ma.mon

bonjour, et merci pour ce tuto tres interessant. Pour le completer, quelqu'un aurait il des infos sur le demontage des fiches harting pour reparation du cable qui tombe souvent en panne ? idealement si vous avez le schema d affectation des broches dans ce connecteur harting du chargeur 1ere et 2ème generation ( phase inversee) ce serait top. Merci

Salut, intéressant tout ça. mais du coup, maintenant que les feux Ar fonctionnent normalement, comment branches tu ton faisceau de l attelage remorque? Sur le miens (monté en 2nde monte par un pro, c est un bosal donc Pas Audi), les feux de ma remorque (via la prise d attelage), ne fonctionnent que quand le coffre est ouvert (et donc que mon Q7 à basculé les feux du hayon vers les feux du pare choc).

Bonjour, oui en effet j ai déjà essayé à plusieurs reprise de relancer le CD2, en vain, vu que visiblement le boîtier Bluetooth ne boit pas il n est donc pas reconnu dans la boucle optique rien ne se passe... comment faire via VCDS, j aimerai vraiment retrouver la fonctionnalité, je reste persuadé que c est un problème de réglage, on ne peux pas annuler une mise à jour effectuée ou reprogrammer le boîtier simplement? vraiment HELP. Merci ! -------- 19-Gateway CAN -- Etat: Défaut 0010 37-Navigation -- Etat: OK 0000 56-Radio -- Etat: OK 0000 77-Téléphone -- Etat: Impossible à contacter 1100 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 19: Gateway CAN Labels:. 4L0-910-468.clb No. pièce Log: 4L0 910 468 Mat: 4L0 907 468 Pièce: Gateway H05 0030 Révision: 00H05000 No. de série: 0800B0612680A4 Codage: F55B9E57303202 No. Atelier: WSC 31414 790 00001 VCID: 6CD771B74F8BFEE6DE-8038 1 Code défaut trouvé: 01303 - Emetteur/récepteur de radiotéléphone (R36) 004 - Aucun(e) signal / communication Capture: Etat du défaut: 01100100 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 51 Kilométrage: 232084 km Heure: 0 Date: 2021.02.06 Temps: 12:16:44 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 77: Téléphone Impossible à contacter Fin-----------------------------------------------------------------------------

Toujours pas trouvé d’infos ni d’aide à ce sujet...

Je reste bloqué, personne ne peux m'aider ?

Bonjour a tous, J'ai un soucis ( sur un audi Q7 de 2006), depuis la tentative de MAJ du firware du MMI2G. CD1 et CD3 bien passes, je suis donc en version 5570. Le Bluetooth ( boitier situé sous le siege passager) fonctionnait bien jusqu'à ce que je décide de faire la MAJ par le CD2. La procédure a bien fonctionnée au debut, le Handyvorb etait bien disponible pour la MAJ. J'ai donc lancé le téléchargement et attendu.... Progression du telechargement : Redemarrage de Handyvorb2 Mise a jour de 950 a 9990 ¨Programmation flash Attente de l'apareil ( Handyvorb2) ... progresion 100% Unlock nr3 demarrage des applications - attentes de reponses : IDC_AU7161(Start), TUN, NAV , Hanyvorb2 Et là, après plus de 20 min depuis le demarrage, rien, plus rien ne bouge, ni n'evolue, le systeme est planté. Je fais la manip de reboot manuel .... Ares lecture de la config actuelle, apparait le soucis : Le Handyvorb2 a disparu est est inconnu ( en 0xFFFFFFF) Du coup, plus de voyant Bluetooth en bas de l ercan contrairement a avant ... et dans les details : Depuis, plus de bluetooth, le MMI "reboot" toutes les 5 secondes en arriere plan ( son qui coupe 1 seconde toutes les 30 secondes envrons, que ce soit en radio, ou CD...). Bref, obligé de faire une boucle optique du boitier bluetooth, pour retrouver un fonctionnement normal du MMI, sans coupure de son. J'ai bien tenté à plusieures reprises de relancer le CD2, mais rien, je reste bloqué sur "lecture des metadonnees", vu que le systeme "rebootait" toutes les X secondes, ( on voyais bien la boucle optique tourner sur les differents elements. HELP, que dois je faire pour debloquer et reintegrer un code de boot du bluetooth via VCDS ou autre ?

Bonsoir tous, J'ai également un soucis d'ABS, mais la valise ne donne pas le même code que celui de ce topic, donc j'en ai ouvert un autre. Perso, c'est un défaut 012 : Défaut électrique dans le circuit électrique. https://forums.audipassion.com/topic/220927-probleme-abs-esp-et-probleme-élèctrique/

bonjour a tous, Les feux xénon sont bien plus sympa et efficaces que les phares halogènes d 'origine. Sur mon Q7 de 2006, tout l optique est en halogène, mais visiblement c'est la même connectique et le même phare ( accroches identiques). Pensez vous que je n'ai que deux optiques xénon a acheter et a mettre a la place ? ( j'ai le système lave phare d'origine pour mes feux). Quelqu'un aurait déjà essayé ? Merci.

Bonsoir à tous, depuis le temps, le sujet à peu être évolué avec de nouvelles expériences ou installations? je suis intéressé pr changer mes feux halogènes d origine, en xénon ou Leds. d origine, j ai les lave phare. suffirait il d acheter un bloc optique xénon (correcteur d assiette à rajouter par contre, donc où et comment?). je suis frontalier Espagne. merci

bjr. des nouvelles ? !J'ai perdu mon boitier handyvorb2 suite a la MAJ du CD2, et depuis tout fonctionne sauf le BT ( a condition de "boucler" la liaison optique du boitier BT...

Bonjour à tous, j’ai beau lire ce forum et l internet en général, je n’en trouve pas d aide à mon problème. Sur mon Q7 de 2006, j ai téléchargé et gravé en vitesse lente les 3 CD. Cd 1 pas de soucis, à la fin le mmi a demander de confirmer pour rebooter donc ok il a rebooté. j’ai ensuite mis le CD2, lecture des metadonnees et installation, mais à la fin il est resté bloqué sur “attente des réponses des appareils”. j ai donc rebooté manuellement. depuis, plus de Bluetooth, le module handyvorb2 a disparu J ai essayé de repasser le CD2, en vain, il reste bloqué sur “lecture des mets données”. en fait j entends un clac clac sourd dans les hauts parleurs, significatif du MMI qui re boucle suite à un soucis sur la ligne optique... d ailleurs en appuyant sur setup + return, je vois bien la boucle qui “tourne”, avec un appareil en 0xFFFFF. Le sond clac clac correspond à chaque retour au 1er appareil de la boucle. dans les loggings, il est bien indiqué que la mise à jour n est pas ok le son (autoradio et cd), quand j allume la radio, coupe une seconde toutes les 5 a 10 secondes, en boucle, indéfiniment (reboot du mmi). D ailleurs ca décharge la batterie à terme, rapidement.... la seule possibilité de supprimer ce reboot a été de “boucler” le module Bluetooth sous le siège passager. Le Bluetooth fonctionnait bien avant la MAJ pourtant, je suis dégoûté. une idée pour la résolution? help

Bonsoir, Je n ai pas VCDS mais pour me dépanner seul, j avais procédé comme toi. Si tu as bien "bouclé" chaque élément un par un, a moins d avoir plusieurs boitiers HS en même temps, la démarche est bonne. En revanche sur ta copie écran, il est indiqué "Affichage / cmde" ERREUR. Le problème doit venir de la, donc je serai toi j essayerai avec un autre écran ou un autre "pavé de commandes"

Bjr, Je me pose vraiment la question de l intérêt de coder la nouvelle batterie. Bon, c est sur si on a le code sur l étiquette de la batterie car achetée chez audi, biensur faut le faire... Mais perso ma batterie viens du commerce grand public, donc pas de code BEM dessus.... je ne sais pas où en trouver et au final, techniquement, elle va se vider réellement plus vite ( dû a la gestion électronique "tronquée" croyant que la batterie est plus ancienne et donc censée au contraire mettre hors service plus rapidement les accessoires non essentiels...?!). En démarrant son véhicule au moins une fois par semaine, on ne devrais pas sentir la différence elle se rechargera en roulant de toute manière ...

Bonjour, Je parcourais le forum avec la même question en tète pour le manuel.... Je suis pas fan de l informatique, mais visiblement je n ai pas d autre choix que de devoir y passer. Il va falloir que je galère a trouver comment et où télécharger Elsawin , c est pas gagné ça ! Merci.

Bonjour ! Oui, j'ai constaté comme toi que google earth n'etait plus dispo. En revnche, sur le Q2, j'ai recu un message quinze jours avant. Mon abonnement est toujours valide pour le reste. Je suis d'accord avec toi, avec le virtual cockpit c'etait quand meme bien joli. Ils pourraient se pencher sur la possibilite de mettre un DVD en fond d ecran pour compenser

Bonjour, Je n'ai pas le même véhicule que toi ( Q7 de 2006), mais souhaiterai également pouvoir faire des diag et ajustements chez moi. Le problème étant la complexité et multitudes d'informations au sujet des diagnostiques électroniques, qui me perdent... Quelle sonde acheter, quel logiciel, quel PC avoir pour l utiliser. Je suis une bille en informatique, alors acheter pour que cela reste au placard me fait peur. J'ai déjà le cas avec un VAS5054A SP33C fourni avec un logiciel ODIS que je n ai jamais pu utiliser suite a une erreur de fichier durant l installation.

Bienvenue dans le forum.

Bjr, a priori la batterie tiens , le lendemain pas de démarrage, donc je la laisse pour le moment. concernant le problème de blocage, j’ai visiblement été victime (ça peut et ca risque d arriver à bien d autres compte tenu de la conception....)!d’un manque de graissage de la tige qui avance et recule quand le moteur de déblocage du boîtier tourne . Par conséquent, pour éviter que le risque de blocage en position verrouillé se reproduise, n’ayant pas de valise électronique diagnostique , j’ai décidé de supprimer ce système antivol... par conséquent je le condamne... pour se faire, sur le boîtier de direction se trouve un connecteur 3 câbles. une fois le volant débloqué, la colonne ayant donc fait son rôle de déblocage, je retire le câble rouge et noir (j aurai pu tout simplement le couper mais je préfère un travail propre et qui me permet de le remettre si un jour j’en change d avis...) je l isole (avec du ruban adhésif isolant), puis remonte le connecteur dans le boîtier. c’est une des trois « astuces » que j’ai trouvé durant mes longues recherches, et elle fonctionne donc ça me conviens, je ne me voyais pas démonter la colonne pour ouvrir le boîtier et graisser les éléments. une colonne de direction d occasion aurait été également la loterie,!donc sans intérêt. voila, certes je n ai plus ce dispositif antivol de blocage, mais sincèrement de nos jours (et vu l âge de la bête), il ne me paraît pas indispensable, les voleurs viennent équipés de valise eux, pour déjouer tous les systèmes de toute manière... je ne conseille pas cette manipulation, je l ai faite sans but d influencer qui que ce soit, mais cette solution à 0€ me paraît être importante de connaître pour que chacun décide .

Non, je n’ai Pas de « valise » pour m occuper de cela, c est bien ca le problèmes (j ai une sonde chinoise VAS5054A et une autre K+CAN, mais aucun logiciel avec donc neufs jamais utilisé et dans le placard depuis une dizaine d années). A mon avis l ancien proprio ne l à pas codée car en plus il n y a pas le code BEM dessus ( c est une batterie marque ultímate FFD .....). Et en effet à mon avis comme c est pas codé elle doit se décharger bien trop vite à cause de la gestion inadaptée. ps: après 3 h, le véhicule démarre bien, la batterie tiens l charge jusque là. À voir ce soir pluie demain etc.... PS2: le soir, le véhicule démarre toujours pas de soucis... à voir après plusieurs jours...

Suite de l épisode... la batterie 100A qui était dans le véhicule était comme je vous l’ai dit, “HS” à 1,2v. En branchant un chargeur de batterie , rien ne se passait, le chargeur ne chargeait pas. Quitte à avoir une batterie HS, autant qu’elle me serve à mes expériences.... Je vérifie la continuité électrique (multimètre en position “beep”) : ça bip donc OK pas de coupure de cellule interne de la batterie, bon point. Vient ensuite le temps de la réflection.... comment la “relancer” (attention je ne dis pas que la méthode n est Pas dangereuse ni sans risques, mais “techniquement” elle me paraissait raisonnable)... J’ai donc décider faire circuler des électrons dedans... pour se faire, HORS DE LA VOITURE ET DÉBRANCHÉE DE TOUT, j’ai mis la batterie HS en série avec une batterie 12V (en l occurrence celle de 60A citee précédemment), et j’y ai raccordé un appareil fonctionnant en 12V et 24V du coup... (j’ai opté pour un gyrophare à Leds vu que ça consomme presque rien...et il détecte lui même 12 ou 24V). Montage fait, le Giro s’allume donc. Je le laisse ainsi tourner une bonne demie heure (Pas de montre en main , rien de précis! ) , histoire de faire circuler les électrons d une batterie à l autre en boucle. Je débranche le tout (je devais être a 12,5V / 13V sur l ensemble...). je décide donc maintenant de “charger” la batterie, donc positionne cette fois les batteries en parallèles (les + ensemble, les - ensembles), comme quand on “ponte” une batterie de voiture avec une autre voiture pour l aider à démarrer.... je laisse ainsi quelques minutes (une trentaine également), le temps que la batterie 12V “donne de sa charge” à l’autre “vide”... Ensuite, je branche sur la batterie “HS” mon chargeur, lui même en parallèle... ! Oui j avais bien en parallèles les 3 sources de courant 12V .... je laisse ainsi charger le chargeur cet “ensemble” durant 2h environ (oui cette fois il charge car chargeait au moins la batterie 12V en bon état.... tension en charge :13,2V. Au bout des 2h, tout en laissant le chargeur branché au courant et año ensemble, je débranche la batterie 12v “donneuse” (celle “chargée “). Le chargeur maintiens sa charge (de la batterie “HS”) cette fois. Tension aux bornes : 12,3V. J’ai laissé charger ainsi toute la nuit dans le garage.... Au réveil, j étais impatient d aller voir... Même si il “se coupe automatiquement” en fin de charge , je voulais savoir. Et bien la batterie était “chargée”. Reste a essayer sur la voiture certes.... petit dej en premier... bonnet (il fait froid un peu et surtout j ai plus bcp de cheveux). Montage de la batterie “sauvée”, de 100A dans la voiture, et .... Vroum vroum démarrage au 1er coup ! plusieurs tentatives d arrêt démarrage, OK. Reste a laisser « reposer » et voir dans quelques heures puis jours si elle tiens la charge... ou pas. Mais au moins elle m’a dépannée sans avoir besoin de racheter de suite une batterie pour mes tentatives de démarrage

Bjr, je vais essayer de résumer une mésaventure coûteuse pour “pas grand chose”. L’ancien proprio me dit que le Q7 fonctionnait bien, il se gare chez lui le soir, normal Pas d anomalies, ferme son véhicule. le lendemain, il insère la clé dans le neiman, la tourne... mais rien ! Pas de contact. message “délester la direction”. Qui dit pas de contact, dit pas de démarrage, pas de déblocage de la colonne d’en direction, pas d autoradio, pas de vitres électriques.... que dalle , rien de rien, hormis ce message au tableau de bord. alors oui, quand on ouvre la porte passager, on a bien juste le kilométrage et date qui s affiche au TDB. bref véhicule immobilisé. La clé restant donc bloquée dans le neiman, impossible de la retirer (nous verrons plus tard qu il existe une solution de retrait...) Remorquage au garage, et Q7 “abandonné” sur le parking de la concession concurrente (elle a pas été déposée chez Audi...). verdict du dépanneur “colonne de direction hs”, ça lache sans prévenir... (merci Mr le marabou). quelques mois après, batterie morte car entièrement déchargée , colonne de direction “d occasion” achetee mais à priori pas la bonne ... le Mr décidé de vendre la voiture. c est là où j interviens, amoureux du risque et des defits.. je rachète le véhicule. remorquage jusque chez moi sur plateau (et de deux !). batterie à 1,2V donc déchargée à plat complet.... Je la retire et place donc une autre batterie en attendant (une petite 60a !!) pas faite pour démarrer mais pas grave vu que le véhicule ne démarre pas !! Une fois en place, même constat, retrait de la clé impossible, pas de ontact, rien au TDB, etc... Je lis pendant des heures les forums français, anglais, espagnols, je croise et recoupe les infos... en vain ! Il en ressort qu il faut la valise pour commencer à lire les codes défauts... Mais j’ai pas ca moi... Je procede donc “à l ancienne”. verif des fusibles.... faut y passer des heures vu le nombre.... c est pas ca tout est ok. le boîtier de la colonne fait bien des clac clac clac (j ai bien compter pour interpréter et en déduire que le relais interne fonctionne bien ....) je me dis finalement c est pas un soucis électronique, mais mécanique. bref faut que je lève l avant de la voiture pour “soulager” la colonne de direction. Par flemme, et par envie de tester, je me dis que si c est un pb mécanique, c est un soucis de graissage ou blocage mécanique du système de déverrouillage... Donc je fais mécaniquement des aller retours droite gauche pas trop secs (pour pas caser le neiman), mais assez soutenus quand même, du volant (bloqué mais il y a tjrs un petit jeu..). je fais ça à plusieurs reprises, puis en même temps j essaye de tourner la clé de contact dans un sens puis un autre... plusieurs fois... puis j entends... clac zip boum... (presque...), et miracle, la colonne se déverrouille, le contact est mis... je n en reviens pas.... j essayé la radio, les vitres, tout ok fonctionne ! j essaye pas de démarrer biensur car ma batterie de secours n est que de 60a, donc trop faible contre les 100A de celle préconisée pour mon 3.0tdi. c’est pas bon je sais de tourner les roues sur place, mais je tourne le volant à droite et à gauche d un tour complet histoire de bien faire bouger la colonne. J’aime le risque... je coupe alors le contact, la colonne se reverouille....!et je peux retirer ma clé. allez, je re tente... je remets la clé, ça déverrouille la colonne, ça mets le contact ! Super! a priori c était bien un pb mécanique ... faudrait graisser après démontage et remontage pour être sur.... Bref.... ça refonctionne, après plusieurs essais. il me reste plus qu’a remplacer la batterie par une 100A et tester le démarrage... je vous dirai Bilan, les deux remorquages, l immobilisation, etc... auraient sûrement être pu éviter en sachant tout ceci... espérons que cela vous serve ...

Bjr, merxi pour ce récapitulatif bien utile. reste plus qu a s si t’aller confortablement et lire

Bonjour à tous. me revoilà plusieurs années plus tard. je suis passé entre temps à l Audi A4 1.9tdi 140Cv ( don’t je me suis désisté vers 330000km), ma femme a l Audi Q2 (1.5TFSI) de 2018, et me retrouve maintenant avec un Q7 de 2006 3.0tdi ambition Luxe de 230000km acheté il y a quelques jours. j’avais eu du mal jusque là à me passer de la valise diagnostique pour chaque petit problème rencontré (j avais pourtant à l époque acheté un VAS504 je cois qu il s appelle... mais le logiciel n a jamais pu s s’installer suite à une erreur fichier et impossible de retrouver les fichiers donc machine neuve au placard pour rien snif), mais cette fois avec le Q7 il me semble que ca va être très très difficile. je reviens donc en espérant trouver les infos manquantes pour la valise et comme les dernières fois, pour profiter des bons conseils d entretiens et astuces de ce forum de passionnés que je ne peux même pas enrichir vu que tout est déjà écris lol. J espère un jour avoir une “nouveauté” à écrire meme si jusque là le moteur de recherche m’a grandement répondu... a bientôt donc. Et ... forumeurs voisins , faites moi signe, le réel c est sympa aussi pour discuter et bricoler

Merci de l'accueil. Je vais maintenant suivre le forum pour voir les conseils ( chgt courroie distrib, astuces, ameliorations,...). A +