Nouachax

en théorie oui, si ton moteur est un 110, code moteur :AUY AGR , il y'a bien un collecteur avec une G.V dessus

hello j'ai le même problème que toi, sauf que : - j'ai nettoyé la G.V du turbo - remplacé le DM par un pierburg - remplacé le capteur de pression sur l'intercooler - nettoyer l'EGR toujours le même problème, j'ai le turbo qui a coupé hier, il ne me reste plus que la N75 (que j'ai déjà dans mes cartons) à remplacer après ça, si toujours présent, j'ai plus qu'a invoqué un chamane :)

Merci pour vos messages qui a eu plus de succès que sur mon post lol, il ne me reste plus qu'a , on s'habitue très vite au son de la voiture :)

hello j'ajoute mon petit grain de sel, une casse de boite peut arriver avec une mauvaise reprog (couple trop élevé, mauvaise gestion de la carto) tu as combien de budget pour un VM + Embrayage complet ?

si on parle bien de la même pièce, celle en plastique avant l’accès à l'ampoule la pièce est la suivante : - 8L0 941 159 B (pour la gauche) / C (pour la droite) tarif 22.84 € TTC

hello, j'ai eu le meme probleme, j'ai cassé les pattes du " capuchon " qui sert a accéder a l'ampoule, je l'ai payé 15/20 € je crois chez Audi, je suis au boulot je t'enverrais la ref et le tarif exact en rentrant

j'en parle dans mon topic et celui de Phety mais pour les possesseurs de la ligne, comment avez vous fait pour centrer la ligne et qu'il ne bouge définitivement plus ? thx

et voilà, le turbo est remonté avec quelques " complications " de dernières minutes : - boulon de 16 oublié à la remonte donc il a fallut tout démonter - joint du turbo mis a l'envers - non lubrification du turbo avant la remonte - down pipe un peu galère a remonter vu que le tube n'est pas en accordéon comme l'origine et c'est tendu comme un string une fois que tout est vissé aux niveaux des S.B pour la Non lubrification, j'me suis contenté de débrancher le câble du faisceau IP pour mettre des coups de démarreur (4 ou 5) afin d'alimenter le turbo en huile, pas le courage de tout re-démonter pour lui injecter sa dose d'huile, ca marche impek ! impression : ça pousse à bas régime en 1er et en 2, mais j'ai perdu en accélération en 5 ieme ça broute mais je l'avais lu, une reprog corrige ce phénomène, j'avais un bruit de ferraille dans le turbo, disparu ! :) Par contre, le turbo siffle beaucoup plus fort et se fait entendre a cause du decata, sa surprend toujours on croirait que le turbo est malade La ligne chante à partir du moment ou on enfonce la pédale à partir de 2500 tour, ca fait vraiment un joli bruit, à l'arret, je n'ai pas constaté de réelle différence, je n'ai aucun support pour pouvoir filmer avec une GoPro je ne sais pas si ca vient du nettoyage du turbo ou de la ligne complète, mais j'ai l'impression qu'elle est beaucoup plus réactive, temps mort (lag) en moins ou effet placebo j'en sais rien j'ai parcouru quelque chose comme 400 km et le pot est déjà bien noir , halalala :/ comme indiqué dans le post de Phety, j'ai un petit problème, le pot n'est pas aligné correctement, pour les possesseurs de Milltek, comment avez vous fait pour bien centré et que ca ne bouge plus ? J'essaye de me procurer une ventouse pour la G.P et faire quelque vidéos

@phety : est ce que tu as réussi a aligner parfaitement ta ligne ? la mienne est de travers

a ceux qui passe sur mon topic, il y'a un PC de S3 année 2000 SANS radar de recul sur L.B.C, il m’intéressait mais vu qu'il est sans le radar de recul, qu'il fallait la peinture, la bande pour recevoir les capteurs , ca me revenait trop cher donc j'ai laissé tombé le mec le laisse a 200 € il se trouve dans le 59 il refuse l'envoie postal bon achat à vous

apres pluuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuusieurs jours d’immobilisation, voilà, j'ai mon bonheur, mais encore des travaux en perspectives, un nouveau bain attend la tubulure mais cette fois ci "à l'ancienne", white et diluant et c'est parti pour trempette de 5 H

j'suis pas millionnaire mais bon si j'ai une couille j'la remplacerais hein, j'fais une connerie j'assume jusqu'au bout :) mais je suis confiant, j'ai rarement (voir même jamais) entendu dire qu'une ligne Milltek était retourné en S.A.V pour un problème de soudure ou autre mais en tout cas, c'est gentil de me mettre en garde

si j'ai réussi a démonter un turbo, j'devrais réussir à couper 4 petits bouts de ferrailles

comme dit dans le post ligne d'échappement, ce qui va me " souler " c'est qu'il va falloir que je coupe et soude la ligne pour l'aligner sur PC, bref du taff encore et le froid commence a faire son apparition petit a petit , mon frere va me prendre pour un dingue ! coupe alors que c'est neuf :D merci pour vos info

j'ai besoin de votre aide aux personnes qui ont monté un PC de S3 j'ai un TDI de 2002, est ce qu'un PC de S3 de 2000 se monte sans problème ? merci pour vos reponses

il y'avait bien une différence entre la 079 et la 052 elle se situe au niveau de l'échappement, la mienne (079) est " coudé vers le bas tandis que la 052 s'adapte directement sur le PC d'un S3, si jamais je change mon PC pour adapter, je vais en chié a couper les tubes snif snif 052 : 079 : j'ai vu un tuto sur le forum, le mec a carrément coupé sa ligne je ne sais pas si j'aurais le courage de le faire , je vais probablement laisser tel quel

hello, effectivement , Wauzzz a bien raison, je me suis fais changer la rampe également en début d'année au tarif de 35.65, erreur donc de ma part pour le précèdent commentaire aujourd'hui, ce cable pour une A3 130 vaut 38.75 pour une 1999, tu aura la ref dans la capture d'écran, tarif : 48.92 €

uep tout le collecteur niveau vanne EGR est dead de chez dead, en gros c'est simple, c'est l'ensemble du collecteur a 100 % qui a morflé. Sur la photo on voit des coté plus argenté que d'autres, le pas de vis pour recevoir l'EGR est bouffé, quand on rentre la vis ca tourne dans le vide alors que normalement il y'a une butée de fin ma G.V c'est des restes de calamines/brulures, je n'ai pas frotté, ca fait comme des micros épaisseurs, genre un degradé, on peut voir que j'approchait de la couche final couleur métal, mais ce qui m'importait le plus c'était les pointes des ailettes pour le débattement de la G.V, l’extérieur j'm'en foutais un peu

je reviens pour quelques news : mon collecteur de turbo a prit un bain d'acide : Un avant après pour les ailettes de la G.V : Mais ce n'est pas le seul à avoir pris un bain d'acide, mon ajutage d'admission ( également appelé pipe/tubulure ) en a également pris un mal m'en a prit ... Résultat : la fonte a fondu comme de l’éteint pour faire a souder, il a fallu que 10 petite minutes pour pétiller dans l'acide comme une bouteille de coca toute fraîche qui bulle dans un verre, résultat : -allo audi, avez vous une pipe d'admission en stock ref : 038 129 713 AF -oui bien sur sortez le chèque : 362 euro TTC :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: un petit tour dans les casses m'attends a la recherche de mon bonheur, la ligne complète est monté, to be continued....

j'ai finalement réussi sans trop de difficulté a sortir/ rentrer la durit, en 20 min c'était torché :)

le down pipe remplace le cata, il est aussi appelé tube afrique :)

@titi : je dois remplacer le tuyau d'huile, est ce que tu as un conseil ou me dire comment m'y prendre parce qu'avec toute la tuyauterie du L.D.R et diverse de j'sais pas trop quoi c'est un vrai bordel de passer cette durit coudé , merci pour ton aide

merci pour vos retours, c'est mon premier tuto j’espère qu'il servira a d'autre qui souhaite s'aventurer :)

en attendant de pouvoir tout remonter sur ma voiture, j''aime beaucoup cette photo, c'est là que je me dis, j'aurais beau faire tout ce que je veux sur ma voiture pour limiter les fumées noirs, 10 ans de dépôt de calamine, ça marque et surtout inévitable (photo prise du tube intermédiaire qui forme un L entre le cata et le silencieux, j'ose même pas imaginer ce qu'il doit y'avoir dans le silencieux / cata)

ma voiture est toujours démonté, le down pipe toujours pas mis, le collecteur attend toujours son bain d'acide , en attendant les traces blanches je les retrouve aussi sur le collecteur, c'est vraiment étrange, ca a formé comme une sorte de plaque de tarte et je pense que c'est ça qui faisait obstacle avec la tige de la G.V je l'ai re-prémonté, le débattement était beaucoup plus fluide