Nouachax

ba quoi qu'il en soit Manyaxx, j'ai un problème qui vient forcement quelque part car la reprog fait par digi fumait bien trop pour le peu de gain (j'ai la video que j'up ce soir également vous allez voir, c'est cancérigène lol), sur le forum de G4 en 2011 un mec avait le même symptôme @ kiss : no, il a fait trop moche en IDF pour bricoler, je le fais dans la soirée si tout ce passe bien (au sous sol de mon taff), je ferais de nouvelle mesure, verdict demain dans la journée

ta vu comment on nous prends pour des chèvres ??? j'suis d'accord pour dire qu'il faut de l'air frais mais là, avec le petit calcul rapido ca parle tout seul celui d'origine serait capable de prendre le stage 3 , maintenant faudrait prendre la température dans l'IC pour voir si reellement y'a un gain

je fais un monologue lol, ayé trouvé : donc pour l'échangeur de JP : il fait 6.6 L d'air pour le ebay : 4.4 L d'air celui d'origine fait 2.9 L d'après les infos techniques, celui d'ebay qui fait 4.4 L est capable d'encaisser 400 cv, ce qui voudrait dire que celui d'origine est capable d'encaisser jusqu’à 263 cv sans broncher, huuuuuuuuuuuuuuuuuuuum ?

encore moi qui va t'embeter avec ces histoires d'échangeurs :), j'ai trouvé sur ebay un kit échangeur complet durite , échangeur (d’après le vendeur il est capable d'encaisser 400 cv) + tube a 300 € fdp in, est ce que tu pourrais mettre des photos par où remonte les durites coté conducteur stp ? si c'est un a poil de cul prêt la mémé qualité qu'un forge, y'a pas photo, c'est 3x moins cher après verif il est plus petit, celui de jp motorport fait : 27 inch (685 mm) de longueur, 6 inch (152 mm) de hauteur, 2.5 (63.5 mm) de profondeur celui du kit fait : 420 mm (16.5), 160 mm (6.3), 65 mm (2.55), peut etre qu'en volume d'air ca reviendrait au meme (je cherche la formule sur google :P)

hello, je remonte ce topic car je suis a la recherche également d'un échangeur frontal, est ce que l'échangeur gros volume de forge pour G4 130 passerait car j'ai l'impression que le tiens est vraiment juste de chez juste bien qu'il soit plus petit merci d'avance

oui, a condition de ne pas avoir le pieds lourd et probablement sur autoroute, sur ce genre de voiture on est très vite tenté rien que pour le plaisir de l'entendre " miauler ", je ne connais pas tous les models mais un B7 c'est un A4 c'est ca ?

ba c'est un peu contradictoire " jeter des ronds pour rien " rouler en essence c'est une méga conso (surtout si c'est une daily) une S3 8P c'est minimum 15 000 et après faut avoir le porte feuille pour lui donner à boire, et avec mes 30 000 km annuel , j'me ruinerais trop a base de 90/100 € par plein et pis au point j'en suis de toute manière, il ne me reste plus que l'échangeur pour terminer ma mini prepa, après fini :) les futurs photo sur mon post d'ici mars / avril

j'vais ceder, j'vais craquer pour un kit Forge complet et un pancake de 50 mm pour faire souffler tout ce petit monde :)

en y allant par élimination tu va bien finir par trouver , mais c'est sur que c'est une galere cette chasse a la sorciere donc pour resumer : - EGR ok - GV ok - Capteur de sur alim ok - N75 ok il reste les durites, le DM et le capteur de l'egr, apres c'est les fuites d'air et la c'est une vrai merde...

j'suis d'accord avec Kiss, l'échangeur n'est pas plus gros que celui du standard , au pire du pire il doit avoir une capacité d'air de 0.5L supplementaire, message piqué sur le forum de golf 4 : "Pour le 130 j'ai comme dimension 183x190x85 donc sa donne un volume de 2955cm3 (environ 2,9 litres)", meme avec une grosse reprog derriere ca ne changera pas beaucoup

le swap d'un pancake 130 > 1.8T j'ai vu, attendons de voir si c'est bien un échangeur forge :)

la N75 était neuf ? le capteur de surpression également ? ta coupure intervient à quel moment ? on ne sait jamais et pour le peu qu'il coute, essaye de remplacer le filtre a air par un mecafilter, de verifier que les colliers auto serrant sont ok, verifier la boite à air

l'origine reste dans les tolérances si on ne dépasse pas 180 / 195 cv, s'il adapte les manchons je dirais qu'il a reçu un échangeur forge mais j'peux me tromper, mais oui, c'est bien ce qu'il me semblait, avec un échangeur frontal, on retire le tout petit :) le pankake du r32 ?? tu aurais des photos du montage ? ca m’intéresse !

hummm, j'comprends pas kiss, tugal veux remplacer son échangeur par un frontal celui qui se mets sur la barre absorbeur de choc mais il ne doit pas retirer le " petit " ? @tugal : je suis interessé par ton intervention car d'ici avril / mai prochain, je vais remplacer le mien par un forge ou similaire, à combien tu tire ta reprog ?

orgine vs milltek vs milltek reprog ça na strictement rien a voir :)

c'est vrai qu'il manque les échelles sur le graph mais bon, j'lai pris tel quel brut de pomme

huuuuuuuuuuum, ne le prends pas mal mais tu es daltonien ?

lol qu'est ce que tu n'as pas comprendo ?

voilà mon petit screen : alors, pour la légende : le rouge : valeur instantanée du compte tours le vert : valeur min de référence le jaune : valeur du D.M en instantané le mauve : j'en sais rien : D alors là c'est une bonne question , je t'avoue que je j'en sais rien du tout si tu peux " piquer " un volant avec les commandes intégré et le faire fonctionner par la suite, j'imagine que oui dans la mesure ou on peut installé un régulateur de vitesse en seconde monte, voir post de falken pour le regulateur

hello, question bete mais le turbo vient d'ou ? le bon coin refait chez VW ou autre ? s'il est d'okaz nombre de km ? nombre de km de ta voiture ? si tu as une valise ou vag com tu peux mesurer les pressions pour voir si comme dit Zan, si les turbines soufflent.

hello, pour le moteur AGU d’après ETKA, les SB à remplacer serait ceux ci pour le silencieux arrière (j 'ai illustré avec une ligne pour TDI 130) : 6 : 1J0 253 144 J : 10.20 € 5 : 1J0 253 144 : 6.08 € N 010 239 11 (vis 6 pans) x 4 : 0.49 €

mon DM est " neuf " il a été remplacé en mai 2012, je totalise 20 000 km depuis qu'il a été remplacé , j'ai également fais la mesure au Vag, pour un 130 cv le taux min est de 850 mg, j'ai lu sur un site qu'il faut rouler en troisième et monter en régime de 2000 trm jusqu’à 3500 (on est pas loin de 90 / 100 km a 3500 en 3), résultat, j'ai un taux a plus de 900 donc pas de problème a ce niveau, par contre, si tu as la manip pour le mettre dans un graph, a moins que les personnes qui l'ont fait on mis ca sur excel ? j'ai fais une capture écran, je l'ajouterais plus tard pour les injo, c'est la rubrique 01 > puis 08 > après tu as une page qui s'ouvre c'est le groupe 13, le groupe 3 est pour le DM tu peux visualiser les deux en même temps :)

on va discuter que toi et moi Kiss :) je viens enfin de faire le test vag com pour les injo, j'en ai un qui puisse mal, changement de cable dans la semaine et nouveau test au vag com, si c'est OK, je test le debitmetre et elle retourne sur le banc :)

Hello, voici les log du bloc 13 : Address 01: Engine (038 906 019 FT) 01:20:13 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control -0.12 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H -0.12 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H -0.78 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H 1.01 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H j'imagine que c'est l'injecteur 4 qui doit faire sa merdre, je vais voir en changant le faisceau si cela change quelque chose

hello à ceux qui passent sur mon topic, aujourd'hui est un peu une journée en berne, je suis passé chez le partenaire du forum Digi pour retoucher ma voiture, j'ai que la courbe du depart, mais pas la fin, je vais vous expliquer pourquoi : javais de l'espoir mais bon, à 260 000 km on ne peut pas espérer des miracles. En effet, pendant la préparation sur le banc, le tech me dit : ta voiture elle fume beaucoup trop et sent mauvais (odeur de gazoil mal brulé voir le topic ici) déjà je me dis que je pars avec un handicap (mais je le savais, j'ai ce probleme depuis 1 an voir plus) premier ' tir ' sur le banc pour lire la carto : le turbo aurait du sortir plus que les 138.3 cv. Était attendu 145 / 150 cv, par la suite, le tech a effectué une carto sur mesure devant moi, il l'injecte sur la caisse et verdict : elle méga fume de trop, il manque des poneys lors du second tir. il fait confirmer la carto par son collègue, qui valide que la carto est dans les tolérances sans abus pour un premier test, en gros ils vont par pallié et regarde comment la voiture se comporte et augmente au besoin problème suspecté : fuite d'air de sur-alimentation car beaucoup trop de fumée (j'ai l'essaie sur ma gopro, des que je peux je l'édit et de la mets prochainement) ou bien un problème d'injecteur qui laisse passé trop de gazoil ce qui expliquerait l'odeur dans l'atelier qui était bien bien bien présent. je suis parti sans prendre une photo du deuxième et troisième essaie, je dois attendre un diag sur la valise officielle Audi . je repars avec un petit stage 1 de chez Digi Merci à tout le staff de Digi 77 !