mehdinparis

Non ! Celui qui est sous la moquette est accessible facilement en reculant le siege a fond. Tu a acces a la petite trappe et tu peux relativement facilement couper le connecteur et souder les fils. Par contre celui qui est sous l assise du siege, je ne vois pas comment shunter le connecteur sans demonter le siege pour le retourner et souder le fils. Sans ca, c est impossible a faire !

Salut, Oui c est bien ca ! Le connecteur en amonnt dont je parle est le connecteur jaune accroche accroché sous le siege avec un rilsan a cote d un connecteur noir (qui n a qu un seul fil). En fait, il y a celui la, et il y en a un autre jaune identique a celui la et dans la continuite du faisceau dans le plancher au niveau de l avant du siege. Si tu as le probleme de voyant d airbag, verifie donc ces 2 connecteurs...

Salut, Euuh tu t es gouré de sens pour ton recalibrage de l egr ! En descendant ta valeur d adaptation, tu as augmenter le % d air recyclé et reinjecter !!! En gros tu fais ouvrir l egr encore plus grand pour "etouffer" encore plus ton moteur ! Apres, je ne sais pas si c est ce que tu voulais faire mais en general, on fait l inverse ! Le but etant d avoir un rapport cyclique le plus bas possible, de maniere a avoir le plus d air provenant de la BAA et non de l echappement...

Salut a tous, Bon j ai eu un peu de temps dernierement pour me pencher sur mon probleme et en fait, il a bien 2 connecteurs jaune reliant l airbag au faisceau de la voiture : - 1 situé au dans le plancher ( celui que j avais couper puis souder les fils entre eux) - et 1 autre en amont situé sous l assise du siege que j ai decouvert ! Pour voir si le mauvais contact venait de lui, je lui ai injecter un coup de bombe pour contact electrique et j ai virer le code erreur au vag com et ca a marché ! J espere que ca tiendra mais si le probleme revient il faudra faire la meme operation que pour l autre sauf que la, il faudra carrement demonter le siege ! Et bien sur, je n ai pas l embout en etoile qui ressemble a du torx (mais qui n en est pas ! ). Bref, j espere que mon coup de bombe fera l affaire !

Bon je remonte l info car je pense que ca vaut le coup de mettre au courant les intéressés ! Il y a quelques temps, j avais tenter de boucher la durite depression sur la vanne egr sur mon moteur BAU. Resultat : le temoin moteur s etait allume dans les 5 minutes. J avais donc remonter la durite et affacer le code erreur. Puis quelques jours apres, a defaut de pouvoir shunter mecaniquement cette foutu egr, et suivant les conseils d un membre, j avais fait le parametrage de la vanne au minimum avec le VAG com tout en laissant la durite brancher. Et enfin hier, il m a pris l idee d essayer de reboucher cette durite pour voir si le temoin moteur se rallumait. Et la miracle, il ne s est point rallumé ! J ai donc bon espoir de pouvoir mettre les plaques sur l admission afin de couper mecaniquement et a 100% la liaison entre le collecteur d echappement et l admission sans etre obliger de passer par la case reprog a 500 balles... En plus, et au vu des nouvelles mesures qui arrivent dans le nouveau controle technique, il sera tres simple de virer la plaque intercalée entre l egr et l admission puis de reparametrer le fonctionnement de l egr au VAG com (ca prend a peine 30 sec ! ) avant d aller passer le controle puis de tout remettre ensuite... Voila, il me semblait interressant de partager cette constatation...

Oui je l ai fait ! En attendant de reunir les fond pour la reprog !!! Et quand j aurais le budget, je virerai l egr, montage des plaques et decapage de l admission avant reprog...

Seule et unique solution : passer par la case reprog ! Mais le pris fait mal juste pour eteindre un temoin.

Ok, je vais verifier mes soudures meme si je doute vraiment que ca vienne de la. D autant qu elle sont sous gaine thermo donc peu de chance que le contact soit rompu, car chaque fils est comprimé a l interieur. Au pire, je peux tenter de demonter le detonateur du siege pour lire la ref et le changer ?..

Oui j'ai bien prolongé les fils, il y a largement du mou maintenant ! Le truc, c'est que je me demande si il n'y a pas un autre connecteur entre le détonateur et le faisceau que j'ai coupé pour le souder a celui de la voiture. Sais tu si le fils qui vient du siege est directement celui du détonateur ?

salut a tous, Je reviens vers vous car suite a l'allumage du voyant Airbag, j'ai passé un coup de vagcom et j'avais le code defaut : (N200) airbag latteral coté passager, signal intermittent. J'ai donc fait la manip du shintage (soudure en directe fil par fil) du connecteur jaune sous le siege. Celui qui est connecter au niveau du plancher (faisceau de la voiture) et qui va au siege. J'ai ensuite effacé le code erreur, ce qui a fonctionné... Mais au bout d'une semaine le voyant est revenu ! Avec le meme code erreur. La question est donc : Y'a t'il un autre connecteur sous le siege, entre le détonateur et le faisceau de la voiture qu'il faudrait shinter, ou j'ai bien tout fait comme il faut... Sinon, voyez vous une autre solution a mettre en oeuvre avant que je ne sois obligé de me faire delester chez Audi ? Merci pour vos reponses !

Bonjour a vous deux, merci pour vos reponses ! Alors en effet, ta question est pertinente car je ne me suis jamais fait controler a Paris avec l audi pour quelque raisons que ce soit ! Je ne me suis meme jamais fait controler avec nul part, en 3 ans et 45000 bornes avec !!! Mais bon, je suis persuadé que les choses changeront sur Paris si ce foutu plan est rellement appliqué. Des qu il y a de l argent a se faire facilement, ils sont tres forts... Il suffit qu une brigade antipollution se poste aux portes de Paris et scrute les voitures sortant de Paris... En plus l une des raisons qui me fait utiliser cette voiture, c est pour tracter une petite remorque 1 place pour mettre ma moto de piste et ainsi me rendre sur des circuits. Pas vraiment discret comme convoi !!! Et si ce jour la je me fais controler et qu ils decident d immobiliser la voiture, la je serais vraiment comme un con... Alors OK, tu vas me dire c est le scenario catastrophe, mais crois en ma longue experience de roulage en moto a Paris, les flics sont capable du meilleur comme du pire. Je n ai vraiment pas envie de la vendre, c est sur, il faudra que j en sois contraint, car en plus du fait que je ne pourrais pas me racheter une voiture neuve de cette gamme avec ce que je tirerai de sa vente, je l adore et je me sens vraiment bien et en confiance a son volant. Je vais essayé de vous trouver ou de vous faire quelques photos de son interieur... Bon dimanche !

Salut a tous, Voila, je vous expose mon dileme : La perspective du plan antipollution qui va entrer en vigueur sur Paris en 2017, et qui interdira de circulation toutes les voiture d'avant 2006 me pousse a m'interroger sur l'eventualité de revendre ma chere titine... Bien sur a contre coeur. Merci les politocos de m%$¨ù. Le pire c'est que ma voiture ne me sert qu'a partir en vacances ou en week end, donc elle ne roule pratiquement que sur autoroute et sur de longue distance, jamais a Paris... Mais comme j'habite a Paris, elle stationne dans mon parking et il faut bien qu'elle puisse circuler a Paris, ne serait ce que pour faire le gros kilometre qui me sépare du périf. C'est donc dépité que je commence a penser a la revendre. C'est une voiture que j'ai racheté a mon pere il y a 3 ans a 80000 kms et elle en a aujourd'hui 125000. C'est la que vient ma question : Il n'est pas tres facile de se faire une idée réaliste de la valeur d'une telle voiture quand on regarde leboncoin car il y a vraiment de tout... Comme je comptais la garder des années (je me projetais sur 10-15 ans) donc je l'ai équipé avec des éléments de personnalisation qui me plaisaient comme le volant de la TT Sline, un autoradio GPS MP3 double din, des vitres teintées, un attelage, des disques Av ATE ventilés etc... Je l'ai entretenu aux petits oignons (Hors concession Audi bien sur !!! et par mon mécano de confiance) en faisant toutes les vidanges (y compris la la boite, les 3 différentiels). J'ai également changer petit a petits tous les petits boutons de l'habitacle usés par le temps (comodo de phare, boutons leve vitres, porte carte etc...) en les remplacant par les model avec liserets alu. Bref, tout un tas de petites choses difficilement valorisable mais qui sont du plus bel effet. Alors a votre avis, quelle valeur pourrait avoir cette voiture compte tenu de tous ces petits details ? Et aussi, pensez vous, si je me décide a vraiment la vendre, qu'il serait préférable que je retire mon volant et l'autoradio pour remettre les éléments d'origine afin de les vendre séparément ? Le volant m'avait couté dans les 600 euros auxquels il a fallu ajouter le nouveau calculateur ainsi que la bague de rappel (acheté d'occasion aux US pour 150 euros de mémoire). L'autoradio lui m'avait couter 450 euros. En les revendant séparément, je pourrais peut mieux retomber sur mes pattes qu'en les incluant dans la vente de la voiture... Qu'en pensez vous ? Tout ca pour dire que je suis vraiment dégouté par ces décisions politiques qui nous pourrissent la vie, au nom d'une écologie qui s'attaquent betement toujours aux cibles les plus faciles, et qui ne sont la plupart du temps responsable que d'une infime partie de la pollution réellement rejetée. Merci pour vos réponses. A+

Salut et merci pour ta reponse ! C'était bien la confirmation que je souhaitais avoir avant de passer a l'action ! ;)

Salut a tous, Comme beaucoup l'ont eu avec nos A4, j'ai le voyant Airbag qui reste allumé en permanence depuis maintenant quelques mois. J'ai passé un coup de Vagcom, et il me dit qu'il y a un problème avec l'airbag du siege passager. Je pense etre en face du problème de conectique sous le siege qui fait des siennes et j'ai vu qu'il y avait un shuntage a faire sur les cables qui relient le siege au faisceau de la voiture mais le post qui en parlait n'était pas tres clair. Donc en gros, la question que je me pose est : Faut il souder les fils un a un entre le siege et le faisceau de la voiture ou souder les fils du faisceau de la voiture entre eux ? La premiere solution me parait etre logiquement la bonne, mais j'ai quand meme un doute et c'est pour lever ce doute que j'ouvre ce post. Si l'un d'entre vous sait ou se trouve un tuto clair sur la procédure a suivre, (meme si il est en anglais), ca m'aiderait beaucoup a me lancer car avec un doute en tete, je n'arrive pas a m'y mettre !!! Merci pour votre aide ! ;)

Salut, D apres ZF, la boite est a vidanger entre 60 et 80000 kms. La mienne aa toujours ete entetenue a temps et j ai egalement la symptome de la vitesse fantome ! C est tout a fait normal... Un conseil egalement, fais une vidanges des ponts Av, Ar et boite de transfert centrale, audi dit huile a vie, mais tu aurais vu la tete des mes huiles apres 10 ans et 120000 kms, ca faisait vraiment peur !!!

Doublon a effacer. Désolé

Salut a tous, Je voulais vous faire part de ll excellent tuto qu a réalisé Philippe C du forum au sujet de la vidange des ponts Av/Ar et Torsen. Le post est ici : http://forums.audipassion.com/topic/157013-vidanges-pont-torsen-differentiel/ En fait j ai fait realiser ces vidanges sur mon A4 2.5 TDI 180 Tiptronic dde 2004 qui n'avait 120000 kms par un pote mecano. Je voulais simplement vous dire que c est fou le changement que ca a fait sur la voiture ! Etrangement, les passages de rapports sont bien plus doux, et meme si le pont arriere ne tapait pas systematiquement quand je reaccelerai fort, ca le faisait de temps en temps, et bien maintenant c est du coton ! Donc ca me paraissait important de vous en faire part car en ce qui concerne le pont Av et le Torsen, les preconisations Audi sont : pas de vidange car huile a vie !!! Je peux vous dire que comme dans le tuto de Philippe C, l huile sortie etait dans un etat de noirceur avec des depots solides a l interieur qui faisait vraiment peur. Donc voila, si vous ne l avez jamais fait, je ne peux que vous inciter a le faire, il y a beauucoup de douceur et donc de plaisir a gagner avec cette operation ! Donc voila un petit retour ! ;) Salut

Salut Philippe, Je tenais a te remercier pour ton tuto sur les vidanges des 3 différentiels de nos Audi. De mon coté, j'ai une A4 B6 2.5 Quattro et je me suis lancé en suivant tes procédures qui m'ont bien rassurer car du coup, je visualisais bien ou je devais aller ! Comme toi, je considère que l'huile a vie est une ineptie et a l'age de 10 ans et 130000 km (certes c'est pas beaucoup), il me semblait tres important de vidanger les différentiels. C'est donc fait, et je dois dire que j'ai été très surpris de voir l'état déplorable de l'huile que j'ai pu ressortir : Il y avait même une bonne dose de dépôts coagulés en plus de cette couleur noirâtres qui ne présageait pas de bonne performance en terme de lubrification... Et le résultat est surprenant au niveau du ressentis : la transmission et plus douce et je ressens beaucoup moins de frein moteur. Il me semblait donc important de faire part de mon témoignage a la communauté et de te remercier pour ce tuto qui m'a inciter et aider a franchir le pas, notamment sur le choix des huiles... ;) Donc voila, si vous hésitez, je vous encourage également a y passer, la fiabilité n'a pas de prix... Sauf peut etre celui de l'huile spécifique Audi avec son additif de Sturaco a 115 euros le bidon !!!

Apparemment non ! Peut etre que la mienne a été construit en 2003 et qu'elle n'a été vendue qu'en 2004 ? Le truc bizarre c'est que les gars qui ont des 2003 ont des vannes egr mécanique donc pas de soucis de voyant quand on la shunte. Franchement, je ne sais pas !

Ca me parait aussi plus probable que ce soit le faisceau entre le bouton et le moteur qu'il y a une coupure car si c'était entre le moteur et le module confort, le bouton coté conducteur ne pourrait pas actionner la vitre coté passager. Je vais donc commander un sachet de clips et des que je le recois, je demonterais les panneau de porte pour faire le test. Puis je regarderai de plus pres le faisceau si il s'avere que ca fonctionne pour voir si je peux le réparer... Si je vois quelque chose. Sinon, bah j'irai chez Audi pour en commander un neuf... en dernier recours ! :icon_lol:

Je n ai pas de multimetre pour tester la continuité, par contre j essaierai de prendre le faisceau de la porte arriere pour voir si ca vient de la. Par contre le truc chi... c est qu a chaque fois que je demonte les panneaux de portes jje casse 2 ou 3clips, et la je suis arrivé a la fin du paquet

J avais bien penser a cette solution au moment du montage mais les facades des boutons de la nouvelle platine n etaient pas exactement faite pareille et ca ne pouvait pas se monter. Alors bon, je ne peux plus bloquer les vitres arriere sauf en restant appuyer sur le bouton mais c est pas bien grave au final !

La procedure ne permet pas de la shunter completement mais reduit son ouverture donc la concentration de gazs recyclés. J ai augmenter au maximum la valeur que je pouvais (de memoire 33668), sinon au dela je ne pouvais ni sauver ni tester. Comme je compte monter les plaques et virer la vanne, je serai donc de toute facon obligé de passer par la case reprog payante. Mais vu la crasse que cette vanne injecte dans nos moulins, je crois qu il faut vraiment y passer ! Rapppel de la procedure : - moteur chaud tournant au point mort et tous les appareils consommateurs d'énergie arrêtés, - Sélectionner « 01 - Engine », « Login - 11 » en utilisant le code correspondant a votre model de moteur dans la liste precedente - Cliquer sur « Adaptation - 10 » et canal « 3 ». - Donner un coup d'accélérateur bref pour obliger l'EGR à rester actif pendant quelques minutes. - Vérifier que l'affichage donne une valeur d'adaptation (de 128 à 154 ou 32640 à 39270 selon le type de contrôleur) par défaut de 32768 et environ 250 +/- 20 mg/stroke d'air. - Si c'est bon, entrer 33768 comme nouvelle valeur d'adaptation, et sélectionner « test ». - Vérifier que l'air d'admission augmente, en général vers 370 mg/stroke. La limite de spécification est de 370 mg/stroke, et donc si vous souhaitez tenir la specif, il faut s'arrêter là. Sinon, vous pouvez augmenter un peu, ce qui est équivalent à débrancher l'EGR. - Lorsque vous êtes satisfaits du résultat, faites « save

Ok merci, je vais tenter cette technique pour le deplugger... J espere vraiment trouver une anomalie car sinon, je ne vois plus vers ou chercher !

Pour ma part, j'ai pris ceux la pour mon A4 avant B6 de 2004 et ils fonctionnent bien (Bon a part le leger probleme que j'ai avec la portiere avant droite mais qui n'a rien a voir avec le bouton !) http://www.aliexpress.com/snapshot/6144040854.html?orderId=62842436432523 Le seul truc c'est que je n'ai pas réussi a récupérer le bouton qui bloque l'ouverture des vitre des passagers sur l'ancienne platine et celui sur la nouvelle platine ne fonctionnent pas car d'origine c'est un va et vient alors que sur ce model, c'est une impulsion. Mais a part ca, nickel, le rendu est superbe ! :icon_wink: