Cavalino69

Aurais-tu des exemples car je n'en ai trouvé aucune sur LBC? Merci de ton aide

Non Daf, comme d'habitude, je le fais chez un ami spécialiste S et RS sous sa supervision car je ne m'aventurerais pas là dedans tout seul !!! Déjà, rien que pour descendre moteur/boite dans nos S8... Un gros chantier !!! Avec la "fameuse" table, en 3 heures, le groupe motopropulseur est dessus. D'après mon spécialiste. Sans, c'est la galère... La moindre intervention sur le moteur devient une aventure avec un A. Hélas, j'ai bien l'impression que ce soit introuvable à moins d'avoir 7000€ H.T. à y consacrer "

Bonjour Nyla, Superbe programme que tu as pour ta S8. Il y a des choses que j'ai déjà faite : - Le décalaminage (si tu as besoin d'information, pas de soucis) - Modification de la ligne (moi j'ai fais comme beaucoup, j'ai supprimé les 2 intermédiaires et vidé les silencieux arrière et ce n'est pas trop bruyant, juste ce qu'il faut...) - Reprog moteur, également voir mon sujet car j'en ai profité pour la passer au E85 Super-éthanol. Avec ça, ma S8 sort presque tous ces chevaux et est en pleine forme. On en reviens à mon dernier sujet : la "table" de dépose moteur car pour les poulies allégées, tu vas être obliger de sortir le moteur car elle sont situé dans le tablier côté habitacle. J'avais réfléchie à mettre les spacers d'admission et les poulies allégées, en vente sur un site US. Mais le gain me semble négligeable par rapport au travail que cela demande. Par contre, si le moteur est sorti et mis sur table. Ca change tout !!! Je suis très intéressé par les autres éléments, surtout pour faire évoluer le MMI 2G qui commence a être vieillissant. Peux tu me dire ce que tu as trouvé sur ce sujet? Merci à toi. Bonne journée.

Bonsoir à tous, J'aurais besoin d'une information, si un de vous peut m'aider cela serait sympa. Je cherche les références ou le nom exacte de la table qui sert de support pour sortir nos moteurs. Je ne trouve rien et bien sur, Audi ne veut donner aucune information sur ce sujet... Pour tout vous dire, je souhaite sortir le moteur et la boite de ma belle et faire une grosse intervention dessus : - Joints caches culbuteurs - Joints des carters d'huile (il y en à 3) - modifier les collecteur d'échappement - Vérification du jeu des chaines de distribution. - Et plein d'autres petites choses... Donc sans cette table, c'est un enfer !!! Merci d'avance et bonne soirée. Greg. Voici une photo pour mieux comprendre :

Non, Sopher, c'est du H8 pour les feux de virage. D'origine, ils sont bien jaunes pisseux à côté des xenon... J'ai mis du blanc pur, c'est franchement autre chose. Je me suis fait avoir également en commandant sur un site qui affirmait que c'était du H7. Une fois tout démonté pour les remplacer, ça n'allait pas... En résumé, sur nos S8 : - Code + plein phare : xenon D2S - feux virage H8 - AB H11

Bonjour Sopher, Je pense qu'en effet, au bout de 10 années les ampoules d'origine commence à fatiguer. Je me souviens avoir lu un article qui préconisait leurs remplacement au bout de 7 ans. Si je devais changer, je me renseignerais sur le kit led qui est apparemment bien plus performant que le xénon. Voici le lien du partenaire du forum qu'un en vend un garantie 5 ans !!!! https://www.ledperf.com/pack-ampoules-de-phares-xenon-effect-pour-audi-a8-d3-p-9632.html Bonne journée à tous.

Salut Chris82, Cela me fait pensé, ton sujet, que pour ma part, nous n'avons jamais réussi à changer la crépine car le carter est impossible à sortir à cause des échappements. Et bien sur, 2 des vis des catas sont inaccessible pour le démontage de la partie de l'échappement qui gène... Je serais curieux de savoir si ton mécanicien va y arrivé et surtout comment il va s'y prendre car j'ai abandonné afin de ne pas m'embarquer dans une galère. Mais si tu as la solution, je suis preneur... :reflexion: Merci pour ton retour. Bonne soirée. Greg. :race:

Sur la défensive??? A ce genre de propos, je préfère toujours répondre par l'humour et l'ironie. Mais franchement, entre nous, qu'est-ce-qu'on s'en fout qu'il lui manque 18 petits cannassons !!!! :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Par contre, si on parlait de plaisir (voir de pied) à son volant. Et pis, ça fait toujours 100 cv de plus que ton V8, hihihihi :MdrDevil: :icon_razz: :icon_razz: :icon_razz: :icon_razz:

432 Môsieur !!! Et à 180 000 kms... On ne va pas lui en vouloir pour avoir laissé 18 petit chevaux à l'écurie :MdrDevil: Par contre, je serais bien curieux de voir combien sorte vos V8 4.2L si c'est pareil que les V8 FSI qui sont bien loin des valeurs annoncées?

Si c'est pour moi : Tu devrais bien relire le post !!! :MdrDevil:

Cavalino69 / S8 V10 Phase 1 / 2007 / Gris Daytona / Amaretto Brauwn / http://forums.audipassion.com/topic/163890-quand-rouler-devient-un-plaisir-audi-s8-v10/

Merci Maggy pour ces infos. Mon préparateur disait donc vrai : rare sont nos S8 qui sortent plus de 400cv !!! La mienne sort presque ses 450cv, c'est assez rare visiblement... NOTA: J'ai fais un décalaminage de tout le circuit d'admission en juin dernier et c'était vraiment dégueux :vomi:

Bienvenue parmi nous Maggy77, tu verras ce V10 est une drogue dure !!!! C'est la première fois que je garde une auto autant de temps et j'ai décidé que je ne la vendrais pas. Elle finira ses jours à mes côtés... :race: :race: :race: Terminé de telles véhicules, place au Downsizing maintenant. :ripeer: :ripeer: :ripeer: Un moteur de supercar dans une limousine : le TOP :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: Je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant. A bientôt peut-être !!!

Bonjour à tous, Je me posais la question de savoir pourquoi certaines présentations de S8 sont-elles "épinglées" et non les autres. :reflexion: :reflexion: :reflexion: Pour exemple, Celle de CHRIS82, de BENAMOU, de FRED93160, de SOPHER et de ROCCOMON. Pourquoi dans ce cas pas celle de CINALEX, de DRACULA, de RACING79... Est-ce qu'un modo pourrait me répondre. D'avance merci. Bonne journée.

Roccomon a raison : il y a une procédure pour changer la batterie sinon le calculateur de gestion de l'énergie considère que c'est l'ancienne batterie et cela ne change rien. Voici le TUTO : http://ludocar.free.fr/Audimodif/Audimodif/VAGCOM/Entrees/2011/11/12_Changement_de_Batterie.html

Ça ressemble à une batterie H.S. 005634- Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible = Batterie H.S. Sur nos A8, il faut un minimum de tension résiduelle pour provoquer la séquence de démarrage. Si ce n'est pas le cas, elle refuse d'amorcer cette séquence. Donc tu entends le relais de démarrage mais le boitier de gestion de l'énergie bloque la séquence. Donc il ne se passe rien. Il faut savoir qu'avec un booster, cela ne marche pas. Il se passera la même chose. Car le booster envoi une charge mais comme la tension résiduelle est trop faible, il se passe la même chose. Tu vas acheter une batterie neuve et le problème sera réglé. Je te parle en connaissance de cause : J'ai eu le même problème lorsque ma batterie à lâchée... :race: :race: :race: Ensuite, lorsque ce problème sera réglé, vérifie à nouveau tout le système en faisant un log complet. Normalement, tout devrait être ok. Bonne journée à tous.

A mon avis c'est normal : Lorsque tu ouvre la porte (uniquement conducteur), tu amorce la pompe à carburant. Tu peux l'entendre fonctionner si tu es un endroit peu bruyant. Cela met en pression le circuit de carburant pour préparer au démarrage. Sur les pompes haute pression, il y a une petite soupape à l'opposé du raccordement du tuyau de carburant. Cela ressemble a un petit téton chromé. En cas de sur-pression, la pression s'évacue par celle-ci et donc un peu de carburant part avec. Si c'est cela, ce n'est pas grave. Par contre, cela est très faible. Il ne s'agit pas d'une fuite mais plutôt de quelques gouttes de carburant. :ripeer: :ripeer: :ripeer:

Merci Callawayone, de mémoire, il me semble qu'ils ont fait une S8 V8 Bi en transformation E85 , chez Sportech performance. J'avais lu un article la dessus. Apparemment, c'était un avion !!!!

Bonjour à tous, Hier soir, je suis allez récupérer la TT qui marche vraiment très fort, à l'E85 !!! Incroyable, ce n'est plus la même auto... :race: :race: :race: J'en ai profité pour discuter (comme d'habitude ;-) ) avec Romain et son collègue qui sont de vrai passionné !!! Ils m'ont confirmé que la transformation à l'E85 se fait sur toutes les maps. La reprogrammation est vraiment un gros, gros bouleau. Je ne m'imaginais pas. Ils sont prêt à répondre à toutes vos question sur leur page Facebook : https://www.facebook.com/sportechperformance/ Posez vos questions sur le sujet de mon véhicule, il est au 5 janvier avec 2 photos de ma belle avec son train de chaussette pour l'hiver. :malelovies: :malelovies: :malelovies: Alors à vos questions... Bonne journée à tous. :a3: :a3: :a3:

Tu as raison JJ, c'est parce que le E85 qui est plus corrosif que le SP98, décolle toute la mer... présente dans le réservoir et le circuit jusqu'au filtre. Une fois le filtre changé cela devrait allez mieux. Par contre, la grande différence est le FSI... L'injection étant réalisée directement dans le cylindre, cela complique le démarrage à froid (c'est ce qu'explique les pros plus haut dans le sujet). A titre d'exemple : Le moteur que nous avons dans la TT, le 2.0l TFSI, était vendu en version FlexFuel par Audi. Pour ce faire, il est équipé d'un injecteur indirecte situé avant la rampe HP. Il sert uniquement pour le démarrage à froid et se coupe immédiatement après. Tu es en MPI, il me semble? C'est pour cela que tu n'as pas de problème de démarrage à froid, JJ. D'ailleurs, jusqu'à quelques semaines, j'étais persuadé que FSI et E85 était incompatible !!!

Alors sur le sujet de la carto, je n'ai aucun doute sur le travail qui a été réalisé. Pour 2 raisons : La première, je connais, au moins 6 véhicules qu'ils ont modifié dont 2 appartiennent à un pro et aucun soucis. La deuxième, ils ont gardé mon véhicule deux jours pour réaliser cette transformation afin de contrôler et adapter les valeurs optimales. Je te confirme qu'aucun voyant n'est ou ne s'est allumés depuis. Mais je veux bien faire le test si quelqu'un peut lire les données du calculo. En effet, Roccomon, tu as vu juste dans l'indice :secret: . Je suis pas loin de la capital gastronomique !!!

Je ne serais pas te dire, Dracula. Il faudrait lui demander?

Hello les amis. J'espère que vous allez bien en ce début d'année. Alors, un petit retour après une semaine et 800 kms que je suis passé à l'E85 : - Démarrage à froid un peu plus difficile qu'avec le SP98, en effet. En fait, la séquence de démarrage se fait en 2 fois. La première fois, elle démarre puis cale immédiatement. Puis la deuxième, elle démarre normalement. Je vous dirais lorsque j'aurais changé les filtres, la semaine prochaine. - Hier, 250 kms d'autoroute entre 140 et 160 km/h, consommation 15,4l au 100. Depuis que je suis passé à l'E85, ma conso moyenne est de 16,5l/100. Soit 2l de plus qu'au SP98 !!! Au total : soit env. 10€ au 100 en E85 contre presque 22€ pour le SP98... Pas photo :ripeer: - Meilleur rendement moteur : hier sur l'autoroute c'était vraiment flagrant, les relances sont bien plus franche. On sent bien que le moteur délivre plus de couple. Après, comme je l'ai déjà dit, niveau puissance... Je ne ressens pas de différence importante. Du coup, j'ai fait passer la TT de Madame au régime E85 :race: :race: :race: Et bien, impressionnant : Après la reprog stage 1 elle délivrait 245cv (pour 200, normalement) Puis, converti à l'E85, elle affiche 258cv !!!! :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: (la pompe haute pression est aux taquets, en montant un plus gros débit elle prendrait plus !!!!! ) Pour finir les coûts de chaque plein : Pour la S8 : 47€ environ (130€ pour le SP98) Pour la TT : 25€ environ (70€ pour le SP98) Depuis, lorsque je fais le plein et que je vois à côté les mazout qui tirent la geule, je ne peux m'empêcher d'avoir un petit sourire :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Surtout lorsqu'une personne vient me voir et me dit :"Waouuu, un V10, ça doit consommer!!!..." Je lui réponds :"oui mais cela me reviens moins cher que vous avec vôtre diesel..." Il me répond : "Comment ça?????" Moi : "A 0,60€ le litre d'E85 contre 1,40€ le diesel, y a pas photo..." Lui : "Incroyable, de toute façon y font ch... avec le diesel, ma prochaine sera une essence..." :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: MDR Pourquoi, je ne l'ai pas fait avant????? :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion:

La suite : Ce matin démarrage à froid 7°C, impeccable rien de particulier. J'ai roulé à peu près 50 kms ce matin et la cartographie s'adapte bien au E85. Je lui trouve plus de couple qu'avant et niveau puissance, c'est sensiblement pareil. Pourquoi je ne l'ai pas fait avant ??? :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

D'ailleurs que ce soit stock ou reprogrammé, mes courbes sont vraiment belles. Contrairement à de nombreuses autos où la courbe s'effondre avant le régime maxi, nos V10 ont leur puissance maxi au rupteur. On comprend bien que les chevaux supplémentaires des R8 et Gallardo vont les chercher plus haut dans les tours. 422 cv à 6949 t/mn et 432 cv à 6968 t/mn. En extrapolant à 8500 t/mn cela pourrait bien avoisiner le 560 cv. Même si bien sur, à ces régimes de rotation, de nombreuses modifications doivent être réalisés en interne. Qu'en on pense que nos V10 développent sur la même base, 640 cv dans la Huricane Performante !!! C'est incroyable la marge de progression : 200 cv !!!! :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: