FleuZ

Et puis une petite photo de la voiture actuellement, avec ses pneus été :)

J'essayerai de prendre une photo, car je ne vois pas encore trop où mettre ma BTR6 pour régler la tirette. La manette est bloquée et la manipuler n'a pas d'incidence sur le mécanisme de vérouillage de la banquette. Par contre, la languette avec le rouge, indiquant que c'est vérouillé ou non est complètement libre (on peut la monter ou descendre au doigt en passant derrière le mécanisme. Et levée comme baissée, ça ne vérouille rien, et ça n'empêche pas de tirer la banquette à soit. Pas simple à expliquer, quand on voit mal comment c'est foutu. Pour ça que je pensais défaire le cache en plastique pour y voir plus clair peut être, auquel cas j'espère que la vis cruciforme suffit à dégager le cache ? :) EDIT : voila les photos : Ici, la position aperçue quand je tire la banquette Ensuite quand je tire sur la manette Ici, quand je pousse avec le doigt le mécanisme de vérouillage dans sa loge. Et quand je retire la manette pour "libérer" l'ensemble. Quand on repousse la banquette, on sent que ça racle sur la pièce qui pivote et verrouille l'ensemble, mais sans jamais aller jusqu'à l'image trois, car ça ne vérouille rien du tout. Le mécanisme semble forcer un peu... en démontant le cache en plastique, j'ai pu voir les 2 BTR dont vous me parliez, mais je n'ai pas pu agir dessus, car pas d'embout BTR... La loose. Je suppose qu'il faut agir sur celle du bas ?

Il faut dans tous les cas démonter le support en plastique qui enferme le mécanisme non ? J'ai cru apercevoir une vis cruciforme face à moi à l'arrière du mécanisme. Pour ce qui est de mon style de conduite, passage de rapports entre 2300 et 2800 tr/min. Le couple max étant respectivement à 1750 ou 1900 tr/min selon le moteur que tu as. A régime stabilisé, je reste entre 1800 et 2000 tr/min en ville... (sauf lorsque je décélère). Là, j'ai fais 700km, et l'odb m'indique que je peux encore en faire 500 :) J'ai remonté les jantes été sinon... toujours en 16", mais avec des primacy 3... beaucoup moins bruyants que les michelin alpin :)

Bah peut être mais la mienne est bien moins belle que la tienne :) Pour ma part, je voyage souvent seul (boulot), ou à deux avec quelques bagages, avec une conduite souple et légère, à cause d'un calorstat HS en position ouverte, donc je ne tire pas dedans pour l'instant. J'ai une autre question parmis toutes celles déjà en suspend... :( J'ai un soucis avec le système d'attache des sièges rabattables. A gauche, pas de soucis, ça clipse bien, et ça garde le siège contre le coffre... Mais à droite le système ne se vérouille pas du tout autour de la tige. Le côté droit de la banquette est donc toujours libre... pénible sur routes bosselées :( J'ai bien essayé de vérifier le système, mais j'avoue mes limites. La tige sensée vérouiller l'ensemble n'a aucune action et la manette est bloquée en position ouverte.

Fin 2003 alors, car j'ai une B6 Avant TDI 130 de juin 2003, avec une BVM5 AWX boite 5> 285Nm@1750tr/min AVF boite 6> 310Nm@1900tr/min Mais même si l'AVF développe un peu plus de couple (pour avoir essayé les deux avant d'acheter), la BVM6 rend le choix du rapport plus compliqué à mon goût... La boite est plus courte, forcement, mais on ne sait jamais si la 4 va mieux que la 3... Mais même avec la boite 5, le couple important du moteur permet des relances vigoureuses même en 4e, pour des dépassements sereins. Pour ce qui est de la conso, pour ma part je tourne entre 5,1L et 6L au 100, avec des pneus hivers et des trajets mixtes (dominante autoroute quand même).

Bon :) Calorstat acheté... Je pensais en avoir pour une 30aine d'euros chez Audi, mais faut croire que les prix ont enflés. 47€ TTC avec le joint. Mais comme un âne j'ai oublié de demander du G12. Donc j'y retournerai rapidement pour pouvoir aller le changer. Depuis que je l'ai, j'ai déjà fait 2000km, et la différence de confort est flagrante par rapport à la B5 et son chassis confort. Plus jamais je ne choisirai autre chose si je reste chez audi :) Le TDI130 se débrouille bien, mais reste malgré tout policé par le poids important de la bestiole. Ce sera sûrement différent après la reprog (pas pu la faire jeudi). Et puis que dire... 1000km et toujours pas sur la réserve !! Le dernier véhicule qui m'avait fait ça, c'est une R21 GTD :D Sinon, j'ai vu mon faisceau de phares osciller dans le parechoc de la voiture que je suivais dans les bouchons... donc je suppose que mon phare n'est pas étanche (il pleuvait à mort hier sur la région parisienne). Quelqu'un a le prix d'un bloc phare chez Audi ? Merci :)

Je vais acheter mon calorstat ce soir, je le changerai quand j'aurai quelques repos :) Car même si c'est pas franchement long à faire, j'ai pas envie de me stresser parce que la voiture doit rouler le lendemain :) Reprog jeudi normalement sinon ^^

Voila, quelques photos sans prétention faites en bas de chez moi... Pas de coin joli sur le chemin, et je ne voulais pas la crotter en allant dans les vignes faire mes photos :) On en fera d'autres plus jolies au fur et à mesure de nos voyages :) La voiture n'a pas été nettoyé depuis la vente dimanche dernier, et les tapis Audi sont nickels, protégés par des surtapis plastiques made in Audi aussi :)

Salut tout le monde ! Alors, ce qui me mettait aussi sur la voie de l'audi concert, c'est que le potar de volume du poste déconne un peu... quand je veux monter rapidement le volume, il repasse par 0 !! et me fait repartir de là pour monter le son lol :) pas pratique. Pour les câbles, et les charnières, je vais jeter un coup d'oeil... Déjà, y'a comme des traces de calcaire sur l'acordéon, mais ni coupé ni percé... Donc faudra que je déboite pour regarder l'état des fils. Mais je pense plus à un problème de connexion du hp, car quand je tapote sur la grille du HP, le son revient. Pour l'essui glace, je suis allé voir audi lentilly pour voir (ils ont un showroom IMPRESSIONNANT !!!), j'étais prêt à aller racheter un bras complet, mais le mec m'a sorti le fameux clip qui a pris 0,07€ d'ailleurs... Car je l'ai payé 0,55€ lol :) Mais bon au moins ça tient bien ^^ moins cher que le bras complet. D'ailleurs, même si j'ai des bras tout jolis et à la fixation nouvelle... puis-je y mettre des aero silenciojesaipaskoi sans modification ? Car là il y a des balais classiques en place, et ça racle bien, mais pas autant que sur notre B5 :) L'embrayage et le volant moteur, après avis d'une connaissance mécano, n'est pas en fin de vie... La vibration ressentie dans toute la voiture lors des rétrogradages 3-2 (essentiellement) ressemble au tremblement qu'on a quand on est en 1ere et qu'on démarre. donc RAS... Il m'encourage à aller faire ma reprog et de voir le temps que ça tiendra avec 170cv :) Vu que pour l'instant ça ne patine pas d'un poil de cul... On va éviter les dépenses inutiles :) Toujours pas pu faire de photos hier.... j'essaye de me rattraper aujourd'hui :D mais je reçois du monde, donc je ne les posterai sûrement que ce soir ou demain :) Déjà presque 1000 bornes de faits depuis dimanche, un vrai régal cette voiture :) 56L pour 915km... et j'ai même pas attaqué la réserve... Mon dieu comme ça change lol :)

170cv, ce sera déjà très bien de toute façon... comme je disais, c'est surtout pour la conso :) Parce que là, je tourne entre 5,2L et 5,4L avec l'EGR toujours active, un moteur qui n'arrive pas à se mettre en température, et des pneus mal gonflés (pas de stations chez moi et pas de compresseur dans le garage), et les pneus hivers... Donc c'est déjà très très bien :) Je vais voir cette aprem pour l'embrayage et je passerai commande chez Audi du bras d'essuie glace :) Désolé j'ai pas eu le temps du tout de faire des photos hier :) Mais le temps a l'air beau encore aujourd'hui... Séance de rattrapage j'espère :) mais j'ai presque honte avec ces jantes toles lol :) Ah, une autre question aussi... savez vous si l'audi concert est sujet à des soucis de connectique ? Parce que régulièrement j'ai des coupures sur les HP avant dans les portières :( c'est pénible... du coup faut que je vérifie si les HP ont une connexion solide déjà, mais bon, ça ne me l'a jamais fait nulle part, et c'est bizarre que ça arrive sur du matériel de cette qualité

Le collègue qui va me faire l'embrayage me parle de Sachs, qui sont bien plus costauds que les valeos, et plus fiable que les LuK (qui travaillent pourtant avec Audi de ce que j'ai compris). Le seul truc qui m'embête c'est que je suis coincé avec l'AWX... je voulais un AVF pour le diamètre supérieur de l'embrayage, là, faut que je trouve du costaud en 288mm. Mais la mécanique est très saine aussi, c'est le meilleur état moteur que j'ai vu sur les 6 A4 essayées sur les 3 dernières semaines :) Dans tous les cas, comme toi la Vmax ne m'intéresse pas... Un max de couple pour un mini de conso. J'hésite à demander une reprog éco, car avoir une certaine réserve de puissance sous le pied est appréciable et sécurisant (comme en moto quoi). Dans tous les cas, j'ai toujours été doux avec mes embrayages, attendant qu'ils soient bien en prise pour accélérer fort, mais toujours graduellement. J'ai appelé audi aussi pour savoir si le petit clip de mon essuie glace se détaillait, et non, ils ne le font pas... donc je vais reprendre un balais gauche chez eux dans la semaine, car hier avec la pluie c'était pas jojo de rouler en n'y voyant presque rien lol L'essuie glace se décolle de la vitre, se vrille un peu car ne suit pas tout à fait le mouvement du bras... Bref... A changer vite vite. Je me demande comment ça a pu passer au CT d'ailleurs. Il a dû se faire graisser la patte lol :) Aujourd'hui, il fait beau, je vais essayer de faire des photos, dommage que les jantes étés ne soient pas encore montées (j'attend les derniers froids pour changer de jantes). Ensuite, elles seront poncées ces jantes toles... Pour leur mettre 2 couches de noir mat, avec un vernis mat histoire de ne pas trop s'abimer avec le temps. Autrement, 200km faits hier, et c'était que du bonheur :) Je n'ai pas tiré dedans parce que le calorstat est toujours grippé en position ouverte, donc le moteur ne chauffe pas... très difficile d'atteindre les 75°C déjà :( Donc pareil, je vais m'occuper de ça rapidement, en même temps que l'embrayage sûrement. C'est un vrai croiseur cette B6... On y est bien dedans, et le chassis sport, quel régal... Très peu de roulis par rapport à notre B5 1.8T, madame enceinte beaucoup moins chariée... Seules les suspensions un peu plus sèches demandent un peu plus d'attention pour les choix des trajectoires afin d'éviter les trous :) Bref... TRES CONTENT !

Merci :) j'en ferai s'il ne fait pas trop mauvais cette après midi :) Par contre une question me vient à l'esprit, car nous n'avons pas vu cela lors de l'achat... J'ai un des essui-glace qui me semble cassé au niveau du clip de fixation. je me suis permis de reprendre une photo déjà existante sur ce forum, j'espère que son propriétaire ne m'en voudra pas côté passager, pas de soucis, tout tient bien et c'est solide. Mais côté conducteur, le clip ne tient pas en place. Si je le lâche le temps de reposer l'essuie glace sur le parebrise, le balais se barre car pas maintenir dans la cage. Dois-je changer tout le bras ? Ou juste le clip ? Le clip est-il vendu avec les balais d'ailleurs ? c'est la première fois que j'en achète des comme ça :) merci :)

170-180 grand max :) C'est (très) largement suffisant, et ça permet d'avoir un couple camionesque pour la conso, afin de rouler sur le couple

Tant que la mécanique est saine... La reprog c'est surtout pour consommer moins (40 000km/an mini)... Si je voulais une voiture pour allumer, faire des courses ou des runs, j'aurais pris une base de S4B5 :) La, je met un embrayage renforcé pour pouvoir encaisser les 340-350Nm que je compte demander au moulin (l'embrayage de base prend 340Nm Maxi de part sa petite taille, mais le moulin n'en développe que 285Nm à 1750tr/min). Mais je ne compte ni faire tirer à froid, ni brutalement (toujours accéléré graduellement pour préserver la mécanique) ;) Une connaissance avec une fabia 1.9TDI de 260 000km s'est fait une reprog 220cv, il a juste changé de turbo et tout va bien depuis 30 000km :) Je n'en veux pas autant ^^ je veux juste une conso plus raisonnable et mieux maitrisée :)

ha oui j'ai oublié de donner le kilométrage lol :) elle a 239 870km. Elle a fait toutes ses grosses pannes avant que je la prenne, donc je devrais être plutôt tranquille pour un moment :) elle est tout juste rôdée ! :) elle est effectivement très propre... Y'a bien quelques rayures à l'extérieur, mais il faut vraiment inspecter pour les voir :) Le seul hic, c'est que ça va être ma voiture pour aller au boulot, et qu'à l'hôpital, je sais pertinemment qu'elle va prendre des pocs car les gens ne sont pas soigneux ni attentifs :( J'irai même jusqu'à dire qu'ils en ont rien à faire... la B5 est pleine de coups de portières, griffures et tout à cause de cet environnement hostile :( Du coup j'essaye de me garer là où il y a le moins de monde, où les places sont plus larges... si possible en faisant un créneau, car au moins je suis sûr qu'il n'y aura personne à côté de moi pour enfoncer mes portières :)

bonjour, j'étais voisin sur le forum B5 avec une A4 1.8T AEB, et compte tenu de la route que je fais aujourd'hui, j'ai dû passer au diesel. Bébé arrivant aussi, je me suis dis qu'un break serait pratique quand même... Car la B5 berline a beau être une super voiture, elle est très peu pratique quand il s'agit de charger quoi que ce soit de volumineux :) C'est donc une B6 de juin 2003 que j'ai acquis. Turbo neuf, distribution récente, 0 defaut wagcom après reset et roulage soutenu, CT vierge... Bref :) du bonheur. C'est une finition pack plus je crois, (celle qui égale l'ambiance luxe des modèles récents si je ne dis pas de bétise ?), avec le cuir et les sièges électriques, commande au volant, ce genre de bricoles. Y'a bien un radar de recul, mais je trouve qu'il sonne de manière intempestive, alors que j'ai encore 10cm de chaque côté de la voiture quand je rentre dans mon garage... lol :) Il s'agit du chassis sport, que je trouve pourtant moins ferme que sur la B5 qui a un chassis confort :) Il y a quelques bricoles qui déconnent, comme une grille de HP abimée, le tout petit boitier escamotable de la console centrale qui ne clip pas et qu'il faut donc coincer, et une attache de balais d'essuie glace qui est cassé... Au sujet des choses qui ne vont pas, c'est tout ce que j'ai trouvé pour l'instant. Elle dispose aussi de 5 jantes alu avec un train complet de primacy HP, vivement qu'il refasse chaud ! A venir : embrayage renforcé, condamnation EGR, et reprog. Ensuite, on verra :) Ma foi, je ferai quelques photos quand je pourrai aller rouler avec, là, j'ai pas bien le temps, mais en voici une qui date de sa visite.

merci :) moi ça fait bientôt 10 000km qu'ils sont montés à l'arrière, et ils n'ont quasi pas bougé... perdent moins de pression que les primacy HP3 que j'ai à l'avant du coup, et toujours très silencieux. Quelle déception de n'avoir pu en trouver pour mettre à l'avant :(

ok, merci pour les renseignements. Je ne ferai une reprog que quand j'en serai à changer mon embrayage pour du renforcé du coup :) histoire de pouvoir y mettre dans l'derrière comme il faut :) Sinon, la B6 que je suis allé voir aujourd'hui était immonde :( Belle de loin, mais très loin d'être belle... Sale au possible, tous les tissus crème étaient tâchés, l'accoudoir cassé, le cendrier arrière absent, le pare-soleil cassé, tous les plastiques griffés, des points de rouilles à pas mal d'endroits où il y a eu des impacts de gravillons, des pocs sur la carrosserie :( Et un calorstat HS qui fait qu'elle n'a jamais dépassé les 55°C... Vérifié au Wagcom... Au début je pensais que la sonde de t° d'eau était HS, mais non... visiblement la tableau de bord colle avec les infos récoltées. Bref... Un déplacement dans le vent à 150km de chez moi, j'ai les nerfs. On continue les recherches du coup.

Arf, ça fait tôt pour un embrayage/volant moteur non ? Tu avais un défaut de fabrication ou quelque chose ? Pris en garantie peut être ? Par rapport à la b5 il y'a des choses très sensibles sur ces b6 à surveiller lors de l'achat ?

Merci pour les renseignements, je saurai où chercher pour la prochaine que je vais voir dimanche. Quelques autres questions cependant. J'ai lu après quelques recherches que les B6 à BVM6 étaient équipés de moteurs type AVF. Celle que je dois voir est de 2001, millésime 2002. J'ai lu que l'EGR devenait pilotée par le calculo à partir d'un certain millésime, mais je n'arrive pas à trouver l'arrivée exacte de ce changement. J'ai un wagcom et pourrai faire la modif si jamais c'est déjà géré par le calculo, mais une plaque serait tellement plus simple et "définitif" :) Autrement, j'ai lu que les embrayages des AWX étaient limités à 340 N.m de couple à cause de sa taille (288mm je crois ? j'ai peur de dire une bétise). J'ai lu également que l'embrayage de l'AVF était plus costaud... Quelle est la différence, et quel couple peut-il supporter sans que ni le volant moteur ne fasse trop la tronche, et que l'embrayage ne se mette à patiner ? (oui... une reprog pourrait être envisageable si la conso ne me satisfait pas lol). voila, merci merci :)

Merci beaucoup :) Avec un collègue, on arrive au même raisonnement également... Je vais continuer mes recherches ;)

Vu que ce n'est pas encore ma voiture, je ne vais pas faire grand chose. Ce boitier, je suis bien d'accord sur le fait que ce soit de la merde, le proprio va le virer avant la vente. Mais la reprog ne sera pas prévue pour tout de suite je pense :)

J'ai édité le log des calculo, ne remontant que ceux qui avaient des soucis... Je sais bien que tout le monde n'es peut être pas coutumier de ces choses là, mais un avis éclairé rapidement m'arrangerait, je dois me décider vite. Par avance, toujours merci ! :)

Bonjour, je suis voisin sur le forum B5, et j'envisage d'acheter une B6 Avant TDI 130. Cependant, je suis allé la voir aujourd'hui, et j'ai fais un scan de la voiture... J'aurais besoin de vos avis sur quelques codes erreurs retrouvés. Je vous met le quote du scan : Le code du calculo 01 indique que la pression de suralimentation max tolérée est dépassée... Et j'ai vu un boitier Pracing machin chose dans le compartiment moteur qui est sensé augmenter la pression de sural du coup. Lors de l'essai routier, après quelques tests de reprise sur voie rapide, impossible en 5e de dépasser les 140... comme si la voiture se mettait en mode dégradé à cause de cette valeur de pression de suralimentation... Le problème semble disparaître quand on redémarre la voiture. Je n'ai pas pu tester plus longuement, malheureusement. Ai-je raison de penser que ce boitier fout la merde ? Une reprogrammation pourrait donner un véritable gain, mais un boitier additionnel, ça m'a toujours fait penser à une connerie. Pour l'ampoule, je suis allé regarder, c'est une veilleuse qui est grillée, tout simplement, ce sera facile à régler je suppose ? (à moins que ça soit un soucis de faisceau ? Pas eu le temps de regarder mieux que ça). Ensuite, pour l'adresse 46, je ne sais pas à quoi correspondent toutes ces choses... Si quelqu'un a la possibilité de m'éclairer :) Ca a l'air de parler de déclenchement... Mais j'en sais pas plus. Mon soucis principal reste celui de la limite de pression de suralimentation, car elle a une bonne santé ce soucis mis à part ! Merci d'avance !!!

D !!! C'est toujours la réponse D ! pardon, je sors maintenant, voila :D