Nouachax

bonsoir à tous, je galère toujours et encore avec cette réfection de crémaillère, elle est maintenant démonté, MAIS, je possède un nouveau problème, je ne sais pas comment démonter le " distributeur " appelé aussi pignon, je vous joins deux photos pour plus de compréhension : connaissais vous le type d'écrou qu'il faut pour la photo n° deux avec une flèche ? Sur les autres tutos , au niveau de la photo 1, le roulement a bille est entouré d'un circlip ici, nada, savez vous comment le démonter ? Merci pour votre aide

je remonte ce post (désolé du doublon avec mon post), bien que Stef m'ai indiqué comment faire sur mon post, j'aimerais avoir d'autre avis svp je sollicite donc votre aide afin de démonter cette crémaillère de ****** ma première question : - j'ai été obligé de tourner le volant avant tout démontage, en effet, le boulon de 13 qui sert à désaccoupler la colonne de la crémaillère se trouvait derrière, du coup, j'ai fais un demi tour de volant à gauche, retirer la clef et bloquer avec le neiman afin de pouvoir accéder a la vis , est ce que le fait que les roues ne sont pas droites posent problème ? deuxième question : - est que je dois retirer le boulon de 12 pans du cardan afin pour pouvoir tomber le berceau avec le triangle, j'ai pour l'instant devisser que les 3 boulons qui sont sur la rotule du triangle ? troisième question : - comment avez vous fait pour dévisser le boulon de 21 22 d'arrivée d'huile qui arrive sur la crémaillère, en image , ma douille est carrément trop grande (grande dans le sens ou elle touche la durite d'huile), est ce que le fait de faire légèrement tomber le berceau la vis devient plus accessible ? quatrième et dernière question : - les flèches en rouges sont bien les 4 vis du berceaux à dévisser ? avez vous une solution car put************************n ! ca bouge pas d'un poil après 272 000 km ! :/ En vous remerciant par avance de votre précieuse aide

Merci Stef, ta été le seul à m'aider ! les autres membres sont méchants ! lool (humour inside)

Merci Stef, mais rien ne se passe comme prevue :/ je sollicite donc votre aide afin de démonter cette crémaillère de ****** ma première question : - j'ai été obligé de tourner le volant avant tout démontage, en effet, le boulon de 13 qui sert à désaccoupler la colonne de la crémaillère se trouvait derrière, du coup, j'ai fais un demi tour de volant à gauche, retirer la clef et bloquer avec le neiman afin de pouvoir accéder a la vis , est ce que le fait que les roues ne sont pas droites posent problème ? deuxième question : - est que je dois retirer le boulon de 12 pans du cardan afin pour pouvoir tomber le berceau avec le triangle, j'ai pour l'instant devisser que les 3 boulons qui sont sur la rotule du triangle ? troisième question : - comment avez vous fait pour dévisser le boulon de 21 d'arrivée d'huile qui arrive sur la crémaillère, en image , ma douille est carrément trop grande, est ce que le fait de faire légèrement tomber le berceau la vis devient plus accessible ? quatrième et dernière question : - les flèches en rouges sont bien les 4 vis du berceaux à dévisser ? avez vous une solution car put************************n ! ca bouge pas d'un poil après 272 000 km ! :/ En vous remerciant par avance de votre précieuse aide

boooooooooon, voilà, j'ai enfin le kit en ma possession , il ne me reste plus qu'a tomber le berceau et les travaux vont commencer, est ce que jvais casser qql chose d'autre ?? :D

Mercii :)

un pote me la trouvé : il ne reste plus qu'a :)

no prb, envoie moi ton n° en MP et indique moi quand tu souhaite que je t'appel

:/ merci Stephane

hello, est ce que quelqu'un serait capable de me dire s'il y'a un fusible qui sert à actionner la pompe de direction assistée svp ? En effet, je dois la déplacer et le fait de rajouter du liquide "ne sert à rien", aussitôt mis, aussitôt fuit. merci

je up ce sujet, malgré plusieurs recherche , je ne trouve pas le kit joint dont tu parle, la ref du kit ci dessus est pour les vehicule de type Audi A6, Audi 100, est ce que tu pourrais m'aiguiller stp ?

bonsoir/bonjour à tous, un petit retour sur le produit, je ne peux pas être catégorique à 100 % mais j'ai vraiment la sensation que ma voiture fume moins , j'ai gagné un chouia en conso mais pas grand chose peut être qql chose comme 20 ou 30 km d'autonomie supplémentaire j'ai également l'impression qu'elle tire mieux. je pense donc pour ma futur vidange (d'ici novembre je pense le temps que je fasse mes 15 000 km) utiliser un de leur produit cera tech, qui, remplacera le Mecacyl CR. coïncidence ou non, mais ma voiture est actuellement immobilisé depuis vendredi 24 au soir suite a une fuite complète du liquide de D.A, comme indiqué dans l'autre post ou je demande quelques renseignements, elle fuit au niveau des soufflets donc comme le confirme Zan (merci à toi pour ta rapidité de réponse) ma cremaillere semble (meme certain) dead j'ai deux solutions : - solution économique et qui me prendra du temps : démonter moi même cette p****e de crema et m'aventurer dans le démontage (de toute façon elle est morte donc elle n'a plus rien à craindre) , à savoir que je suis un bricoleur amateur du dimanche - solution je fais tourner l'économie au black, l'achat sur une plateforme de vente en ligne et la faire monter par mon petit garage sympathique, gain de temps mais des €€€ en moins voilà pour les news :coucou:

merci Zan, suite a ton commentaire, j'ai fais une recherche et j'ai trouvé un post sur le forum qui parle du kit, 4A1 498 020 A, j'ai posé la question sur l'autre post avec un méga déterrage mais je le repose également ici, est ce que cette pochette est universelle ? j'ai vu une vidéo sur une réfection de la cremaillere par pST car service, c'est impressionnant ... si ce sont les dents de la barre qui sont dead... snif ! Merci d'avance,

bonjour a tous, je me permets de remonter le topic car j'ai exactement le même problème, fuite de liquide a travers les soufflets, cependant, je possède une A3 8L 130 TDI et j'aimerais savoir si c'est vraiment compliquer pour un amateur de tomber la cremaillere, également, le kit joint est il universel à tous les models (merci dsts pour la ref !! :)) en vous remerciant d'avance

comment être sur que la cremaillere n'est pas flingué ? ou trouver le kit joint ? car ca m'embeterais de payer 2 x la mains d'oeuvre si apres remplacement des joints ca pisse toujours je ne me sens pas capable de demonter , j'ai vu un peu le taff qu'il y'a a faire dessus aie aie aie

bonjour/bonsoir à tous, je remonte ce bon vieux topic car j'ai aujourd'hui le même problème, j'aimerais avoir des renseignements avant d’être sur que ce soit ma cremaillere (même si je pense que le problème vient de là) en l'espace de 15 min, bruit de frottement métallique puis la direction qui devient de plus en plus dur, avec des claquements, au bout de 15 min, plus du tout de direction assisté, volant dur de chez mega dur meme en roulant, réservoir vide et liquide plein la rue coté avant droit. je viens aujourd'hui de la mettre sur chandelle, j’espérais un peu de chance en me lisant plusieurs topic ou il était indiqué une fuite au niveau de la durite mais pas de fuite au niveau de la pompe, pas de fuite au niveau des durites, du liquide sur tout le triangle coté droit, lorsque qu'ai tourné le volant, ca pissait encore un peu coté gauche + droite au niveau du soufflet j'ai lu sur un topic ( je ne sais plus lequel ) qu'il fallait resserrer un boulon, pourriez vous m'indiquer lequel svp ? a moins qu'avec tous les symptôme décrit ci dessus , ma cremaillere est vraiment dead ? dans le cas ou ma direction serait a changer, quelle marque prendre ? Lizarte, wat, Quinton, mapco ? Merci à tous

Hello à tous, voilà, j'ai fais ma purge injecteur avec le produit Liqui Moly " nettoyant système injecteur " ~ 60 € chez VW , 55 € hors fdp sur yakarouler, une petite photo pour illustrer : Effet placebo ou non, je ne sais pas, mais au redémarrage du moteur, je l'ai trouvé beaucoup plus silencieux, plus "souple" comme si cela frottait un peu moins, mon moteur a 270 000 KM donc autant dire qu'il cogne fort, mais surtout, j'ai l'impression que cela fume un tiny chouia moins. Pendant le traitement sous perf, il est recommandé d’accélérer et faire varier les régimes, conseillé jusqu’à 3500 Max. Cela dure environ 25 min . Comme je suis un bricolo du dimanche amateur, j'ai carrément oublié de refermer le circuit du gasoil, là ou il y'a une sorte de U sur le filtre, conséquence immédiate : ça a giclé tel une coupure de la gorge dans un film d'horreur :/ le fonctionnement : le produit est utilisé comme carburant en shuntant les durites d'arrivée/sortie de gasoil. Par la suite, il est vivement conseillé (recommandé) d'effectuer une vidange + changement du filtre a huile. coût pour le matos : - raccord en T que l'on trouve chez leroy merlin ou magasin de bricolage : 2 € - 1 metre de durite : 5.5 € - petit filtre : 3.5 € - collier 9 mm > 16 mm : 3.5 € Comme je l'ai fais dans l’après midi , je n'ai pour le moment pas de retour, je ne manquerais pas de revenir pour dire si ma conso a baisser.

@Cfrancky, j'ai mis le tarif copier coller du site internet, et c'est ce que j'ai payer approximativement en février 2012 :) Suffit de connaitre les bons endroit, il y'a encore des garages non gourmand et vraiment sympathique bon pour le hs et la petite anecdote je suis ressorti du garage avec un clou dans le pneu mais bon, ca na rien a voir avec les compétences du mécano qui est super accessible

dans le 77 chez un VW tu en a pour environ 650 € distrib, pompe a eau, courroie d'accessoire MO inclus, si tu t'y prends assez tot pour le rdv, il te prête une voiture, pas un foudre de guerre mais de quoi pouvoir repartir le temps du remplacement " Remplacer le kit courroie de distribution et la pompe à eau / Tdi injecteurs-pompe depuis 02/2002 diesel > 110ch : 556 € " " Remplacer la courroie d'alternateur avec climatisation / Tdi injecteurs-pompe diesel > 110ch : 105 € " il y'a aussi chez Eurofac, super pro mais tu en a pour la journée genre tu l’amène le matin tu repars avec le soir, il accepte le montage des pièces extérieurs.

tout est déjà dans le titre, c'est un capteur Electronique qui régule la pression de ton turbo ce qui (supposition ...) peut se traduire par ton problème. un manque de pression peut être facture de plusieurs probleme mais vu que tu test au fur et a mesure, cela élimine les pistes :) il ne reste casi plus rien donc tu devrait venir a bout de ton problème :) mais comme dit Wauz, passe un coup de vag com, cela devrait déjà t'aiguiller dans le bon sens. sur le 110 il est facile d’accès, il se trouve sur le tube noir sur la droite qui va vers le turbo appelé aussi " air intake system ". detaille un peu plus ta voiture, combien de km a ta voiture, est ce que les capteurs ont déjà été changé, vanne egr nettoyé etc a++

il reste un capteur qui peut deconner : http://www.oscaro.com/capteur-pression-du-tuyau-d-admission-facet-10-3012-227319-3947-p mais il faut déjà régler ton problème de fumée

tu as raison Wauzz, je pensais que ce CHRA était un segment mais non , le segment est effectivement ce qui serre la tige mais bien vu, je parlais soit des bagues, soit du CHRA :)

c'est marrant, j'ai jamais eu ce phénomène d’œuf pourri ni de grosse fumée blanche qui nettoierais , ta pété ? non c'est ma voiture ok je sors ==>

j'utilise déjà le CR et le HJD, le dernier se verse dans le gazoil et a/aurait un effet progressif j'ai jamais vu de différence mais j’l'utilise toujours, le traitement que je vais faire se fait directement par les tuyaux au niveau du filtre a gazoil, clairement plus radical un lienqui me parrait vraiment intéressant sur la composition de ces produits.

Mecayl à ma connaissance n'est pas un traitement pour l'injection mais plus pour l'huile je pense notamment au Hyperlubrifiant CR tant dis que le Liqui Moly purge injection plus pour nettoyer (d’après mes recherches) Ce sont donc deux actions différentes, par contre je ne connais pas trop la réputation des produits Bardhal