Cavalino69

Salut, Mossieur à l’œil. Je viens juste de la mettre !!! Oui, j'ai acheté un autre bolide... Franchement au prix où je l'ai mise, l'acquéreur fera une bonne affaire.

En ce moment, je fais beaucoup de bornes avec les grèves, et niveau économique c'est incroyable !!! A 1,65€ le litre de SP98 par rapport à mes 0,70€ en moyenne, Y a pas photo... Elle tourne comme une horloge et 2,5 fois moins cher. Alors n'hésitez plus !!!

Connaissant bien cette auto, je pense que tu fais erreur concernant ta philosophie : c'est exactement l'inverse !!!! (désolé ) Sur ce véhicule, le kilométrage n'est pas important. L'ensemble vieillit très bien. Et comme je l'ai déjà dit, il vaut mieux un véhicule kilométré et très bien entretenu que l'inverse. Et, encore une fois, je n'arrive pas à croire des S8 de 10 ans qui auraient parcouru 100 000 kms !!! Elles ont toutes beaucoup roulé, normal c'est pour cela que l'on acheté ce genre de LGV (limousine à grande vitesse). Il vaut mieux, et de loin, une S8 allemande de 200 000 kms qui à cruisé sur l'autobahn qu'une S8 de 100 000 kms qui n'a connu que du Paris... Le mieux serait qu'un membre te montre sa belle, tu comprendras tout de suite... Tiens JJA8 a passé les 400 000 kms avec son A8 V8 (même plateforme et même base moteur). Pour ma part, je viens de passer les 190 000 kms et... RAS. Elle sort de révision tout est normal. Bon courage dans tes recherches

Pour te répondre, Roccomon, d'après mes recherches : - La TNT HD sur nos MMI 2G ne fonctionnera jamais car les tuners Audi sont compatibles uniquement avec le 3G minimum. Aucun développement n'est prévu sur nos 2G que ce soit hardware ou software... - Personnellement, j'ai l'AMI, et changer de boitier en investissant près de 260€, je n'en vois pas l’intérêt vu le gain apporté. J'ai investi dans un screen mirror en wifi, histoire de retrouver mon téléphone sur l'écran du MMI sur l'AV1 du tuner TV. Dans l'idée, cela permettait de retrouver la TV, les films, WAZE, Coyotte... Un vrai plus. Seulement, la qualité de l'image n'est pas terrible... Résultat, je ne l'utilise plus !!!

Tu as raison Cinalex, on a de la chance d'avoir Michel tout près de chez nous. Un vrai connaisseur/passionné de grosse cylindrée. Il vient de me faire la dernière révision et comme d'habitude, rein à dire. Pour ceux qui souhaitent laissé leurs véhicules à un vrai spécialiste Audi S/RS ou Porsche et raisonnable niveau prix, voici ses coordonnées : Garage Auto Racing Service à Bagnols dans le Rhone / 04.82.31.72.98 A plus. Greg.

Pour moi, ça y est, je suis passé à la 5W40 et ne reviendrais plus à la flotte que Audi préconise !!!

D'après ce que j'ai pu voir, cela ne poserais pas de problème, à voir. Il faudrait trouver un personne ayant installé ce système, même sur une A4 ou A6. Oyez, oyez, si quelqu'un entend parlé...

Elle est de la même couleur que la tienne, Cinalex. Sympa. Cela est bien une S8 mais elle n'est pas d'origine Française, c'est sure (pas de siège chauffant à l'arrière qui étaient de série en France). La ronce, on en trouve beaucoup car on pouvait la commander en remplacement du carbone (pour ma part, je trouve cela horrible ce bois !!!) Et les jantes Je passerais mon chemin !!!

C'est pire que cela, c'est la première fois que je conserve un véhicule aussi longtemps !!!! Quand on cherche quoi prendre après celle là (à moins d'ajouter des dizaines de millier d'euros...), il n'y a pas grand chose !!! Une limousine hyper confortable avec un moteur V10 plein de caractère et très fiable ainsi qu'un entretien peu onéreux : what else ? Et pour ma part, comme dracula, j'ai fait la conversion en full E85 et le plein me reviens à 45€ pour un peu plus de 400 kms !!! Bref, après presque 50 000 kms réalisés, je ne m'en lasse pas. Je me souviens à un moment je souhaitais changé pour un Maserati et c'est mon épouse qui m'a dit : "Tu ne devrais pas la vendre. Tu vas le regretté...". Elle a eu raison. C'est pour cela que tu dois trouver un modèle en bon état et bien entretenu même si tu le paies un peu plus cher et si il n'a pas toutes les options que tu désires. Je suis chaque semaine sur Paris, donc je pourrais t'aider le jour où tu auras trouvé une prétendante. Mais il y a de forte chance qu'elle soit en province... Bonne recherche.

Je connais la tienne et c'est vrai qu'elle particulièrement bien optionnée et vraiment belle !!!! Mais tu nous as pas tout dit, t'étais allé à Lourdes bruler un cierge avant de la trouvé !!!

Pour les miracles, il faut allez à Lourdes !!! Si tu n'as pas le budget, un conseil, passes ton chemin. Il n'y a pas de secret, si tu veux un bel exemplaire, il faut y mettre le prix... Sinon, tu vas faire parti de ceux qui pense que : "t'en trouve à 15000€ sur le bon coin". C'est vrai, mais... C'est après que ça pique... Le prix des pièces sur nos S8 est exorbitant et c'est rien de le dire Le moindre problème mécanique et tu te fâche avec ton banquier et Madame à coup sûre !!! Nombreux sont ceux qui, hélas, ont cru "faire une bonne affaire" qui s'est fini avec la bagnole immobilisé dans un garage avec un devis monstrueux et une procédure qu en fini pas avec le vendeur. Le rêve s'est transformé en cauchemar Pour être réaliste : La différence entre la phase 1 de la S8 et la phase 2 est vraiment minime. L'avantage de la phase 1 c'est que tu peux en trouver une qui a passé les 10 ans et donc, la carte grise à moitié prix (36 cv, c'est pas rien...) Le kilométrage sur ce véhicule n'est pas un critère important. Le moteur est sous exploité (limousine) et la qualité des matériaux vieillissent très bien. Personnellement, je suis toujours surpris quand je la mets sur un pont et que je vois l'état générale à presque 190 000 kms !!! Justement, je ne chercherais pas un véhicule avec peu de kilomètre (surtout en provenance de l'étranger) car il y a de forte chance qu'il soit faux. (et c'est du vécu pour une personne de mon entourage). La philosophie de la S8 est une limousine sportive pour rouler sur les autoroutes à vitesse élevée. Cela ne rime pas avec peu de kilomètre... Le budget maintenant : pour moi c'est 25 000 € minimum. Sous les 20 000, prévoir un gros budget après pour les garagistes... Ne pas oublier que ce véhicule comporte près de 140 modules électroniques !!! Quand ça commence à merder, ça piqueeeeeeeeeeee. Celle-là, c'est sure que tu l'as trouveras à moins de 20 000 sur le coincoin. Bonne recherche. Greg.

Pour compléter, Cinalex : - Antibrouillards avant rectangulaires au lieu des ronds - Rétroviseurs nouvelle ligne et comprenant le répétiteur latéreaux - Feux arrières - MMI 3G au lieu du 2G - Nouvelles options possible au catalogue (sièges ventilés...) - Jantes design différent type R8 - Bouton de démarrage rond sur la console et 3 ou 4 différence à l'intérieur... Par contre, pour ta recherche : (100 000 km ou moins), entretien limpide, bien optionné, et gris daytona si possible ... Aucun soucis mais il va falloir mettre le prix !!! Il te faut compter un budget de 30 à 35 k€ et cela se trouve. Bonne recherche et un conseil attention aux arnaques qui sont légion sur nos modèles. 3 acheteurs en procédures dans mes connaissances : Faux kilométrage, problème moteur et véhicule accidenté et mal réparé. En fait le bon sens, y a que ça de vrai : Lorsqu'il y a un doute, y a pas de doute !!! A plus Greg.

Bonjour à tous, Personnellement, je trouve que nos S8 vieillissent vraiment bien. La ligne générale de l'auto est assez pure et ne me parait pas être d'un autre temps... C'est vrai que les dernières générations d'Audi sont bien plus sophistiqué mais je ne me lasse pas des courbes de nos D3. La seule chose qui a vraiment pris un coup de vieux, c'est le système d'info-divertissement !!! Je suis depuis quelque temps à la recherche d'une solution pour le faire évoluer. 1ère solution : Migrer vers un système MMI 3 G Le coût est exorbitant pour, à mon avis, un système un peu plus jeune mais rapidement limité. Pour ceux que cela intéresse, il faut remplacer tous les modules, l'écran, une partie du faisceau mais.... C'est faisable !!! Environ 4 à 5000€ avec la pose (chez KUFATEC en Allemagne) Perso, je passe mon tour !!!! 2eme solution : Adapter un système moderne en parallèle de notre MMI https://www.realmediashop.de/AUDI-A6-A8-Q7-2G-MMI-Android-GPS-Touchscreen-Multimedia-Video-Camera-Interface Cela me semble être la meilleure solution et raisonnable niveau prix. Par contre, aucun retour d’expérience. J'ai cherché sur les forum et autres : RIEN !!! Le système est ingénieux, il permet de conserver fonctionnel le MMI et d'avoir le nouveau système en appuyant sur la touche NAV. Un écran tactile se colle sur l'écran de nos MMI et permet de piloter la nouvelle interface. Avant de me lancer, je souhaiterai avoir plus d'info et savoir ce que vous pensez de ce système. Merci pour vos retour. Greg.

Hello Chris82, Avant tout, je te remercie pour ton MP concernant la boite, je viens de m'apercevoir que je l'avais pas fait avant !!! Personnellement, je trouve que le logo Quattro fait bizarre. On a du mal à lire et on se demande ce que c'est. Pour une personne qui n'a pas de repère avec les S/RS arborant ce logo, je suis sure qu'il se demande ce qu'il y a d'inscrit... Si c'était ma voiture, il serait déjà sur le coincoin, lol Bonne fin de journée et à plus. Greg.

Salut JJ, si c'est le cas, il est fort probable qu'il y est de la casse car il a dit que le moteur tournait puis s'est coupé. Depuis, elle n'a pas redémarré... Perso, j'ai un doute car il y a beaucoup de défauts qui sont incohérents les uns avec les autres : Des problèmes de tension de batterie, des problème de codage moteur (j'ai jamais vu ça!!!), des multiples problèmes de capteurs de position... 2 pistes, à mon sens : Soit un soucis électronique : il y a près de 140 modules électroniques (déjà, 5 dans chaque siège avant !!!) sur nos S8 et ils sont souvent multiplexés les uns avec les autres. => un module mort engendre de multiples défauts sur de nombreux capteurs. Pour rappel, il y a 2 modules de gestion pour le moteur. Visiblement tous les défauts viennent du banc 1, cylindre 1 à 5. Soit un gros soucis mécanique, distribution qui à bouger et provoqué une casse moteur (soupape(s), tête de piston...) Ce qui m'étonne c'est que ce sont des chaines avec cascade de pignon sur nos S8, normalement c'est impossible que cela se décale !!! Peut-être, une chaine qui a cassé??? Verdict : pour moi le problème mérite un vrai spécialiste qui pourra déterminer la panne. Comme je te l'ai dit précédemment : envoies moi un log complet que je le montre à mon ami spécialiste, on verra bien?... Bonne journée à tous.

Bonjour Armand, Avant tout, quel est le kilométrage de ton auto? Concernant la bobine plus haute, elle est surement mal enclenchée. Quoi qu'il en soit, cela ne l’empêcherait pas de démarrer. Cela à l'air plus sérieux ton problème... Visiblement, il y a eu un soucis électrique qui a créé tout un tas de soucis électronique. Déjà, pour commencer, je démonterais la bobine qui sort puis je sortirais la bougie. Cela permettra d'ôter un doute sur ce cylindre car une fois enclenchée la bobine ne peut normalement pas sortir ??? Pourquoi est-elle comme cela? Si tu connais un spécialiste, le mieux est de lui demander. Comme ça, c'est impossible à dire. Cela peut-être mineur comme très grave?!!! Ce qui me gène dans ton explication, c'est que tu dis que le démarreur force et se bloque. Moteur bloqué??? Si c'est le cas pourquoi? P0368 et P0016, le calage aurait-il bougé? Si oui première fois que je vois cela sur nos V10... Je vais demander à mon ami spécialiste S et RS ce qui l'en pense. Pour ça, peut tu m'adresser, en MP, un log complet via ta valise DELPHI. Bon courage. Greg.

Je suis comme toi, j'attends que certains membres du forum qui sont allé chez eux nous l'explique car il doit y avoir de la magie chez ZF !!!!! En fait j'ai compris ZF veux dire "Zauberer Fabelhaft"

Et ça fait quoi ces loupiottes ???

Genial !!!!! Merci Clem et bien vu Roccomon

Oui mon Clem mais c'est valable que pour des moteur turbocompressé. Là le "gros" V10 est atmo !!! D'après le préparateur cela augmente la longueur du conduit et cela créé une dépression plus importante afin d’accélérer l'air avant le cylindre. Ce que je ne comprends pas, c'est qu'une tubulure variable existe déjà dans le collecteur d'amission. Celle-ci est actionnée par un calculateur qui fait varier la longueur du conduit afin de favoriser le couple en bas. Donc, pourquoi ajouter en plus ces spacers???

Salut Roccomon, Concernant les spacers d'admission, c'est un préparateur US qui s'était promis de passer sous le 12" au 400m avec une S6 qui les a développé. Il s'agit de 2 entretoises d'environ un centimètre (ou un peu plus) qui se monte entre le collecteur d'admission et la culasse pour rallonger les conduits. Cela est censé créer une plus grande résonance et accélérer l'air jusqu'au cylindres. Voici à quoi cela ressemble : https://jhmotorsports.com/jhm-intake-spacers-8mm-thick-for-c6-s6-and-d3-s8-fsi-v10.html Concernant les poulies allégées, elles sont en composite et ajourées pour moins d'inertie dû à leur rotation : Voici l'idée : https://jhmotorsports.com/jhm-lightweight-crank-pulley-for-c6-s6-and-d3-s8-fsi-v10.html/ Voici la vidéo en question : https://www.youtube.com/watch?v=WIFddsRcMp4 Après, pour le reste, j'attends avec impatience le retour de nyla !!!!

Salut Clem, déjà comment vas-tu ça fait longtemps !!!! Dépose moteur à la barbare chez eux A plus.

Excuse moi, Chris82... Ma gourré d'nom !!!! Merci en tout cas.

C'est bien pour cela que je te posais la question. Soit disant, ZF à Antony (92), arrive à changer la crépine sans rien démonter ???!!! Je suis un peu septique... Perso, moi j'avais abandonné tellement il y avait de chose à démonter pour parvenir à enlever le carter de boite (radiateurs de boite et pont, collecteurs échappement, traverses...). En tout cas, merci pour ton retour DAF.

Cela n'a aucun rapport. De plus, la table élévatrice de l'annonce mesure 82 cm de longueur pour 52 cm de largeur. Le groupe motopropulseur de nos S8 fait plus de 220 cm x 160 cm !!! Et tout l’intérêt de ce genre de table c'est que le moteur repose sur des supports fixés à des endroit bien précis qui ne gène aucun démontage de n'importe quelle pièce. Si tu regarde bien, la table comporte des repères et des numéros. Pour chaque type de groupe motopropulseur du groupe VW, le type de support et l'endroit est indiqué dans le manuel. Ce qui permet une dépose ultra rapide. En gros : prendre le support référence ... et l’installer sur le repère ... du moteur. Une fois tous les supports mis selon le manuel, il n'y a plus qu'à mettre la table dessous et d'y visser les supports et de descendre la table après avoir démonté tous les éléments devant rester sur le véhicule. Cela donne le résultat sur la photo que j'ai publié dans le premier post. Terriblement astucieux et cela évite bien des problèmes !!! Bonne journée à tous.