Maxoo.67

:nawak: D'autant plus que la boite à air permet d'avoir une réserve d'air frais et d'éviter l'infiltration d'eau, bien mieux qu'une mousse D'ailleurs un cornet mousse n'a aucun intérêt sur un moteur stock, sans parler de la conso qui augmente.. Une belle affaire à la Jacky touning tout ca ! :ph34r:

Si Jeff la ligne "réglage caisson de basse" est présente avec l'AUDI SOUND SYSTEM également, et le BOSE aussi bien évidemment ! J'ai l'Audi Sound System et j'ai bien la possibilité de régler l'amplitude du caisson. Donc il y'a forcément un ampli quelque part qui filtre les basses fréquences puisque le caisson ne crache que les bass et rien d'autre :) Concernant les photos, je rejoins Guigui 84 et d'ailleurs MIB t'en a faites il me semble, et je ne vois pas ce qu'on pourrait t'apporter de plus, il n'y a que le connecteur d'alim qui est visible et rien d'autre (et encore j'en suis pas sure à 100%, ca peux très bien être autre chose). Pour en avoir le coeur net, il faudrait déposer le caisson pour voir comment c'est fait en-dessous, car par au-dessus on ne voit que le caisson et rien d'autre (pas de faisceau qui arrive ni rien).

Les gens se retournent souvent au feu rouge, ça fait toujours plaisir oui :) L'A1 est déjà une belle voiture, et avec le kit legende c'est une auto hors du commun. Les radars de recul sont montés depuis 1 mois, par mes soins et j'en suis très heureux ! Absolument rien à redire :bien: J'ai fais un tuto pour les intéressés : http://forums.audipassion.com/topic/139733-tuto-monter-un-systeme-daide-au-stationnement-radar-de-recul/

Merci à tous, vos messages me font plaisir :) Retour sur un mois d'utilisation : Je suis conquis ! :D Et je le recommande à tout le monde car on s'habitue très vite au bip bip une fois qu'on y a goûté. Ça me détecte absolument tout et c'est vraiment pratique car la vision vers l'arrière est assez primitive sur l'A1. J'avoue que sans les radars qui viellent à ma marche arrière, j'aurais beaucoup de mal a évaluer la distance restante de l'obstacle ou du mur derrière moi. Le système fonctionne à la perfection, même sous la pluie. Pour comparer, ma copine à des radars de série sur sa Mégane CC et ils bip parfois sans raisons valable. Donc je suis très content de mes capteurs Conrad et de mon installation personnelle.

Sur mon MMI j'ai une ligne "réglage caisson de basse". Mais tu peux très bien envisager d'installer un caisson universel pré-amplifier et le raccorder au poste, si le poste est équipé de RCA. (à vérifier)

En ce qui concerne le volant multifonction, il me semble que si la voiture n'est pas équipée à l'usine, ce n'est pas possible a rajouter par la suite. A confirmer.. Source : http://www.audi.fr/etc/medialib/ngw/fr/services___accessoires/tarifs_accessoires.Par.0001.File.pdf/vf_tarif_acc_a1.pdf (dernière page, astérisque 5)

Il a peut être demandé par curiosité :)

On va se calmer bonhomme. Si j'peux te donner un conseil, ne viens pas de nuit alors.. tu aurais du mal à la trouver dans l'obscurité :ripeer:

Tien tien, monsieur Amox' rentre de nuit avec les diurnes, le petit malin.. Il y'a nécessairement un calculo pour les feux, d'autant plus pour des bi-xenon. Il faut pouvoir corriger l’assiette, commander la lentille pour passer des feux de croisement aux pleins phare etc.. :)

Tout à fait :) Le kit Legend comprend les bandes blanche et le kit Compétition Aérodynamique c'est le kit carrosserie (rajout de lèvre sur bouclier avant, bas de caisses, diffuseur arrière noir mat)

Maxoo.67, 20 ans, bientôt 2 ans de permis, et déjà la 2e voiture. Ma première voiture : OPEL Corsa IV pack Enjoy 1.2L ECOTEC 85cv essence (45.000 kms A VENDRE) L'actuelle : AUDI A1 Ambition 1.6 TDI 105cv (véhicule d'expo à Ingolstadt avec 1.150 kms)

La version définitive est bien plus jolie et plus sobre que les premières esquisses avec son kit large démesuré à la need for speed et ses echappements latéraux. Niveau carrosserie, je suis content de voir que j'ai déjà une petite Quattro dans le garage :P Le diffuseur arrière et les bas de caisses sont très ressemblant au pack Aérodynamique dispo en option :D Le bouclier avant est magnifique, et renforce l'agressivité de la voiture, mon dieu que c'est beau :love: Concernant les jantes, effectivement c'est un clin d'oeil aux anciennes AUDI 90 Quattro de rallye. Je n'aime pas du tout, ca fait enjoliveur plastique.. Seul détail qui me plait sur ces jantes c'est le cache moyeu façon écrou central comme en compétition. Il n'y a pas de lave phare, mais personne n'a remarqué l'absence des AB ?

Demain ou Mardi quand je serai rentré. Le branchement du caisson est le même que MIB, ce doit être l'alim.. J’essayerai de trouver l'autre connectique, car il doit bien y avoir un signal provenant du poste ou d'un ampli, pour que ça puisse fonctionner.

À voté ! Perso, c'est ma première motorisation Diesel, étant encore jeune conducteur 20 ans et 2 ans de permis, j'avais une Corsa 1.2 85cv essence avant et je suis aller chercher ma A1 TDI 105cv en Allemagne, et je n'ai eu aucune difficulté à en trouver.. C'est l'un des moteur le plus répandu sur le marché français/allemand, je pense que c'est lié au fait de son rapport poids/puissance/consommation intéressant; économique et très performant compte tenu du poids de la voiture.

J'ai les deux options dont tu parles. Pour le plafonnier, d'après ce que j'ai vu tu as trouvé une réponse. Concernant l'audio de l'Audi Sound System, il n'est pas exactement identique au système Bose : le caison semble être le même, j'en suis presque sûre. Mais le Sound System n'a pas d'ampli.. J'ai les deux options dont tu parles. Pour le plafonnier, d'après ce que j'ai vu tu as trouvé une réponse. Concernant l'audio de l'Audi Sound System, il n'est pas exactement identique au système Bose : le caison semble être le même, j'en suis presque sûre. Mais le Sound System n'a pas d'ampli..

Une photo serait plus pertinente. Si la voiture est sous garantie => Concession

Pour ma part, je l’utilise quotidiennement lorsque le moteur est chaud.. Je suis d'ailleurs surpris de voir que chez certain, le s&s s'active même à froid après 50m. Normalement il est géré par un calculo qui le déclenche lorsqu'un certain seuil de température est atteint et en fonction de plusieurs facteurs (consommation électrique de la clim etc..) J'ai quelques question par rapport à l'utilisation de ce système : - Si le S&S à été développé avant tout pour combattre les émissions de gaz polluant à l'arrêt, pourquoi arrive t'il que le système redémarre le moteur après un certains temps d'arrêt au feu, même clim / chauffage éteint et moteur chaud ? Ça m'arrive souvent (comme beaucoup d'entre vous je pense) et si on garde à l'idée que le moteur doit être stoppé pendant un certain temps pour que l'arrêt puisse est "rentable", pourquoi forcer son redémarrage après 30 sec ? - Je désactive généralement le S&S avant de rentrer chez moi pour que la pression et la circulation d'huile puisse se faire pendant que le turbo reviennent à un régime de rotation normal, le temps d'ouvrir mon garage etc.. Mais qu'en est il entre 2 feux en ville par ex ? Je pense qu'une pompe électrique prend le relais une fois moteur coupé afin que la pompe à huile puisse continuer a lubrifier non ? Ça me parait évident, alors est t'il vraiment nécessaire de laisser son moteur tourner au ralenti avant de le couper ?

Voiture achetée en allemagne "occasion neuve" (1.150 kms) 1 porte clé basique 4 pneus neige sur jantes tole Les plaques française ^^ Le manuel en francais Mdr

+1 Je recherche une âme charitable en Alsace également.. J'ai fait la demande au pres de 2 membres du forum l'ayant mais aucune réponse de leur part depuis des semaines.. Dure de trouver ça dans la région.

Merci à tous ! J'ai trouvé le kit chez Conrad, et j'en suis très heureux pour la quarantaine d'euros qu'il ma coûté. Inutile d'investir plus :bien:

A tout ceux qui désiré un tuto, c'est fait ! [Tuto] Monter un système d'aide au stationnement / Radar de recul

Bonjour à tous, A la suite de plusieurs demandes, je me lance dans mon premier tuto concernant le montage d’un radar de recul à ultrason en seconde monte. Ce qu’il vous faut : votre kit de détection un jeu de clé Torx une douille de 10 avec rallonge 3 mètres de câble supplémentaire des cosses males/femelles une pince a dénuder un passe-câble (= furet) (facultatif) rilsans et scotch d’électricien (facultatif) une voiture & de la patience :ph34r: LES SYSTÈMES D’AIDE AU STATIONNEMENT Il y’a deux principes de détection sur le marché : > Le radar de recul magnétique : Il s’agit d’une bande magnétique a coller derrière son pare-choc qui génère un champs magnétique et détecte les objets en mouvement dans celui-ci. L’avantage c’est qu’il est invisible est qu’il ne nécessite aucun perçage. MAIS, l’inconvénient c’est que l’utilisation de ce système suppose qu’il faut reculer vers l’obstacle pour que celui-ci soit détecter. D’après les retours de certains utilisateurs, ce système s’avère peu fiable comparé au radar à ultrason que je vais vous présentez dans ce tutoriel (détection aléatoire, efficacité variable suivant les matériaux à détecter et les conditions climatiques etc..) :exclamation: A noter également que ce système est incompatible avec nos A1 du fait qu’il fonctionne par magnétisme et que la traverse métallique de l’auto est présente sur toute la hauteur du pare-choc et génère ainsi une perturbation dans la détection. > Le radar de recul à ultrason : Il s’agit du système le plus rependu, utilisé par les constructeurs pour équiper leurs véhicules. Il est plus fiable et fonctionne en émettant une onde à l’arrière du véhicule qui est ensuite réfléchie par l’obstacle et revient vers le détecteur. Vous l’aurez compris, le système calcul la vitesse que met l’onde entre l’émission et la réception pour en déduire la distance entre la voiture et l’obstacle. Si vous m’avez lu jusque là c’est que vous êtes près pour vous lancer dans les gros travaux ! PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SYSTÈME (cliquez pour agrandir) La composition du kit : une centrale 4 capteurs ultrason (A,B,C,D) un buzzer un câble d’alimentation pas très long une cloche de percage Ø 21mm POSE DU SYSTÈME Il faut préalablement déposer le pare-choc arrière de l’auto : Pour ce faire, dévisser les 4 vis T20 dans les passages de roues (2 de chaque côté) Dévisser ensuite les 4 vis T20 se trouvant sous le pare-choc, au niveau du diffuseur. Ouvrir le coffre, retirer les caches plastiques de chaque côté, à proximité des crochets d’ancrage du coffre. Déclipser le montant central du coffre en le tirant vers soit tout en le poussant vers l’avant de la voiture (c’est une manip assez délicate, les clips métalliques rentrent dans le longeron du châssis, il ne faut pas avoir peur d’y aller vraiment !) Vous avez à présent accès aux 4 vis principales qui tiennent le pare choc à la caisse : Les dévisser à l’aide d’une douille longue de 10 Déclipser délicatement le pare choc des deux côtés le long de l’aile et vous voila avec le pare choc en main (Plus de détails en image dans le tuto réalisé par Audiman-bzh : Dépose pare-choc arrière) On s’attaque à présent aux feux de recul de l’A1 : Le système s’enclenche au passage de la marche arrière, c'est-à-dire que l’alimentation de la centrale doit se faire par le biais du feu de recul. On va donc se repiquer sur l’un des deux feux (gauche ou droit selon votre préférence). Dépose du feu arrière : Il y’a 3 vis qui maintiennent le feux en place, prendre soin a débrancher le connecteur de feu avant de le sortir. (cliquez pour agrandir) Comme les feux de l’A1 se trouvent sur la male du hayon et non sur les montants de carrosserie, il va falloir tirer un câble (celui fourni avec le kit étant trop court) du feu jusqu’à la partie haute du hayon, et le faire ressortir au niveau des gaines caoutchouc en « accordéon » où passe le faisceau d’origine. Se munir d’un passe-câble (furet) qui va nous faciliter la tâche. (cliquez pour agrandir) (J’ai voulu ensuite tirer le câble jusque dans l’habitacle en passant par le plafonnier mais celui-ci est collé : méfiance ! On oubli cette solution). Faire redescendre le câble sous le joint en prenant le temps et le soin de le positionner bien à plat pour éviter une infiltration et une accumulation d’eau sous le joint. (cliquez pour agrandir) Rentrer le nouveau câble dans l’habitacle au niveau d’un des deux passe fil en caoutchouc, qu’il faut entailler à l’aide d’un cuter. (cliquez pour agrandir) Une fois dans le coffre, pour relier les deux câbles ensemble, j’ai opté pour des cosses afin d’être en mesure de démonter proprement l’ensemble du système sans couper aucun fil. Le câble étant tiré, on s’intéresse à présent à l’ampoule du feu de recul. Se repiquer dessus en faisant attention à la polarité du support (à première vue les 2 fils ont la même couleur, il va falloir suivre l’un des deux fils jusqu'à repérer lequel se dédouble en amont : c’est la masse. L'autre étant le + :bigsmile: (cliquez pour agrandir) A savoir : Les feux de recul s'allument uniquement lorsque le coffre est FERMÉ :icon_wink: Je crois qu'il est utile de le souligner, ça évitera de fausses frayeurs lors des test :sweat: Pose des capteurs dans le pare-choc de l'A1 : Dégraisser l’intérieur du pare choc de manière à visualiser les 4 emplacements prés-marqués. Schéma des marquages : Personnellement j’ai préféré percer 1 cm plus haut par sécurité pour ne pas être gêné par la traverse métallique passant très prés des marquages. Voici mes dimensions à moi : (cliquez pour agrandir) Viens le moment fatidique où la peseuse va faire son modeste travail (ou son carnage) :lol: On pointe le foret sur le marquage, on respire un grand coup et on y va ! Admirer votre travail, il vous reste les 3 autres à percer de la même manière. (cliquez pour agrandir) Placer soigneusement les 4 capteurs dans leurs emplacements finaux (attention au sens, suivant les fabricants il y’a un côté haut/bas). Le pare choc est vraiment bien foutu, il y’a des crochets à l’intérieur prévu pour passer les fils. Maintenir les fils ensemble à l’aide de rilsans. (cliquez pour agrandir) Remettre le pare choc en place, remonter le tout, relier les 4 capteurs à la centrale ainsi que l’alimentation et le buzzer. Emplacement de la centrale : J'ai tout placé proprement dans le coffre, la centrale est collée contre le bac polystyrène grâce au patch double face livré avec. Les photos parlent d'elles-même (cliquez pour agrandir) Placement du buzzer dans l’habitacle : Je l’ai placé juste derrière le conducteur, ce qui permet de l’entendre biper distinctement, en étant totalement invisible. Pour y accéder, rabattre l’assise de la banquette arrière et déclipser le montant au niveau du planché. Coller le buzzer à l’aide du double face et reclipser le cache. Une fois la banquette remise on ne vois rien, mais on l’entend ! ^_^ (cliquez pour agrandir) Maintenant que tout est en place, vous allez pouvoir tester votre nouveau système d'aide au stationnement (coffre FERMÉ je rappel, sinon ça ne fonctionne pas) :ripeer: - 1 bip au passage de la marche arrière, puis 3 zones de détection : - Zone sûre de 200 à 100 cm (bip discontinu lent) - Zone d´avertissement de 90 à 50 cm (bip discontinu rapide) - Zone dangereuse de 40 à 0 cm (bip continu) ADMIREZ LE RÉSULTAT ! :wub: (cliquez pour agrandir) Ce tutoriel est à but didactique, par conséquent je décline toutes responsabilités quand aux dégradations effectuées sur votre véhicule, ou à la perte de sa garantie constructeur.

Les radars sont montés. Pour le tuto, je n'ai évidement pas toute les étapes en photo, mais je suis en mesure de vous faire ça avec les explications sans problème :icon_wink: J'y travail !

Super tuto, je vais en avoir besoin demain pour installer mes radars de recul, merci Audiman :thanks: Une question me turlupine, sur la mienne (finition Ambition avec l'Audi Sound System) j'ai la batterie et le caisson de basse dans la caisse où on trouve habituellement la roue de secours. Chez toi il n'y a rien de tout ça; as tu la batterie sous le capot à l'avant ? Car je ne vois même pas le gros faisceau de la batterie dans ton coffre :question:

J'ai mon A1 depuis 3 semaines, et j'en suis très heureux. Pack intérieur rouge Misano : peu rependu, ça à son charme et rajoute une touche de gaieté dans l'habitacle. Pack éclairage intérieur led : très jolie cette ambiance blanc glacial, avec le plafonnier, les montants de poignée de porte avec un rappel au dessus de la poignée en alu, du plus bel effet ! La première fois de nuit ça attire l'attention, surtout avec les tapis de sols qui reste éclairé en conduisant (configurable sur le MMI) mais faut pas oublier de regarder la route aussi :ripeer: Audi Sound System avec le caisson : Fabuleux :love: Je me demande se que ça doit être avec le Bose Sièges chauffants : essayé un soir en rentrant de boite, c'est appréciable, surtout quand il ne fait que 15° en plein Juillet ?! :holiday: :reflexion: Accoudoir central avant : plaisant pour reposer son bras sur de long trajet, je ne m'en passerai plus même s'il grince un peu lorsqu'il est vide mais on à toujours un porte feuille et des paquets de mouchoir a caser qui règle le problème :bien: