fralat

Salut ! Ouah j'avais jamais fait gaffe au sous-groupe AUG !! Bon, alors je commence mal, je ne suis pas membre AP, je n'ai pas une Audi (mais une VW c'est les mêmes pièces j'vous jure) par contre j'ai un vrai mac ! Powerbook G4 1,67Ghz boosté avec 2Go de Ram et un DD de 100Go (un 7200tr/min ça change pas mal de choses) j'ai aussi un écran Formac 19'' pour faire du bi-écran et je ne crois pas pouvoir revenir en arrière, c'est tellement pratique ! un ipod complète le lot ! Les macs portables , quelles belles machines ! _F

@DJCODE : Salut ! Je viens de voir ta signature. Est-ce que par hasard, les modifs apportées à ton véhicule n'ont pas un peu "parasité" la relation que tu as avec ton concessionnaire??? Ils n'aiment pas trop ça (je passe sur les malentendus possibles du genre "voiture de tuning, il tire sur sa caisse comme un malade" ...), ont-ils déjà fait une quelconque remarque dans un sens ("ah mais monsieur votre voiture est modifiée on ne peut rien faire") ou dans l'autre (ça arrive, certains sont admiratifs de la qualité de certaines prépas... :) ) Bon courage pour tes démarches administratives ! -F

@NSI27 OK bien reçu pour la modération des propos, je mets un bémol ! Néanmoins, j'aimerais plus souvent entendre de belles histoires vécues de SAV. Heureusement qu'il en existe , mais elles ne sont pas légion ! De plus, les propos sont plutôt asymétriques : peu de représentants de concessions (commerciaux, chefs d'ateliers, mécanos...) s'expriment sur le sujet, alors qu'ils parcourent activement les forums automobiles eux aussi ! Je pense peut-être à la crainte de se faire "incendier" ! On a du mal alors à se faire une idée de leurs éventuelles contraintes commerciales et de groupe ! -F

@DJ Code Bon, apparemment tu n'as pas eu de bol avec ton S3... Il y a eu une accumulation de pannes. Ceci dit, là ou le concessionnaire a du biscuit avec lui, c'est sur l'historique des prises en charges qu'il te renvoie dans la figure (même s'il s'agit de prises en charges constructeur, au départ c'est lui qui avance les pièces). Du coup il se met en position de supériorité. Point positif pour toi : la fidélité à la concession pour les entretiens (en plus des dépannages) Si je peux me permettre une recommandation, en toute sympathie : si tu tentes d'attaquer par la face Nord avec une association de consommateurs, tu pourras gratter qqch, mais attends-toi à devoir payer une cotisation à l'association de consommateurs, et la quasi-impossibilité de pouvoir remettre les pieds chez ton concessionnaire par la suite ! A l'issue de cela, si ton véhicule est d'aplomb, vends-le ! (malgré tous les attachements que tu peux avoir avec) et le concessionnaire, oublie-le ! Mais ne fais pas un amalgame avec la marque, qui passe nettement plus de temps en recherche et développement et qui met aussi plus de pognon dans la construction de ses voitures que les autres constructeurs ! OK ton expérience personnelle n'est pas un exemple de fiabilité de la marque, mais il ne faut pas oublier que le SAV france est bien pourri, c'est un moyen de garder les clients en laisse pour les faire casquer ! Bien amicalement, -F

Ladoix ou Ahuy =groupe Diderot :( Accueil cordial (entre nous on s'en fout) Prestations : arnaque Règlement/discussion : beaucoup moins cordial Vraiment si on n'a pas le choix...

bon, reste alors les heureux possesseurs de la carte de presse...

ah bah oui : -19% = tarif collaborateur non ?? (ou alors options négatives : vitres manuelles, pas d'autoradio... )

Salut ! Apparemment, les soucis techniques lourds existent (pompe à eau, débitmètre, BV...), comme sur d'autres marques fort probablement. Les détails d'intérieur et d'équipement ne sont pas à considérer dans le débat. Néanmoins, les éléments perturbateurs sont la qualité, la fiabilité de l'accueil et de la prise en charge par le groupe VAG France. Le problème de fond doit - je pense - résider là ! A+

Comme ce problème ne semble pas fréquent chez VW, je te renvoie à un problème qui lui est de plus en plus fréquent sur les véhicules de la marque : le vieillissement du volant moteur, du moins dans sa partie amortisseur de couple. Il semblerait que le couple rugueux et brutal du moulin vient à bout du volant moteur : vibrations insupportables au ralenti, 1ere qui broute, etc... Peut-être (je prends toutes les précautions et réserves d'usage) que c'est une autre piste ???

C'est vrai, l'entretien de son véhicule par soi-même doit se faire dans la limite de ses propres compétences et équipements. Toujours est-il que 70% de ce qui se fait en centre auto ne relève pas de l'intervention complexe. Dans le cas précis du freinage, il faut savoir ce qu'on fait, comme pour tout organe de sécurité (airbag, direction...) C'est amusant, car un collègue m'a récemment raconté ce qu'il lui est arrivé dans un Norxxto : il avait un bruit de moulin à café dans la transmission en tournant les roues... OK un cardan mort, bon, pour une Clio diesel, y savent faire.... Ben non, ils ont changé le mauvais cardan ! et en plus ils voulaient facturer ! Mauvaise foi à l'appui, il a fallu qu'un mécano monte dans la voiture pour constater qu'ils s'étaient gourrés. Enorme ! Dans ces cas-là, il faut se montrer inflexible et calmement annoncer qu'on ne paye pas leurs conneries. Ca marche. Juste une perte de temps et des emmerdements en plus, voilà ce que ça peut coûter. Cette attitude peut s'appliquer aussi aux concessions de renom, vu qu'ils sont capables de sabotages pareils... Dommage que ce soit un peu la roulette, le fait de confier son véhicule en réparation. Je rêve d'endroits constants en qualité, courtoisie et tarifs...

Et encore une !! On pourrait penser au gadget, mais la lumière focalisée est vraiment efficace !

Salut à tous ! A tous les joyeux utilisateurs du TDI que nous sommes (quand même cela représente une bonne majorité des ventes d'Audi et du groupe VAG aussi), je lance la question suivante : et les vibrations moteur, ça vous dérange ? Il semblerait qu'en vieillissant, les moteurs TDI IP génèrent de plus en plus de vibrations, difficiles à localiser, et difficiles à faire taire. Dans certains cas, les vibrations sont telles que vitres et corps creux de la planche de bord entrent en résonnance. Pour d'autres, ce sont des vibrations qui remontent par le pédalier... Bref, différents degrés d'inconfort et d'insatisfaction, pour de nombreux diagnostiques : volant moteur à changer (!), problèmes d'alimentation en combustible (prise d'air au niveau du filtre), fixation moteur (!), courroie de distribution (galets/roulements), ligne d'échappement qui vibre... Sans pour autant arriver à un diagnostique fiable et général, comme les symptômes de débitmètre ou de turbo GV grippé. Il est clair que cette technologie est brutale dans son comportement. Maintenant, il faut aussi tenir compte du vieillissement de certains organes de filtration des vibrations : silent-blocs, caoutchoucs... qui font qu'une voiture neuve est nettement plus silencieuse que 15000 kms plus tard... Mais ce problème semble se généraliser, maintenant que les moteurs IP ont des heures de fonctionnement. Merci de témoigner de vos observations et/ou contributions sur ce sujet bien précis. Salutations, -F

Vive le Torsen ! Les Haldex sont certes plus subtils (enclenchement au patinage), mais nécessitent un entretien (vidange) Concernant ton pb, il y a un accouplement de sortie du différentiel vers l'arbre de transmission, ça pourrait être lui (ouais bôf) Ca pourrait être le différentiel Torsen lui-même, mais c'est curieux (encore bôf) Reste les éléments de transmission AR, à savoir le pont et son différentiel, et les cardans. J'imagine que tu as inspecté tout cela visuellement, et qu'il n'y a rien de suspect ! Pour ma part, l'arbre de transmission centralse fait entendre à partir de 110 km/h, il "chante" (bruit de roulements), mais rien d'assimilable à ton pb... A+ -F [edit]en relisant ton post, il y a une fixation de maintien du pont arrière supplémentaire (rigidification de l'ensemble), peut-être que ce rigolo bouge lors de l'envoi du couple maxi aux roues AR... ?

Concession VAG Lefebvre à Ladoix-Serrigny J'ai testé un rendez-vous pour une géométrie complète. Accueil courtois, RAS. OR signé en laissant les clés. Tarif indicatif communiqué verbalement lors de la prise de RDV : 140EUR environ. Véhicule de prêt : malgré mon indication lors de la prise de RDV, pas de véhicule disponible, les 4 véhicules de prêt étaient squattés par d'autres clients. 3 Heures de foutues. Attente : machine à café OK, fontaine à eau HS. Avancement des travaux : impossibilité d'aller discuter le bout de gras avec les mécanos à l'atelier (motif de sécurité), et surtout qu'est-ce que c'est long !! Voiture restée crado dedans et dehors Facture : non-applicabilité du forfait prévu dans la brochure (114EUR), en revanche, application du tarif "à la con" c'est-à-dire 168 EUR. (je ne pense pas non plus que les 3 heures ont vraiment été passées au banc) Conclusion : super bôf, je verrais la prochaine intervention avec la concession à Ahuy, mais je m'attends au pire là aussi...

Slt ! Pb étrange en effet ! Kilométrage de ton A3 stp ? Est-ce que la pompe à vide (assistance freinage entre autres) fonctionne bien ? Elle fournit la dépression nécessaire aux actionneurs WasteGate turbo et Géométrie variable... à moins que ce ne soit une durite qui fuit! Là, cela concerne la partie asservissements du moteur, mais ton problème pourrait avoir des causes multiples (injecteurs, distribution... ???) Réfléchissons à plusieurs !! Je note quand même l'incapacité et la nullité de l'intervention de ton concessionnaire, je pense que si on n'a besoin de rien, ils sont parfaits !

Ta prépa a été effectuée par un préparateur à trois lettres, avec une qui diffère au milieu ??

??? Euh attends, avec un enregistreur MiniDisc ?? Tu mets un micro au fion de la voiture ??? Tu as un module d'acquisition de données ??? Je ne comprends pas ? merci de nous éclairer, maintenant que notre curiosité est titillée !!

Salut ! Quel est le type de banc utilisé ?? Banc moteur ou banc dynamométrique à frein, à inertie ? Petite citation anglo-saxonne : "People buy horsepower, but they drive torque" Les gens achètent de la puissance, mais ils conduisent du couple 16 chevaux de plus c'est beaucoup ! Dans un banc à inertie, même s'il y a des pertes de puissance moteur dans les forces de frottement (transmission, trains roulants...) ça veut qu'il y a vraiment beaucoup plus au départ ! Ils sont sympa chez VAG de mettre plus que les spécifs (rappel TDI 130 = 310 Nm) Cela me laisse personnellement un peu sceptique, désolé de ruiner l'enthousiasme général, mais je ne crois guère aux cadeaux par les temps qui courrent !

Salut à tous ! Tout est dans le titre ! En fait, je veux savoir quelles sont les conditions à éviter (température, hygrométrie, ultra-violets...) , ces pneus étant plus fragiles (caoutchouc) que les montes 'été'... Merci de vos conseils ! -F

Pourrais-tu stp nous donner des détails sur le 'sérieux' de la boutique : nettoyage int/ext du véhicule ?? prêt de véhicule, gratuit/payant ?? fiabilité diagnostic des pannes ? (genre sur le parking on découvre qu'il n'ont rien fait ??) temps d'attente ? contact clientèle / prise en charge ? procédure ? (Ordre de Réparation à signer ???) possibilité d'assister aux travaux ? Désolé d'être lourd, mais il y a tellement de problèmes pour les réparations (dans ce forum pour commencer) qu'il faut être exigeant ! merci ! -F

Bonsoir C'est hallucinant les concessions qui utilisent les bagnoles des clients pour faire mumuse ! Ben voyons, 170 km pour faire un essai routier, ça c'est du diagnostic ! Je pense sincèrement que tous les propriétaires de voitures un peu en dehors des segments de gamme habituels (S3, S4, TT...) ont intérêt à noter leurs km (petite photo num du compteur par ex) avant de la déposer au garagiste... Ca me rappelle une histoire de pare-chocs rayé et un kilométrage abusif sur un TT que j'ai lue dans ce même forum... (désolé de tourner le couteau dans la plaie) Remarquez, pour un mécano, ça le fait bien de rentrer chez soi le soir dans un S4 pour flamber devant tout le monde, le seul problème, c'est que c'est juste une voiture qui n'est pas à lui, et qui est en révision/dépannage... Quid des assurances, si le mec se plante avec ?? et pourquoi faudrait payer une facture ahurissante pour des "réparations" qui immanquablement font revenir le gars au garage ?? Pendant ce temps, un couillon a conduit ta caisse comme un sagoin en s'autorisant quelques bourres...à titre d'essai routier bien sûr. ...désolé, mais ça me tanne tous ces charlots... J'apprécie la belle mécanique, et ne supporte pas le non-respect des clients. Pour certains d'entre vous, j'imagine que par choix personnel, vous vous êtes saignés pour pouvoir posséder et conduire une sportive. Choix que je respecte et quelquefois, que j'envie ! Je ne peux que renouveller ma méfiance envers les concessions qui déconnent, et exhorte les propriétaires à faire leur entretien par eux-mêmes, dans la limite de leurs compétences et disponibilité. Histoire de se faire plaisir, il paraît que chez VAG à Ingolstadt, ils en ont marre de Audi France et du réseau... un courrier peut toujours servir à alimenter la discussion... ! Mais faisons plutôt écho des endroits recommandables, il en existe !! F, qui roule en tracto-mazout (TDI SUPA POWAAA) (ouais on fait comme on peut...) Salutations amicales,

salut à tous ! @Iam 94 Oui, aller voir les concessionnaires sans forcément être agressif, ça peut arranger les choses dans la relation... Mais un professionnel qui ne veut pas regarder un problème sur une voiture, c'est évidemment se moquer du monde (je reste très poli). En définitive, et c'est malheureusement la meilleure solution, et dans le cas précis du problème évoqué dans ce topic, c'est Krambitum qui apporte la solution : il faut se débrouiller par soi-même (là encore je suis poli, certaines fois il est très difficile de faire certaines opérations tout seul, c'est galère !) Personnellement, il m'a fallu passer par l'achat d'une interface VAG-COM et de la licence du logiciel, ne serait-ce que pour accéder aux réglages de confort ! Cela me servira par la suite pour les révisions ! Comme nos amis anglo-saxons disent : "Help yourself !" Merci de votre temps et attention,

A mon avis, il n'y a pas de danger, ces deux huiles étant vraiment très performantes. Et il y a encore moins de risque, car en fait, je pense qu'essentiellement ce sont les INTERVALLES de vidange qui font que l'huile se charge en résidus de combustion et autres saloperies. Peut-être que la 506.01 est plus "flotte" que la 505.01 et se barre plus vite dans le moulin... Il y a eu des exemples d'entretien LL sur des voitures peu routières mais davantage citadines où l'appoint était d'un litre tous les 2-3000 kms... !! Rien ne vaut un entretien régulier aux intervalles fixes (15000km par ex) ! Après, si on souhaite être puriste, il faut effectivement reprogrammer les intervalles d'alarme dans le calculateur (un coup de VAG_COM et hop !) -F-

Bouhou les moteurs en position transversale !!! C'est la fin du Torsen pour les versions 4motion ! Atroce ! Un paquebot pareil se serait bien accomodé du Torsen... attendons voir les essais, après tout

Pour en revenir au thread initial, 290 000 véhicules rappelés dans le monde. Cela concerne les moteurs fabriqués entre Mars et Août 2004. C'est un défaut sur une vis de pompe à carburant. Voici la news : Joyeux TDIstes, RDV à prévoir chez votre concessionnaire prochainement FRANCFORT - Volkswagen rappelle en atelier de 290.000 voitures diesel produites par ses différentes marques en raison d'un défaut de moteur susceptible de provoquer une fuite de carburant. Ce rappel, valable pour le monde entier, concerne des Volkswagen, Audi, Seat et Skoda équipées de moteurs diesel à trois ou quatre cylindres et construites entre mars et août de cette année, précise le groupe allemand Source Reuters Malheureusement, encore une raison d'aller voir son super concessionnaire (je suis sarcastique, peut-être qu'il existe des super concessionnaires !!!)