psalmodie

Erreur de topic...excusez moi pour le "dérangement" Mais puisque je suis la ,bravo pour le changement de plaquettes!

J'approuve tout à fait tes commentaires sur l'"intrusivité" (si ce mot existe ) de certains équipements,dont la direction dynamique,qui en effet me"coupe du bitume" J'ai aussi longtemps pratiqué la technique du fil dénudé ,aujour d'hui obsolète ...quoique. Quant à ma "central nucléaire" j'ai encore jusqu'à présent refusé d'avoir recours au Vagcom/VCDS,par ce que ...tu vas rire...ma vie professionnel m'avait épargné (staf, secrétaires,etc...),vieux dinausore que je suis, d'avoir à me mêler trop de micro-informatique,c'est le forum AP qui m'a obligé à apprendre le clavier ,bien trop mal d'ailleurs ,( ma seule expérience était celle du smartphone).Alors de la à pouvoir maitriser le vagcom il y a une marge ,qui se rapproche ,mais que je ne suis pas encore prêt à franchir...(patience et longueur de temps valent...etc) Une aubaine pour le réseau Audi!Mais chacun son boulot.

Je me souviens quand je fréquentais les club de voitures anciennes aux quelles j'appartenais,comme nous nous gaussions de ces véhicules modernes qui seraient vite irréparables à cause de toutes cette électronique embarquée alors que sur nos ancêtres avec une clef à molette,un tourne vis et du cambouis on y arriverai toujours! Mais trêve de plaisanterie l' A8 D2 n'est elle pas aussi gérée par des réseaux BUS et autres ECU ?Peut être ne sont ils affectés qu'aux éléments de confort et de gestion moteur ,et pas à la conduite ,mais quand même l'ABS etc...c'est de l'electronique... Je m'aperçois que je fais les questions ...et les réponses.Je m'arrête,et dites moi.

Voila donc ce qu'il me faut...Merci d'avoir trouvé une raison impérieuse de changer pour une RS ! Apparemment Audi a trouvé aussi qu'une commande "on et off" n'était pas suffisante dans certaines circonstances de conduite.

Votre réponse et sa mention de l'ADS m'a fait franchir un nouveau grand pas dans la compréhension de ce que je qualifiais d' "instabilité dans les grandes courbes,à grandes vitesses" (plus de 220 km/h) En effet la video ,dont vous m'avez donner le lien ,est trés claire à ce sujet : Audi ,pour décrire la "direction dynamique" (option dont je suis équipé) indique dans sa video et le texte qui l'accompagne,je cite"...reliée à l'esp elle corrige,automatiquement,par PETITES IMPULSIONS les effets d'un survirage par ex..." Et la voix off dit,je cite à nouveau "...elle intervient automatiquement lorsque les limites de la stabilité sont atteintes au moyen de PETITES CORRECTIONS ULTRA RAPIDES..." Voila donc bien le phénoméne que je décris et dont je me plains ,qui donne cette impression d'instabilité,à hautes vitesses en grande courbes. J'en tire au moins deux conclusions: la premiére ,que cest une réaction normale et voulu par le constructeur (quand on est équipé de la direction dynamique) et qu'il y a donc pas lieu de s'inquiéter ... c'est normal...OUF ! La deuxiéme,c'est que ces" corrections automatiques ultra rapides" interviennent avant que cela soit nécessaires ,sont désagréables et plustôt inquiétantes pour le conducteur et je me demande dans quelles mesures la sensibilité peut en étre réglée? D'ou retour aux réglages via mmi et esp on ou off d'abord (à expérimenter dans le plus bref délais;mai pas le WE du 15 aout !) ou sinon via le vag com Dartifix et leauby 14 (cf RS6 "les mauvaises surprises commencent..." post 44 à 54) m'avaient déja,instinctivement mis sur cette piste.RSquattro avait été carrément catégorique:c'est la direction dynamique!Je ne suis pas loin de partager son opinion sur cette option par ailleurs. Oui mais voila cette option est en série sur les RS6/7,Jéspére qu 'elle est réglé différement,sinon il y a la de quoi refroidir mes envies.

C'est bien ce qui me semblait..."un boitier qui coûte bonbon"!... ,chez ABT en tous les cas...Merci quand même.

Bravo Creepie!

Naturellement ,je sais aussi rester objectif:420ch sur un 3.O TFSI ne seront jamais comparables avec la courbe du couple du V8 biturbo...sans parler d'une repro ...Et du COD.J'essaye aussi de rester modeste! Pour le rabaissement de la "suspat pneuma" à la VAG j'attendrais d'abord d'avoir résolus mes problémes de stabilités en courbes(refrain connu).

Merci à nouveau,Uruk hai D2 pour tes avis toujours censés (et appréciés),concernants les effets d'un rabaissement de la hauteur de caisse par le biais de la suspension et tuti quanti (bielettes ,barres stabilisatrices...etc)...Sauf que,comme le dit Francois L ,c'est en ce qui me concerne:" une suspat pneumatique" ,donc pas de changement de ressorts,mais plustôt de gestion du logiciel etc...Ou bien j'ai loupé quelque chose dans ton raisonnement . J'entendrais ,donc volontiers des avis sur la maniére de procéder à un rabaissement bénéfique ,comme tu l'as décrits,sur une "suspat pneuma". dite "adaptive air suspension"!Et comme tu l'as dis,ne serait ce que "visuellement". Ton implication mérite bien des louanges!

Merci pour votre avis qui ressemble à un compliment ,que Audi et Vossen en soient remerciés! Sauf que maintenant aprés la réflexion de Rhino,je vais avoir des complexes sur la hauteur de caisse...Bon on fera avec!...(à moins que vous ayez des tuyaux en béton à ce sujet?)

Merci d'avoir pris le temps de décortiquer les tenants et aboutissants du 3.0 TFSI et d'ABT. Je m'explique donc sur les raisons de mon choix : C'est précisément le résultat de leur marketing qui a fait que j'ai connu leur produit,alors que j'ignorais tout ,jusqu'à ce jour ( petit nouveau que je suis dans le monde des Audi!) de KSFet mihnea. Comme je l'ai dit plus haut,aussi le fait que la transformation ABT n'invalidait pas la garantie,en Allemagne et en Suisse a achevé de me décider (est ce le cas de KSF et mihnea ,d'ailleurs?) Du reste aujour d'hui c'est pour moi un débat bien académique:mon véhicule a deux ans,donc plus de garantie,exceptée celle que j'ai souscris auprés de NSA pour la mécanique sur une durée de trois ans. En fait je crois ,aussi ,bien volontiers ,qu'à la base le 3.0 TFSI dévellope plus que les 310 ch annoncés,mais seul le résultat compte,les +400ch sont bien là (et la transformation facilement réversible) et c'était pour moi le but,avoir une puissance comparable à la S7(pour plusieurs dizaine de milliers d'Euros en moins et ,à l'époque ,un délais de livraison plus court). Comme vous l'avez peut étre remarqué je ne dis que c'est la meilleure transformation (mais c'est peut étre la plus sure:la tranquillité a un prix!) Quant au rabaissement de suspension (pneumatique sur mon A7) j'ai trouvé ,comme vous pour le boitier,le prix demandé dissuasif.Il doit bien exsister d'autres solutions mais lesquelles? En résumé ,oui, bien vu,c'est un véhicule de transition en attendant,je l'espére ,si tout va bien ,une RS7. Encore faudra t il que je sois rassuré sur le probléme de stabilité à grande vitesse dans les grandes courbes (voir plus haut).

Je ne voudrais pas faire une apologie inconsciente et déplacée de la vitesse,mais mon age m'a permis de conduire à une époque ou les vitesses étaient peu limitées. Dans ma jeunesse "dorée"(et cela ne me rajeunit pas,mais il y a prescription)j'ai eu la chance de posséder toutes sortes de véhicules rapides:Porsche SC 90,Jaguar 3,8L MK II, E Type 4,2 L,Citroën SM,et plus tard,XM V6 24 S,entre autres.J'ai donc acquis un tout petit peu d'expérience, d'ou ma surprise de constater le phénoméne que je décris sur une Quattro du 21 éme siècle (et c'était autrement plus "pointu"de maintenir sur ces "grandes courbes" une E Type,avec des des pneus de 185,à plus de 220 km/h) et pourtant je n'ai jamais rencontré ce genre de réactions. Je te raconte ça,parce que j'imagine que tu as peu ou prou connu cette époque ou ces expériences. Voila pourquoi je ne me rèsouds pas à laisser les choses en l'état,dus ais je passer pour un nostalgique ou pour un étre peu raisonnable.Bref j'éspére mieux de mon Audi! Quant aux photos voir plus haut. PS. J'apprécie bien ta présentation bis.

Ok pour le mp,le jour ou... J'ai bien dit "photos".Y a plus qu'à...! (J'aurais mieux fait de me taire)

J'en suis nulle part ! D'abord parce que l'occasion de trouver un "autobahn" permettant une conduite suffisament rapide ne c'est pas présentée depuis! Et aussi parce que j'ai RdV la semaine prochaine chez Audi pour faire vérifier, entre autre choses, si ma direction et mon esp ne présentent pas d'anomalie avant de me relancer dans mes essais Je n'abandonne pas donc ;En même temps le peu de commentaires reçus à ce sujet est peu éclairant:Soit je suis le seul à avoir ce problême et il faut en trouver la raison mécanique,soit rares sont ceux qui conduisent en exploitant vraiment la puissance ,autrement que quelques pointes sur de belles lignes droites et je les comprends ,la répression de la vitesse en France est si dissuasive ! En dehors de cela ,je suis ,avec intérèt (et envie) tes compte-rendus et préparations de réunions et sorties,je vois que ta passion ne faiblit pas (et tu as bien raison). Dommage que plus de mille kms,aller et retour me séparent de Clermont. Et puis d'accord mon topic manque de photos,je sais ,je vais essayer d'y remédier! A bientôt.

J'étais équipé de Pirelli Zero (monte d'origine) que j'ai remplacé par des Michelin pilot sport que je trouve un peu plus accrocheurs Dans votre cas ,venant de Michelin pilot sport ,je crains que vous soyez déçu par des pneus...disons moins" prémium". Après tout ce ne sont que quatre fois quelques cm2 qui vous lient à la route et dont dépend votre survie.J'économiserai sur bien des choses avant d'économiser sur ces quelques cm2 ,de caoutchouc.Cela dit je trouve aussi que les P zero ont tendance à s'user vite. Conclusion,pourquoi ne pas reprendre du Michelin? Modeste,mais partial contribution à votre réfléxion.

Pour ceux que cela pourrait intéresser ,la suite du feuilleton sur l'instabilité en grandes courbes à hautes vitesses se poursuit avec ceux qui conduisent des RS6 et autres dans le topic"les mauvaises surprises commencent"... (post 44 à 54,à ce jour).

Avant que je ne vous ennuie avec des questions sur l'intérêt d'un achat in UK via JD pour ce modèle ,auriez vous déjâ traiter ce sujet dans un autre topic?

Merci Pipoxster de votre réponse et de vos apprèciations sur votre mode de conduite et votre ressenti , je partage avec vous le jugement un "régal à conduire". je le tempére seulement quand la conduite doit faire face à de grandes courbes (grand rayon) d'autoroutes prises à + de 220 km/h,mais d'abord soignez la fin de votre rodage et puis reparlons nous en. De toutes manières toutes les réactions sont bonnes à lire et aujourd'hui après un RdV à venir, pris chez Audi pour vérifier la conformité de ma direction ,vos différents avis m'incitent à penser que la solution se trouve quelque part autour du réglage de la suspension et de l'esp;A tester et vérifier sur la prochaine auobahn!

Ok, je viens de relire la documentation qu'on m'a laissé sur la RS lors de mes premières investigations sur ce modèle et j'ai trouvé la réponse à ma question sur l'esp et ses deux positions!(juste ,histoire de vous éviter d'être obligé de m'écrire une longue "tartine" d'explication à ce sujet)

Merci doublement pour cette série de photos. D'abord parceque cette A8 est splendide et ensuite parceque elles ont été prise à Caluire ou j'ai de fortes attaches En somme le comble de la félicité!!!

Même si j'envisage l'achat d'une RS7 ,aujourd'hui je n'ai qu'une A7 420ch (Abt) et certains points que vous évoquez ne me disent rien,par exemple"pour la RS6 j'ai un peu tendance à déconnecter le premier cran de l'esp".sur mon véhicule l'esp se commande par une touche au tableau de bord "on / off".Qu'entendez vous par "premier cran"? La RS disposerait elle d'une commande d'un type différent ?Ma connaissance des RS7,en recherches de "pré-achat" ne m'a pas révélé ce détail. Je comprends que vous évitiez le mode dynamic,car avec le chassis sport RS et " dynamic ride control" la presse a été presque unanime a remarquer que cette position était difficilement exploitable ( et si j'envisage quand même cette option c'est en raison de son systéme "anti roulis"qui doit rester éfficace en position confort ou auto) Donc ,vous éviter la positon dynamic mais quelle position choisissez vous dans l'audi drive select pour la direction dans "select individuel"?Vous devez avoir fait le bon choix puisque vous ne constatez pas ce phénoméne ,aussi rencontré par RSQuattro. J'espére que vous ne trouver pas mes questions trop intrusives. A bientôt

Votre description des réactions de votre ex RS5 ressemble tout à fait à ce que je ressens dans les grandes courbes à grande vitesse et j'ai ,comme c'etait le cas pour votre ex RS5 ,l'option"direction dynamique" votre expérience vous a t elle permis de trouver un moyen de palier ce "défaut"?et quel réglages direction dans l"audi drive select" préconisez vous pour atténuer ce comportement "déstabilisateur:""confort,auto dynamic"? Je crois comme Darktitix que la "direction dynamique" est en série sur les RS 6/7 Si la direction devait se réveler coupable de ce comportement sans moyen d'y remédier ce serait une sacrée épine dans le pied des audi RS 6/7 ! Acheter cette voiture équipée d'un moteur de 560 ch,alors qu'elle a déjâ du mal avec 420!devient moins tentant. Afin d'éviter toutes mauvaises interprétations je ne rencontre ce phénoméne qu'au dessus de 220 km/h,en dessous tout va bien! Je vous remercie d'avoir répondu à ce post et suis impatient de connaitre votre avis concernant les questions que j'ai soulevées Les possesseurs de RS 6/7 sont encore peu nombreux et leur expérience des grandes vitesses limités ,si ils roulent majoritairement hors d'Allemagne,pour négliger l'avis d'un "pro" Mais les "amateurs "sont tout aussi invités à parler de leur expérience à ce sujet!

Pas du tout, A bientôt..

Vous avez dû lire les réponses de LEAUBY 14 et DARKTITIX qui penchent ,comme vous ,vers une solution concernant les réglages,ils sont de plus en plus nombreux et leur interférence multiplie les explorations à faire,sur des parcours pas toujours libres d'obstacle en tous genres.Mais entre la position dynamic en position on et l'ESP .off ,j'ai déjâ un champ d'investigation qui ne manque pas d'intérét .Donc encore une fois:à suivre...

Merci pour TA réponse, elle vient confirmer celle de LEAUBY 14 en ce qui concerne l'ESP. Ce sera l'objet de mon prochain essai dés que je trouve une autoroute Allemande ,à porté de mains et si les circonstances s'y prétent j'essairai de voir si les réglages de direction ont une influence sur le phénoméne décrit @LEAUBY 14 toutes mes excuses pour m'étre incruster dans votre topic,mais encore une fois ,je cherchais des gens vraiment concernés par les performances de leur voiture.