matt51

C'est quand même rare sur les véhicules de direction, il faut juste être certain qu'elles n'ont pas servi de véhicules d'essai.

Effectivement dans ton cas, mieux vau l'acheter ! Dans mon cas, le montage est la suivante : - pas d'apport - LOA 18 à 24 mois - voitures de 3 à 6 mois (surtout pas neuves) : voitures de direction ou de collaborateur vendu par concession ou indépendant. Dans ce cas précis, la LOA est plus avantageuse. D'autre part, je récupére une partie de mon loyer en déduisant les frais kilométriques.

Bof ... Je suis moyennemnt convaincu. Elle n'est pas moche mais c'est une voiture trop consensuelle. On retrouve dans sa ligne toutes la poduction automobile actuelle : Elle ressemble à la fois à la C2, la Fiesta, un peu à la Micra (les feux), à la 1007 (en moins haute) et j'en oublie pleins d'autre

Tu m'intéresses là ... Je t'envoie un MP ! Un écart dans quel sens à l'avantage ou au désaventage de la LOA ? L'intérêt de la LOA : - pas de revente de véhicule. - budget fixe mensuelle (à condition de prendre le contrat d'entretien) C'est fait ! Je suis passé à Annecy ce matin. Super accueil à la concession, j'ai été vite pris au sérieux. Et le vendeur m'a invité aux "Essais Porsche Découverte". Le concept est simple deux jours d'essai deux fois par an ou des "non-clients" Porsche peuvent essayer des modéles de la gamme. Les proprio de Porsche ont quant à eux l'ouverture d'un circuit routier. Pour Annecy (Grenoble et Lyon aussi je suppose), ça se passe au circuit du Laquais. J'ai donc pris date pour l'essai d'un Boxster 987 3,2 S. j'ai hésité avec le Cayman S ! Mais j'ai plus de chance d'cheter un Boxster qu'un Cayman ... Quoique ... Donc, vous aurez des photographies et un petit compte rendu ... Of course !

Je compte remplacer la 306 par une 206 HDI 1.6 16S 110 ch donc par temps de neige il suffit que le Z4 reste au garage. D'un autre côté, je suis à Chambéry donc pour la neige même en plein hivers, on est pas trop emmerdé. c'est bien mon dilemme entre les 2 Plutôt que de grimper déraisonnablement en diamétre de roue, à mon avis il faut surtout un quattro. J'ai eu l'occasion de tester le Sportback TFSi 200 ch en quattro. Il est plus homogéne que le TT. Enfin pour le bruit, j'ai trouvé un truc bizarre ... Je trouve qu'au démarrage elle fait le même buit que le 2.0 TTDI . En revanche, quand on roule, il est très sympa .. T'inquiéte pas pour ça ... Je ne compte pas acheter la voiture mais la prendre en LOA ou crédit-bail avec contrat d'entretien globale (que ce soit le TT ou le Z4). Je ne veux pas me faire chier à la revente. Et je suis profession libérale, donc les voitures passent en frais réels.

+1 Par exemple pour mettre de l'ambiance dans une réunion du club Porsche, il suffit de leur dire que la conception de la 911 est dépassé ... Ou que la R8 va mettre le Porsche au placard ... C'est surtout ma femme qui a flashé ... Rigolo non. Elle adore conduire et pousse presque autant que moi sur la route ! Tu n'es pas le premier à me dire ça ... Je verrais par moi-même !

Merci à tous pour vos témoignages et compliements ... :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Tu as raison pour le Cayman. Je dois aller à Annecy demain pour voir mon assureur professionnel ... Et je pensais bien passer par chez Porsche pour prendre la température ! :eldiablo: Il me tarde d'avoir une vraie voiture ! Ma femme a gardé le Sportback à Reims car elle roule beaucoup (boulot en semaine et aller-retour Reims-Chambéry pour me voir le week-end) ; Et moi je dois rouler avec une 306 1,6 90 ch de 10 ans (qui commence à donner de sérieux signes de fatigue) :colere: :colere: Et là chaque kilométre est un interminable ...

La gagnante peut-être mais pas celle que je vais acheter ... à moins que ! Car elle est quand même beaucoup plus chère et l'équipement de base est vraiment pauvre !

j'ai pas compris là ...

J'ai fait, il y aquelque temps un topic sur l'essai d'une Alfa Roméo Brera 2.4 JTD. J'étais à reims ! Entre deux, je suis arrivé sur Chambéry ... et changement de vie, changement d'objectif automobilistique ! Je devrais moins rouler et je vais reprendre une essence ... Comme je le dis sur mon topic du Brera, toujours pas de bébé ... Donc on est super motivé avec ma femme pour l'achat d'une bagnole d'égoïste ! Je me suis mis donc en quête d'essayer des coupés et roadsters sympas ... TT, Z4, Cayman, Boxster ! Acte 1 : Essai TT TFSi Je me présente chez jeanlain bien cconnu des audiistes savoyards, je pense ... Prise de rendez-vous pour l'essai et prêt de la voiture pour moi tout seul pour une après-midi. Trajet : Voie rapide en partant de la concession Montée à la Féclaz (route de montagne pour ceux qui ne sont pas du coin) :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Redescente Chambéry centre ville Retour concession Mon avis : Je ne cherche pas la polémique, je donne juste mes impressions ; donc pas besoin de m'insulter si je n'ai pas le même avis que vous ! La voiture d'essai est donc un TT 2.0 Tfsi en boite manuelle. Elle est équipée en 16" <_< Première bonne surprise, ça ne choque pas vraiment ! La voiture est performante même très performante mais j'ai été assez déçu par le comportement routier de la voiture. Elle se comporte comme une berline ... Et finalement au bout de quelques kilométres, j'avais l'impression de conduire mon Sportback avec beaucoup plus de puissance. Je me demande d'ailleurs si le chassis de mon SBK (17" et suspension sport) n'est pas plus incisif que celui du TT de mon essai. Le TT est très ferme même en 16" et pourtant la voiture prend beaucoup de roulis, plonge et pompe énormément. La question à quoi, ça sert un chassis ferme pour finalement ne pas en avoir les avantages ! De plus, elle a un comportement très lourd en courbe et le train avant a du mal à tenir le rythme. Certains me diront, normal c'est une traction. Une fois rentré au garage, le vendeur voit que je suis très septique par rapport à l'essai et on prend rendez-vous pour l'essai du V6. Conclusion : Les + : - ligne géniale - image - finition excellente - performance excellente - prix attractif avec cuir de série (le cayman à 46.000 euros propose des siéges tissu de série) Les - : - équipement de base pauvre (pas de régul, pas de pak alu, pas d'odb, etc.) - fausse bonne affaire en raison de l'obligation d'avoir recours à la très longue liste d'options - comportement routier de berline (voiture sûre mais pas excitante) Pour finir, une petite photographie ... Acte 2 : Essai Z4 coupé 3.0 si Avant d'essayer le V6, j'ai eu la chance d'avoir un rendez-vous pour un essai d'un Z4 coupé. La concession BMW de Chambéry est une petite concession hyper-active qui n'a pas hésité à me sortir la voitue du show-room pour réaliser un essai. L'essai a hélas été un peu court ... mais c'est tellement génial de tomber sur des gens sympa ... Un grand merci à eux ... Trajet : Pas de voie rapide, j'ai attaqué directement vers Curienne (route de montagne pour ceux qui ne sont pas du coin) :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Retour concession Mon avis : La voiture d'essai est donc un coupé Z4 3.0 si (265 ch.) à boite Steptronic à commandes au volant. Elle est équipée en 18" (17" de série) Première bonne surprise, la voiture est ferme mais filtre bien les défauts de la route ! J'avais déjà cette impression en comparant mon SBK à la série 1. La voiture est tès performante et la boite est très douce. Normal, c'est une boite auto et non une boite robotisée qui bouffe d'ailleurs une partie des performances. Pourquoi ne pas avoir mis la boite SMG ??? <_< A mon avis, la boite manuelle est vivement recommandée sur le Z4. Le comportement est très vif, la voiture est très précise et très incisive. J'ai atteind mes limites avant celle de la voiture. Je n'ai pas réussi à mettre en route les aides à la conduite. Alors que le tableau de bord du TT avec 65 ch de moins jouait les sapins de Noël, tellement l'ESP se mettait en route. Je résume en deux mots : "voiture géniale" Conclusion : Les + : - ligne originale (on aime ou pas, mais elle ne laisse pas indifférente) - beaucoup plus rare sur la route que le TT - performance exceptionnelle - comportement routier de voiture de sport - aides à la conduite déconnectable par palier ce qui permet "d'apprendre progressivement la voiture" - grand coffre (340 litre) unique sur un coupé - bruit du 6 cylindres en ligne Les - : - finition moins bonne que celui du TT et style intérieur discutable. - équipement de base pauvre (climatisation automatique et tapis de sol en option !!!! à plus de 40.000 euros) - limite de la propulsion en condition difficile même avec les aides à la conduite - stricte 2 places (même si les places arrières du TT sont étriquées, elles ont le mérite d'exister et peuvent dépanner pour quelques kilométres) - fausse boite séquentielle, c'est une boite automatique avec des commandes au volant Pour finir, une petite photographie ... Acte 3 : Essai TT V6 Retour chez jeanlain ... Condition d'essai idem que pour le TFSi. Trajet : Idem TFSi avec Curienne en plus pour bien comparer avec le Z4 Mon avis : La voiture d'essai est donc un TT V6 DSG. Elle est équipée en 17" et avec le Magnetic Ride La voiture est très performante et très efficace en toute situation. On attaque sans aucune arrière pensée. Le comportement est déjà plus équilibré. On sent bien que l'arriére pousse quand on sollicite fortement la voiture en courbe. La puissance et le quattro gomme la lourdeur du train avant mais elle est moins excitante à conduire que le Z4. L'avantage du TT, on peut aller partout en toute saison ... Un avantage en Savoie ! Je ne suis pas sûr que je me risquerais avec un Z4 pour un WE au ski alors qu'avec le TT sans hésitation. La DSG est terrible et permet des dépassements éclairs. La supériorité de la DSG par rapport à la Steptronic est indéniable. Réactivité excellente. Pour ma part TT V6 et DSG sont inséparables. Par contre, soit je suis idiot, soit je n'ai rien compromis mais je ne vois pas trop l'intérêt du Magnetic Ride. Je l'ai connecté puis déconnecté, et je n'ai pas vu la différence ! Il faut dire que la route était particuliérement défoncée. Conclusion : Les + : - ligne géniale - image - finition excellente - performance excellente - voiture toute saison, sûre Les - : - voiture sûre mais pas excitante - voiture trop parfaite - lacunes d'équipement Pour finir, une petite photographie ... Il me reste maintenant à essayer le Cayman et le Boxster. Je ne pense pas me tourner vers le Cayman (trop cher par rapport à mon budget). En revanche un Boxster d'occasion pourrait être une bonne alternative ... Après, il restera à faire un choix entre TT V6, Z4 coupé et Boxster ... Pour l'instant, je classerais : 1 - Z4 coupé 2 - TT V6 (presque à égalité avec le Z4) 3 - TT TFSi 4 - très très loin la Brera

Merci pour ce témoignage ... Je cherche mais je n'ai pas encore trouvé ...

Oui c'est bien une Pack + que je comptais trouver ... Pour l'assurance tout ce négocie ... Ce qui m'intéresse sur tout dans la Pack +, c'est le cuir et le radar de recul ... car pardon mais on ne voit rien derriére pour manoeuvrer ! Je n'vais pas pensé à ebay pour les PA, je n'avais regardé que sur la centrale et le site Audi France ...

Oui tu m'as déjà bien aider ... L'A3 SBK TDI 140, j'en ai une ... Et je souhaite la remplacer par une A2 TDI 90 et une autre en complément genre truc d'égoiste (Boxster, Elise, ...) Donc je ne veux pas une voiture anémique ... C'est pour ça que je cherche une TDI 90 et je vais faire pas mal de kilométre avec ... Maintenant le plus dure reste à faire ... en trouver une !

Je suis à la recherche d'une A2 TDI 90 Pack + récente et j'aurais voulu un peu votre avis. La production a été arrêté en quelle année 2004, 2005 ... ? Les performances par rapport à une A3 TDI 140 ? Problèmes majeurs connus ? Conduite, comportement routier ? Cout entretien, cout assurance ? Budget d'achat ? Etc ... En bref tout ce qui peut être intéressant à savoir avant l'achat .... :coucou: Par hasard, si quelqu'un sur le forum en avait une à vendre se serait formidable ... Je suis mobile sur Champagne- Ardennes, Rhone-Alpes, Alsace et un peu tout ce qui se trouve entre les 3 ... Un grand quart nord-est quoi ... :P

:bien: Merci ! Le résultat est satisfaisant et je confirme mes impressions initiales ... Ni le pack alu, ni le pack cuir ne sont indispensables. D'aurtre part, je suis passé en concession ce matin. Les packs S-Line (intérieur et extérieur) sont vivibles dans le "gros" catalogue du TT :bigthumbup: MAIS toujours sans date de disponibilté ... :colere:

Merci Je ne savais pas que le volant était d'origine en alu. J'attends la suite ...

Merci :jap: Mais le volant a des inserts en alu ?? Ou c'est un reflet ! J'abuse mais pourrais tu faire une photo plus serré de la console central et de la zone autour du levier de vitesse ... Et pis la boite à gant aussi !

Yes ... :hot: :hot: Enfin ! Merci Julien

:jap: Merci Qu'en ait-il du pack extérieur ? Option je suppose ... Cette finition S-Line parait plutôt inéressante mais je crois qu'il n'y a pas encore de date de commercialisation en France, ni de prix ...

Déjà sur le SBK, la vision arriére est pourrie ... J'imagine bien dans un TT ! Sur mon A3 8P, j'ai refais le cul le premier jour ... :angry:

Pas con, le gars ! :bien: :bien: Je suppose qu'un topic en parle déjà ... "Dis, Monsieur, tu peux être sympa et mettre le lien" :P Es-ce que c'est celle qui a un avant légèrement différent ?

ENORME .... J'veux la même ! :hot: :hot:

Par principe, je suis contre les option car ça alourdit la facture initiale et ça ne valorise pas la voiture à la revente ... surtout quand on garde les voitures peu de temps ! Je me suis fait avoir en achetant une A3 Ambition bourré d'option que j'ai revendu au prix d'une Ambition normal ... Du coup, j'ai acheté un SBK Ambition Luxe sans option ou presque (juste les jantes étoiles 17" et le volant multifonction). Si j'achéte un new TT TFSI dont l'équipement de série est pas terrible ... Je ne souhaite prendre que le minimum d'option : régulateur, ODB (j'hésite pour le radar de recul) et écarter le superflu ...

Merci mais ça j'avais réussi à la faire ... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Je veux une tof depuis le siége conducteur :bleble: Pour bien voir le volant et la console centrale ...