gege0034

:unhappy: je m'excuse pour n'avoir pas posté au bon endroit . désolé

pour aerowear2005 .. :coucou:

donc , vaut mieux investir alors .. <_< merci loulouton :bigthumbup: d'autres avis ?

tu pourras dire à ton mécanicien d'acheter la revue technique ..ce sont bien des bougies de prechauffage et elles servent à rechauffer le liquide de refroidissement quand le moteur est froid . page 19 sur la RTA ( en bas à droite ). je peut te scanner la tof si tu veux .. :bigsmile:

vu sur la bay <_< http://cgi.ebay.fr/Diagnostique-OBD2-OBD-2...1742.m153.l1262 ca pourrait etre une alternative au VAG com ou pas ? merci de vos reponses :coucou:

c'est un test pour les voyants , par pour les elements concernés ..

1: la boite à fusibles _ celui qui est fondu commande tes ventilos de refroidissement , le deuxieme et le troisieme servent pour l'ABS apres tu as le 1er à gauche : alterneteur 2eme : circuit puiss pre/post chauffage 3eme : gestion temp liqu. refroidissement 4eme : idem 2eme 5eme : rechauf liquide refroid. PS: je te conseil vivement de changer ton support de fusible. ton fusible a du fondre à cause d'un mauvais contact qui a fait chauffer celui ci .là il est mort et changer siùmplement le fisible ne résoudra pas ton probleme <_< 2: ce sont les bougies de prechauffage qui servent à rechauffer le liquide de refroidissement voilà :bigsmile:

c'est le niveau du liquide de refroidissement que tu nous montres là .. si c'est bien celui en haut à gauche ..? l'huile c'est la burette ..juste en dessous

si la vanne EGR est à commande pneumatique , il devrait pas y avoir de soucis ...maintenant si il y a des capteur sur cette vanne ou si elle est electrique ca risque d'etre plus délicat .. <_<

ben moi , comme j'ai pas l'ODB , j'ai pas de défaut d'affiché . le calculateur ouvre la l'electrovanne pour l'EGR . le tuyot etant bouché , je n'ai pas de perte de depression donc les autres elements sur le circuit ne sont pas affectés. le seul probleme , peut etre, serait au niveau de la pression de l'air d'admission mais y a pas de capteurs apres l'EGR, juste un avant, pour le turbo , donc je ne pense pas qu'il detecte une difference de pression avant et apres l'EGR si celle-ci ne fonctionne pas . le probleme ne serait pas le meme pour les pocesseurs de vanne EGR electrique , là c'est sûr ! :bigsmile:

le circuit de depression est un circuit fermé vers les organes qu'il commande . si tu laisse le tuyot ouvert, tu ouvre le circuit et tu fais une prise d'air qui sera pas bonne pour le fonctionnement du moteur . donc, dites moi si je me trompe , mais ce tuyot est mieux fermé .. :bigsmile:

je suis allé , ce soir , acheter chez norauto de la durit de retour de mazout pour injecteur ( ancien moteurs ) avec il y a un bouchon ( que l'on met generalement en bout de circuit sur le dernier injecteur ). j'ai utilisé ce bouchon pour le mettre sur l'arrivée de la vanne et au cul du bouchon j'ai rebranché le tuyot de depression . comme ca , il ne traine pas ... et il est bouché :bigsmile: PS: le caoutchouc sur le collecteur c'est un silent bloc du cache qui est cassé ..est qui reste sur le collecteur :(

bonjour à tous tout d'abord un recapitulatif des quelques problemes rencontrés avec mon A3 voiture achetée d'occase à 164000km , aucune mecanique moteur effectuée depuis sa mise en circulation donc debimetre, vanne egr etc.. d'origine . mes premieres impressions avec ce moteur, ben ca pousse ! mais , car il y a un mais , je le trouve creux à bas regime , il faut que j'appuie plus fort sur la pédale pour que le moteur se lance (couple et puissance ) . en parcourant ce super forum , j'apprend à connaitre ce moteur et ses organes , donc , pour remedier à mon probleme , la premiere chose que je fais c'est le debimetre . j'en prends un sur la bay chez un marchand dont j'ai trouvé le nom sur ce forum ( marque pierburg ) . je change mais c'est différent . elle pousse plus, mais sur un filet ( course plus courte de l'accelerateur) si j'appuie plus fort la puissance baisse alors il faut que je laisse monter :angry: j'en deduit que soit le debimetre neuf est deffectueux, soit une incompatibilité ou un besoins de reglage via VAG.COM pour adapter le nouveau deb. aux autres elements .comme je n'ai pas de VAG.COM pour le moment j'ai cherché ailleurs , vers la vanne EGR que j'ai nettoyé ( bien crade mais loin d'etre obstruée ) . resultat , pas grand chose en fait . j'en suis arrivé à changer le capteur de pression turbo puis les quelques joints autours de la vanne EGR ; toujours rien de flagrant ... finalement j'ai enlevé le tuyot de depression de commande de la vanne et là , surpise (bonne) le leger trou à l'acceleration a disparu et j'ai retrouvé du couple en bas et la puissance apres 2500 .. :ange: donc voilà ! je me retrouve avec pleins de choses neuves sur mon moteur et une vanne desactivée qui a résolu mon soucis . de plus le moteur ayant un rendement bien meilleur , la conso devrais s'en faire ressentir, que du bon quoi ! il me reste plus qu'une chose à regler , c'est que ma vanne fuit par la membrane donc je pense à la changer. quelqu'un aurait-il une idée du lieu où je pourrais trouver ça ? j'ai pas trouvé la ref dans la revue technique , j'irais voir sur le corp de la vanne si je vois ça . merci de m'avoir lu

merci pour l'info ! :bigthumbup:

juste une question .. niveau bruit quand tu roule ? je vois avec la mienne qui a un chassis sport c'est assez bruyant sur mauvaises routes avec la monte d'origine alors avec des 18" ! :blink: c'est du 45 en hauteur ? sinon tes jantes son superbes !! :bigthumbup:

juste un mot pour participer; j'ai nettoyé ma vanne il y a une quinzaine, mon moteur est un tdi 130 qui a 165000km, je m'attendais à avoir un gros dépot apres la vanne et dans celle-ci( vu qu'elle n'a jamais été démontée ) mais je n'ai trouvé qu'un film gras dans le collecteur et un depot dans la vanne que j'ai gratté assez facilement . par contre les joints des deux cotés de la vanne ( hors celui de l'arrivée turbo ) étaient cuits et donc fuyaient. changé le week dernier , pas de changement particuliers niveau moteur sauf que je n'ai plus de fuites .. voilà .. bonne continuation :bigsmile:

ok merci ..mis à part de fonctionnement irregulier en progression , le ralenti est stable et j'ai pas de trou à l'acceleration avec le DM pierburg . donc je vais voir ce que tu m'as dit et je referais des essais .. encore merci :bigsmile:

merci pour le renseignement ..j'y vais de ce pas .. :bigthumbup:

je m'explique : vu le prix du debimetre et comme le mien est d'origine (Bosh à 165000Km) j'en ai pris un sur le net ( un pierburg donc ) via un site donné sur ce forum . recu cette semaine , je l'ai monté ce matin mais je n'ai pas eu le resultat que j'attendais . Les symptomes : quand j'appuie sur la pedale et que je reste au meme niveau d'acceleration , le moteur pousse puis baisse en puissance mais continue sa progression et, plus haut dans les tours, remonte en puissance . c'est assez desagreable en fait . Du coup j'ai remis l'ancien debimetre qui, lui, a juste un tout petit trou en reprise (tres leger ) est-ce le debitmetre qui serait en cause ou un autre element de la gestion moteur ? merci de m'avoir lu :rolleyes:

bonsoir à tous aujourd'hui , apres avoir reçu quelques pieces commandées pour mon A3 , je me suis mis dessus ( ce matin ) ; j'ai donc changé mes optiques (achetés sur eb.. chez les allemands ) , changé aussi mon calorstat ainsi que qulques pièces du train avant qui étaient fatiguées ( biellettes de liaison barre stab- triangle avec silent bloc barre stab ) resultat ; optiques nikel calorstat => nickel aussi , ma temp monte bien à 90° et y reste ! le train avant va bien, plus de jeux ( je vais pouvoir changer mes pneus et faire un parralellisme ) j'ai juste un petit soucis ; vu le prix des debimetre et comme le mien est d'origine (165000Km) j'en ai pris un sur le net ( un pierburg) via un site donné sur ce forum . recu cette semaine , je l'ai monté ce matin mais je n'ai pas eu le resultat que j'atandai . j'explique: quand j'appuie sur la pedale et que je reste au meme niveau d'acceleration , le moteur pousse puis baisse en puissance mais continue sa progression et, plus haut dans les tours, remonte en puissance . c'est assez desagreable en fait . du coup j'ai remis l'anciens debimetre qui lui a juste un tout petit trou en reprise (tres leger ) est-ce le debitmetre qui serait en cause ou un autre element de la gestion moteur ? merci de m'avoir lu

ok .. merci pour le renseignement . :bigthumbup: je vais le changer ... :)

bon ..ben je m'excuse pour le dérangement mais je pense avoir trouvé ..en fait ce sont des 0(zero) et pas des O . mais sur l'étiquette ( à coté de la roue de secours) y a pas de différences entre les deux. donc voilà , j'ai eu les quelques infos suplémentaires .. merci quand meme :bigsmile:

Bonsoir à tous . ce soir je me suis interessé aux codes options de mon a3 , histoire de savoir de quoi mon vehicule était équipé . en cherchant sur le net je suis tombé sur ce site : ICI .. que vous devez surement connaitre . la plupart de mes codes sont reconnus sauf 6 .. <_< FOA ; JOL ; OL2 ; OG4 ; 9QO et OYZ . quelqu'un aurait-il une idée de la signification de ces codes ? je vais continuer à chercher de mon coté .. :bigthumbup: merci

c'est bon à savoir ! merci ! finalement c'est bien pratique ces infos cachées .. ca permet de verifier pas mal de choses sans démonter ..c'est bien cool tout ça ! :bigthumbup: :bigthumbup:

d'accord ! donc le moteur monte rarement à 90° alors !? en montagne , peut etre ? ou en été ..ca laise une bonne marge en fait ! donc mon calorstat marche bien .. ben un grand merci , j'ai encore apris quelque chose aujourd'hui ! :bigthumbup: