bien des jantes pour B6 (à confirmer) Ensuite, le fait qu'elles touchent provient également du fait que la B5 (en tout cas pour les versions diesel) n'est pas homologuée pour rouler en 17. La S4 est en 17 pouces et la RS4 en 18 pouces (mais pas au-dela), ceci dit quelques membres possédant des B5 classiques ont installé des modèles 17 voir même 18 pouces sans gros souci (mais si le mec du CT est pointilleux, c'est mort). A mon sens c'est uniquement un problème d'ET qui te fait toucher à l'avant, auquel cas malheureusement à part revendre tes jantes tu ne peux pas faire grand chose Ceci dit je partage ton opinion : tu en auras pour moins cher de trouver 4 belles jantes même en 16 (comme les miennes) plutot que de remettre 4 pneus neufs en 15 sur des jantes pas forcément hyper esthétiques http://www.leboncoin...3101.htm?ca=8_s http://www.leboncoin...3028.htm?ca=8_s (mais les pneus sont morts) edit : vu ton site j'ai un gros faible pour celles la : http://www.original-felgen.com/8d0601025ad1h7.html

Alors que fais-tu encore sur le forum à taper sur ton topic ? :P

C'est bizarre ton truc, mais si le voyant clignote tu vas avoir un défaut enregistré je pense, ça va nous aiguiller

As-tu vérifier au VAG-COM les valeurs données par tes sondes ? Groupe moteur 01 tu fais défiler les groupes de lecture, tu as peut-être la sonde qui informe le calculateur qui est morte (ça va être facile à vérifier tu as juste a lire les valeurs)

Question d'ET, elles étaient sur quelle Audi ces jantes ?

Pas bête, merci du conseil, je vais essayer de faire ça rapidement :)

Salut ! Je viens de voir que toi aussi tu es Aubois, ça fait plaisir un B5-iste dans le 10 !

Tu avais pulvérisé derrière le volant ou tu as du le démonter ? :(

Par contre mon mécano n'a pas regardé pour mon couinement de volant côté gauche mais, après recherches sur le net et échanges avec le chef d'atelier VW, cela pourrait venir de la spirale d'airbag mais ça vaut une certaine somme ce truc ! Certains disent que du silicone en spray ça réduit pas mal, je vais déja essayer ça avant d'envisager le démontage et le remplacement....mais je vais le faire vite car ça m'agace vraiment

Un 90ch dans une phase 2, c'est assez rare en tout cas beau kilométrage

On ne fait pas ce type de voyage par gaieté de coeur, je te l'accorde :( Au final de mon côté, le déménagement fait vraiment beaucoup de bien à nos voitures, je n'ai fait que 11.000 kms en 9 mois sur l'A4 et 4.000 kms sur la même période pour la Clio. Il est vrai que je fais beaucoup de déplacements à pied ou en vélo (de toute façon pour faire 3 à 4 kms autant ne pas prendre la voiture)

Je vois que tu roules bien plus que moi, la mienne ne me sert quasiment plus, j'en suis tout juste à 241.115 kms, je n'ai pas fait le plein depuis début février, soit un peu plus de 730 kms :P

Oui je suis d'accord avec toi pour le G13, c'est loin d'être un drame et puis c'est la préconisation constructeur actuelle, donc pas de souci. Faudra juste que je me procure un bidon de G13 pour faire le complément au cas ou ! :) Pour les galets, j'ai tapé la référence dans google, en tout cas celui de clim maintenant qu'il est neuf on le voit bien quand on regarde par-dessus le moteur :) d'ailleurs on entend beaucoup moins les galets quand le moteur tourne, enfin je pensais que c'était des bruits normaux du moteur mais visiblement, pas du tout ! Le galet tendeur de clim, c'est 058260511, prix HT 58.67 €, l'autre c'est 028903315M, 112.66 € HT ;)

Bonjour à tous ! Je viens tout juste de récupérer mon véhicule et ça fait du bien de revenir en A4 ! Malheureusement, je dois retourner chez le mécano car il n'avait pas encore reçu toutes les pièces.... Donc en gros c'est bien ce que j'avais compris : les galets étaient mal mis et ils avaient tous du jeu ! La courroie en elle-même n'était pas très usée (distribution), les deux courroies d'accessoires avaient bien vécu (normal, vu l'âge/kilométrage) J'ai récupéré la facture également, j'ai donc eu en plus de la distribution le changement de la pompe à eau (on n'en avait pas parlé quand je l'ai déposée, mais je voulais qu'elle soit changée donc ça tombe bien) mais j'avais dit que le thermostat était OK (la question m'avait été posée), j'ai récupéré un parechoc correctement aligné et il a même réussi à me remettre la partie noire centrale qui ne collait plus à la partie peinte du parechoc (suite à la rencontre d'un trottoir en janvier). Mon parechoc AV ne vibre plus (suite au même trottoir....merci Mme ! :P) Pour Mick, sur le détail de ma facture j'ai bien un kit distribution + 1 Tendeur à 118 € + 1 galet à 58 €. J'ai les références si tu souhaites vérifier celui qui tend la courroie de clim. Pour info, à chaque fois que la clim se mettait en route juste après le moteur, j'avais toujours un gros "clac" très audible. C'est drôle, le tendeur est neuf et je n'entends plus rien du tout ! :) Idem, plus aucune vibration à la mise en route de la clim alors qu'avant, je le percevais très bien ! Au rayon des mauvaises nouvelles : je suis un fervent défenseur du liquide permanent comme LDR, et on m'a mis du G13....au moins je sais que mon mécano ne se fournit pas chez Norauto ! :P et je dois y repasser pour changer la durite N75 => Turbo + une durite de vapeur d'huile entre la bonbonne blanche et le reniflard à proprement parler (19 € pour info, la conduite est cassée net) Je trouve le moteur moins bruyant, il démarre plus facilement et ne claque plus juste avant de se lancer. Difficile à expliquer car l'ancienne courroie était bien calée, mais bon ça fait plaisir !

Salut As-tu fait ta distribution depuis ? Je ne suis pas du tout calé sur le 1.6, mais essaye de vérifier avec VAG-COM si il n'y a pas une sonde de LDR qui donne la température au TDB, et une sonde qui donne l'info au calculo (je crois que sur le 1.9 TDI c'est comme ça) Il faut faire défiler plusieurs groupes de mesure dans 01 - Moteur En effet, si mon idée est bonne et que la sonde informant le calculo est HS, ton régime est forcément trop haut tout comme l'enrichissement moteur et tu consommes davantage sans parler de la pollution Ceci dit je ne connais pas les effets d'un boitier papillon déréglé

Dommage mais si c'est bien le cas, essayes de voir sur le net, car je crois que le compresseur chez Audi c'est hors de prix alors que sur Internet on peut se débrouiller.... ;) Comme je te disais, à partir du moment ou le galet tendeur de clim ne fait pas partie du kit distribution, je ne suis pas certain qu'ils l'aient remplacé...je ne sais pas si on peut tester son jeu latéral courroie en place...moi il bougeait de quelques millimètres déja

@Greg : je me rappelle quand j'avais vidangé la BV de ma 80, des tas de bruits avaient disparus alors que je les prenais pour les bruits "normaux" de la voiture (notamment au freinage ou en frein moteur...) mais comme toi, même au bout de 21 ans (à l'époque) l'huile n'était pas trop sale, ceci dit bien opaque quand même...mais comme j'ai cassé la BV 1mois jour pour jour après l'avoir vidangée, je préfère confier cette opération à un professionnel pour le coup quand même Pour les compétences mécaniques, je confirme...je vais voir avec un copain pour restaurer une bonne partie du train AV de ma Clio (contre mon gré, mais vu l'état je tiens à ma vie quand même) ça me fera progresser mais on ne peut pas tout faire soi même c'est bien dommage :( Heureusement, mon métier ne me contraint pas trop donc je peux me permettre d'aller faire 30 kms pour déposer la voiture (tout le monde n'a pas cette chance) @Mick : honnêtement, je ne sais pas trop...le vieux galet, je l'ai fait tourner à la main sur l'établi, il résonnait beaucoup, mais mon mécano m'a expliqué que moteur allumé je ne pouvais pas l'entendre ! Ceci dit, peut-être que le tien est plus usé que le mien - malgré notre kilométrage voisin ?. De ce que j'en ai vu, la courroie de clim est remplaçable sans rien démonter, mis à part le carter de protection moteur. Il avait même retirer le galet tendeur (le tien doit être d'origine, il ne fait pas partie des pièces changées pendant une distribution). Après, je ne connais pas les autres symptômes, il y a pas mal de pièces qui rentrent en compte dans le fonctionnement de la clim, et vu que cela coûte un peu cher (80 €, mais il ne passe pas par Internet!) il vaut peut être mieux se renseigner avant de le changer Par contre je ne sais pas si tu le sais, mais il m'a recommandé de laisser tout le temps la clim en mode Auto, car elle gère toute seule pour se mettre en route et tu économises ainsi la poulie débrayable du compresseur (qui coûte une fortune) car la clim ne se met en route que lorsque ton moteur est démarré - perso j'entends un "clac" 2-3 secondes après le démarrage mais le fait d'allumer/couper en marche (régime moteur bien plus élevé que le ralenti donc) ça use prématurément la poulie et le galet qui encaissent une plus grosse secousse Perso ça fait deux ans que je roule comme ça, ma poulie débrayable (enfin, électromagnétique) va bien mais le galet n'a pas suivi !

Pour le travail baclé, honnêtement je fais 200 % confiance à mon mécano - pignon sur rue depuis 40 ans, travail en famille etc... - c'est aussi pour cela que je fais 30 kms pour aller le voir. Ceci dit en effet il n'a pas du s'amuser : vis foirées, parechoc à ajuster, calage en fixe et en dynamique....que des trucs sympas quoi ! :P A l'inverse, tout comme toi je suis très dubitatif sur la compétence des autres....autant faire soi-même un maximum et je te rejoins totalement ! Pour les petits accrocs, je n'ai pas eu grand chose au final : un salon de jardin, un sanglier, un morceau de toit....que des trucs classiques en quelque sorte ! :P Merci pour les compliments, la tienne n'est pas mal non plus en tout cas ! :) Au fait, pour ceux qui se posent la question, le chef d'atelier VW m'a confirmé qu'à ce kilométrage (241.000 kms) il vaut mieux vidanger la BV par précaution....ce sera donc bientôt fait ! :)

Salut uruk, Bon ocurage pour ta distrib, concernant ma voiture elle m'attend chez mon chauffeur mais mon mécano m'a confirmé que la dernière avait été faire n'importe comment : galets tendeurs à moitié sérrés, vis foirées etc... Vaut mieux qu'il soit sérieux, comme quoi au moins maintenant tu seras sur à 200 % de ton moteur Bientôt fini, courage !

Salut Greg ! Alors cette purge, ca a fonctionné et tu es à l'apéro ? :P

Salut Greg ! Dis donc, pour lire les 36 pages, tu as du attendre pas mal de temps en fait non ? :P EN fait je me rends compte que j'ai fait le parcours inverse de toi : j'ai grandi avec une Audi 80 dès l'âge de mes 7 ans et je l'ai ensuite conduite à l'obtention de mon permis, avant de passer sur la B5 fin 2010 ;) Comme tu as pu le voir, il y avait eu pas mal de bricolage sur cette A4 et d'ailleurs j'ai eu des nouvelles de mon mécano : la majorité des vis et supports qui tenaient les galets tendeurs de la distrib et des courroies d'accessoires étaient soient HS, soient foirés, enfin encore du grand n'importe quoi. D'ailleurs, elle n'aurait sans doute pas tenu jusqu'à l'échéance en février 2015....encore un bricolage qui aurait pu me couter cher mais comme je ne récupère la voiture que mardi ,j'en saurai plus à ce moment la :) Pour la propreté, comme tu as pu le voir cela s'est fait petit à petit, ceci dit les photos masquent bien les petits défauts du à son âge : les bas de porte noirs commencent à rouiller - je cherche quelqu'un pour me les changer, mais il paraît que c'est une vraie plaie à remplacer....j'ai aussi 2 coups de portière sur la porte ARD et le bas du parechoc AV est légèrement tordu par Mme en janvier dernier ! :P Ceci dit elle présente très bien et c'est ce que je lui demande....:) Mais merci pour tes com, ça fait très plaisir ;) Je ne sais pas si le mécano a entendu le volant couiner, j'en ai parlé au chef d'atelier dimanche dernier en parrallèle de mes recherches sur le net, visiblement c'est bien la spirale d'airbag qui a séché et qui fait du bruit. Il parait qu'on peut lui mettre du lubrifiant silicone et que ça fonctionne bien, donc je vais essayer de voir ça - la pièce semble valoir dans les 150/200 € sans montage sinon Je retourne mardi chez le mécanicien pour faire remplacer la durite turbo => N75, elle ne fuyait pas mais il l'avait déja commandée (ceci dit, elle ne vaut rien) Le meilleur pour la fin : facture de 887 € ! :) Vu le boulot effectué, ça me semble vraiment honnête

Heureusement, il ne fait plus très froid maintenant (sauf le matin). J'ai même eu de grandes brassées d'air frais de la part de ma clim auto hier en l'amenant chez le mécano ! :) Au fait, je sais que tu as bien séché ton intérieur etc....mais as-tu changé le filtre de clim ? Vérifies également que les évacuations d'eau situées sous la batterie ne sont pas boucées Enfin, il y a je crois des aérations situées en bas à gauche du coffre (accessibles en démontant toutes les garnitures du coffre, je l'avais fait sur ma 80 mais pas sur l'A4). Il faut vérifier que rien ne les bouche, sinon tu auras beau mettre de l'air non humidifié dans ta voiture, l'air vicié ne sortira pas