Nouachax

hello sauf si je me trompe, tu trouvera une copie d'écran, je ne connais pas le type de moteur donc le tarif varie entre 25 et 35 euro

no j'ai le chlorhydrique pas le sulfurique il sera mélangé avec du white de toute façon histoire de perdre un peu de son acidité

j'ai déjà acheter l'acide chlorhydrique donc sans souci, des gants mappa et zoup , le collecteur va faire trempette histoire de briller un peu et dégager la calamine des 250 000, une fois en 10 ans, je pense que c'est pas dramatique

lool j'en sais rien, j'me cultive, j'ai vu que t'avais une spécialité dans le genre de produit, j'ai déjà acheté l'acide de toute façon, le collecteur ne risque rien c'est du metal ?

donc tu me conseil quoi ? de continuer sur le chlorhydrique ou sur le sulfurique ?

l'acide est au même tarif que l'essence et a un pouvoir décapant beaucoup plus strong alors tant qu'a faire ... :)

je pense que tu dois parler de ce topic j'avoue que je ne suis pas nécessairement enthousiaste à la découpe de mon pc + ligne j'ai pris un non resonate donc sans silencieux intermediaire :D

je me suis trompé, ce n'était pas de l'acide mais du diluant , j' me suis acheté cette aprem 5 litre d'acide chlorhydrique + 1 L de white je vais le refaire tremper et je vais voir :) j'ai un riquiqui jeu mineur mais je pense rien d'alarmant il faut que je vois ce que ca donne au remontage sur le post de la ligne d'échappement j'ai poster une photo effectivement le pot touche le P.C j'aimerais beaucoup un PC de S3 8L mais c'est encore des frais et j'avoue que là, j'en peux plus de dépenser des sous et encore de sous , rien que cette année j'en suis à plus de 5000 € de réparation divers donc stop pour 2012 je verrais l'année prochaine

Hello à tous, N’ayant trouvé de tuto vraiment détaillé étape par étape, boulon par boulon pour le démontage du turbo , je me lance dans cette aventure et vous faire découvrir mes galères que j’ai pu rencontrer pendant ce parcours (dommage que j’ai pas vraiment fouillé le net pour trouver ce genre d’info). Je ne détaillerais pas l’ouverture du Turbo, via le moteur de recherche, vous pourrez facilement retrouver comment vous y prendre. Avant tout démontage, ---Je tiens a vous rappeler, que cette tâche doit être effectuée par un professionnel qualifié, je me dégage de toutes responsabilités en cas de problèmes--- (dixit Kiss cool) je suis un bricoleur entièrement novice de ce qu’il se fait en novice, je bricole qu’occasionnellement voir même jamais :D, mais pour m’éviter 7 à 8 H de M.O facturé à prix d’or chez nos chers concessionnaires + E.S du turbo, c’est parti avec une paire de gant (si vous n’aimez pas avoir les mains « nouarte »), du temps libre devant vous et de la patience Ce tuto commence après le démontage de la vanne EGR ET la tubulure d’admission qu’on peut retrouver dans les tutos épinglés. Comme matériel, vous aurez besoin des outillages suivants : - Joint torique du turbo collecteur, la ref ETKA s'appel " Joint collecteur Echappement ", pièce n° 28 sous la REF : 037 253 039 F (environ 12 euro) - Joint du pre catalyseur, la ref ETKA s'appel " Joint ", pièce n° 4 sous la REF : 3A0 253 115 (environ 3 euro) - Joint torique du turbo, la ref ETKA s'appel " Joint ", pièce n° 19 sous la REF : 028 145 757 (environ 3 euro) - Cliquet petit format (optionnel) - Rallonge cliquet - Douille de 10 - Clé plate de 12 d’un coté, œillet de l’autre + douille de 12 (petit format) - Clé plate de 13 d’un coté, œillet de l’autre + douille de 13 (petit format) - 1 clé plate de 16 d’un coté, œillet de l’autre - 2 clé plate de 17 dont 1 soit a tuyauté, ou système D vous la meulerez vous-même ( a condition que vous avez une meuleuse voir ma photo plus bas) - 1 clé torx de 5 1 clé BTR / clé allen taille 5 (merci Wauzz) - 1 tourne vis plat - Pince pour collier auto serrant du type Bowden (environ 35 €) - Votre meilleur ami OBLIGATOIRE : du dégrippant WD40 Optionnel mais surtout très sécurisant au cas si ça vous arrive que vous ne restiez pas bloqué comme un cochon, l’achat de boulons de secours : - 8 vis du collecteur du turbo : la ref ETKA s'appel "ecrou hexagonal embase auto-bloquante ", pièce n° 27 sous la REF : N 911 308 01 - 3 vis du pre cata : même référence Allé c’est parti, normalement, on arrive à cette photo une fois l’egr et la pipe d’admission retiré, on va commencer par virer le gros tuyau d’air en alu, mais avant toute opération, je vous recommande vivement d’asperger de WD40 pendant 1H de WD 40 les 8 vis du collecteur du turbo, cela va grandement vous faciliter la tache, genre 1 petit pschit sur la face avant du boulon, sur le dessus et sur le dessous toutes les 15 min le temps de laisse s’imprégner Il y’a peut être une autre manière de retirer le collier mais je n’avais pas de pince assez fine et vu dans la position où il était placé, j’ai vraiment galéré dans une précédente tentative, j’ai donc investi dans une pince Bowden je passe sous la voiture, je positionne le câble je pince et fini , le collier on en parle plus J on déboîte donc la durit et on retire le câble des petits colliers sur le tuyau doucement, c’est clipsé Voilà une nouvelle vu sans ce tube à air, ça commence à faire vide, un peu plus de place pour bosser On passe maintenant au vis du collecteur du turbo, sur les 4 vis du haut en taille 12, vous ne devriez pas avoir de difficulté particulière à les virer Si on compte de 1 à 4 en partant de la gauche, j’ai utilisé une clef plate pour la vis N°3 a cause de son bord ondulé, du coup, la douille s’emboitait mal Et voilà, vous avez virer les 4 du haut, il faut maintenant passer à celle du bas, avant ce procéder à attaquer les vis, il faut retirer le collier de la durit du turbo avec une douille de 10 (vu dessous) Et voici ce fameux collier une fois retirer vous utiliserez la rallonge ainsi que la douille de 12 afin de retirer la douille N° 8 (en partant de gauche à droite de 5 vers 8) une fois celle-ci faite , on peut s’attaquer a la vis N° 7, il faudra un chouia tirer vers le bas la durit d’huile afin de faire passer la douille avec la rallonge pour la Vis 5 & 6, vous ne devriez pas avoir de difficulté je pense (pas de photo pour elles :P) voilà, c’est fini pour les 8 vis, je vous conseille de pré serrer la vis 1 et 4 afin d’éviter que le reste bouge quand vous attaquerez la partie du bas, c’est là que mes emmerdes ont commencé:/ petite pause, prenez une binouz, allé fumer une clope ou tout simplement faire une pause et admirer vos efforts J On attaque maintenant la durit d’arrivée d’huile où il va falloir être très soigneux dans votre travail, j’avais lu dans d’autre tuto que certain on tordu leur durit mais c’était sans montrer de photos, dans mon autre topic, je demande une aide pour savoir comment dévisser , On bloque l’écrou de l’arrivée sur le turbo tout en tournant l’autre clé de 17 pour dévisser la douille de cette fameuse arrivée (n’oubliez pas de mettre un tit coup de pschit pschit WD40). Une petite photo de mon système D , faite très attention comme indiqué dans l’autre topic, préféré quand même une clé adapté , moi j’ai fais avec les moyens du bord à 23h00, j’ avais la « flemme » d’attendre le lendemain pour claqué 20 / 30 € dans une clef Facom que j’utiliserais que 3 fois dans ma vie (ou plus qui sait ?? :P) Ça a l’air évident, mais moi qui ne le savais pas, j’ai rien bloqué résultat j’ai tordu la durit, en revissant de l’autre coté, elle c’est remise en place mais j’ai peur que l’arrivée soit pincé , du coup, pas de risque inutile, je la remplace, mais j’peux vous dire que j’étais bien saoulé et p*******************n un snif quand même cette S***** de durit qui ma coûté la bagatelle de 50 € (si jamais vous etes amené à la commander : 038 145 771 N) (petit rappel mais pensez à asperger de WD40 également le vis du pre-cata si vous n’avez jamais démonté votre turbo/échappement, il est possible qu’avec la chaleur il se sont solidifiés) on commence par deviser les vis du pre cata avec une douille de 13 pour les deux du haut ... et une clef plate pour celle du bas Arrivée à ce stade de bricolage, vous avez fait 80 % du démontage et probablement le plus dur et le presque le chiant Allé, c’est parti pour la dernière ligne droite pour démonter ce turbo, on attaque le support du turbo par le boulon de 16 On dévisse maintenant les 2 vis TOR BTR en taille 5 le retour d’huile je pense (corrigé si je me trompe) Et voilà, votre turbo est maintenant libre de toute contrainte il faudra pousser la durit d’huile et le faire sortir de traviol à l’égyptienne par le coté passager, mes problèmes à l’heure où le tuto est rédigé ne sont pas terminé lol, a vous de choisir si vous souhaitez poursuivre l’aventure du nettoyage de la Géométrie Variable J Merci à vous d'avoir suivi ce tuto, n'hésitez pas a poster des commentaires, des améliorations, vos idées, bref n'importe quoi dire que c'est mal fait dire que cétait trop long merde ou un simple merci :)

c'est l'acide qui la rendu comme ca, et encore, je trouve qu'elle a une bien meilleurs tête qu'avant le nettoyage, du moment que les ailettes bougent franchement normalement, pas de blocage l'esthétique j'men fou un peu , donc pour conclure tu ne sais pas a quoi peut correspondre ce ressemblant de " tartre "

LOOL system D ! pour faire l'effet de pompe, tu prend un truc tout balo, une roue de secours qui ferrait office de compresseur, vraiment, essaye la version a 15 € elle est vraiment simple, si moi j'y arrive ...

AAAAAAAAAAH OUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUI !! j'lai lu sur ton topic, mais ca ne me dit pas a quoi correspond ces fameux trace blanche, j'aurais dis comme de la graisse qui a brulé car j'avais la même chose sur le carter du collecteur te plains pas, j'ai toujours pas fini avec le mien, je vais de galère en galère ! j'ai commencé lundi soir et il est toujours en pièce mon turbo lol

90 e !!!! rhouuuu rhouuuu pigeon j'me moque gentillement mais pourquoi c'est aussi cher ? ! j'ai acheté 2 L de Dot 4 soit 10 € et le vizi a 15 € chez nortoto et bim badadoum en 1H30 max c'était fini

je l'ai fais à acide cellulosique, autant dire que c'est hyper décapant mais rien, je les avaient AVANT et APRES voir même en plus marqué tu démonte ton turbo sans faire de tuto ! t'aurais pu m'éviter bien des galères salop ! :P

prend la marque que jtai dis, je l'ai fais tout seul comme un grand :)

pour la purge des freins aussi bien a l'avant qu'a l'arriere, tu n'aura plus besoin d'etre deux, je te conseil d'acheter (ou voir si quelq'un l'a fabriqué lui meme) un "vizibleed" c'est une durit transparente de préférence avec un clapet retour d'air , pour imager le Système tu ouvre la vanne de purge, tu ouvre le bocal du L.D.F, lorsque tu lâchera la pédale de frein, c'est à ce moment qu'en temps normal , tu a le retour de l'air, avec le système indiqué, tu as une bille au bout de tuyau qui évite ce fameux retour. Ce qui est bien avec la durite transparente c'est que tu verra le changement de couleur, au début bien marron couleur crotte, puis des que tu vois que le tuyaux commence a devenir clair c'est bon pour l'étrier :) tu devrais pouvoir le trouver dans n'importe quel centre auto / hypermarché pour environ 10/15 € , n'oublie pas de vérifier en permanence le niveau du liquide et de refaire le niveau en cas de besoin car si tu ne fais pas attention et que tu aspire de l'air ... bonjour la galère ! si tu as besoin de plus d'info n'hésite pas.

Je les avais déjà avant j ai beau chercher je ne vois pas à quoi ça pourrais corresponde

je sollicite votre aide : j'ai demonté la G.V , un coup de white plus tard, elle est nettoyé, seulement voilà, j'ai des traces blanches sur les aillettes , savez vous à quoi cela pourrais correspondre ? merci

trop cher pour faire que balance de contre ecrou ou alors j'ai eu beaucoup de chance, j'ai meulé une clé de chez Leroy a 2.5 € ca na pas bougé d'un poil, Merci pour ton aide :)

ce turbo commence a me poser des prb, ce qui devait etre une simple routine d'une demi journée se transforme en vrai parcours du combatant ! j'ai déjà foiré une vis sur le turbo au niveau de la wasegate et une autre sur les ailettes ! tsssssssssssssss du coup, j'suis semi pieton pour un bout de temps lol je voulais dire le transformer en turbo hybride GT 17/20, vu que le collecteur GT17xx (celui de nos turbo en 130/150) ne change pas , je voulais greffer une turbine/escargot d'un VNT20 (celui de l'Audi A4 2.5 TDI V6) avec les changements qui vont bien dessus mais là ... c'est mal barré !

j'ai effectivement toujours l'EGR mais elle est nettoyer tous les 20 000 / 30 000 KM histoire de la garder propre là j'hésite de faire un montage en hybride tant que le turbo est demonté quel sont les procédure suis ? > désolé je n'ai pas compris ta question

franchement, quelle surprise ! ! ! cela m'étonne meme pas que mon turbo coupe a chaque fois, j'ai plus qu'a espérer que le problème n'apparaisse plus j'aime bien la reponse d'Audi : il faut le changer mr, si votre turbo coupe c'est qu'il est mort

decrassage pour l'hiver 250 000 ca se fete

pour le moment, ca depote quetchi , niet rien nada, j'ai un autre joujou dans le salon : jeudi peut etre j'pourrais écouter le depotage

merci T0ms, j'me suis inscrits en Juillet, t'étais peut etre en vac