helioman

Bonjour Sam-z ca y 'est j'ai attaqué le démontage de turbo ce soir je viens juste d’arrêté la nuit oblige je fait ca dehors !! il me manque que de démonter les 3 vis de l'échappement et le tuyau de retour d'huile sous le turbo donc voici mes questions, je rappelle que j'ai un moteur BPP on voit une photo (vue de turbo coté filtre a air) la je m'interroige il faut dévisser la vis 1 .? (pourquoi.?°) j'ai pas le détail de cette vis sur elsawin ? - ensuite sur la photo du dessous, on vois que tu a dévissé pour la facilité de démontage la vis 1 en rouge, on voit la durite 2 qui pour moi est la duite de retour d'huile sous le turbo et qui ce retire normalement en enlevant le turbo d'apres elsa il disent qu'il faut fait attention lors qu'ont retire le turbo pour pas le gauchir, donc je suis un peu inquiet pour cette op qq peu me renseigné concernant cette durite ? oui, ça m’inquiète car cette durite alu est emballé par un isolant alu avec une durite alors je me pose la question s'il faut coupé le collier pour retirer le tube et il n'en parle pas sur elsa je m'interroge *** EDIT Désolé je viens de comprendre la durite de la photo avec le collier correspond pas a la durite 5 D apres elsa pas besoin de démonté cette durite qui doit etre pas etre évidente à démonter voir le 1er dessin du tuto merci

coucou la team perso j'ai fait la vidange par aspiration avec une pompe tout les soirs je sortais un peu de liquide et je fessais l’appoint cela pendant 2 semaines avec 2 litres de LDA (oui je sais c'est très long lol !!) mais protection maximal de la crémaillère et j'ai ajouté du gda histoire de blindé la chose oui il faut faire la vidande et vérifier le niveau au moins tout les 6 mois (pas la vidange mais la vérif !) pour faire la vidange il faut démonté la face avant donc pas simple car la pompe de LDA est difficile d'accès la couleur est soit verte ou rouge suivant le type de LDA et pas couleur coca !! ha ha comme quoi c'est vraiment utile une vidange bravo les mecs !!

De rien avec plaisir :)

je comprend ca prend la tete faut tout rechanger, mais y'a pas le choix

belle :)

faut faire un test sur banc pour etre sur

non, oublie tout ca cherche pas tu peu avoir des problèmes interne a l'injecteur, tu change par des vrais échanges standards, fuyard, ect.. je suis désolé mais pour moi c'est du au injecteur reconditioné réusiné et pas des échange standards les shicaro sont garanti 6 mois fait joué ta garantie et prends des vrais échanges standards mad in bosch et t'aura plus de problèmes tu peu rouler comme ca en attendant c'est pas le même prix certes ... si tu as de la limaille ca fait longtemps que ton mazoute ne roulerait plus démontage filtre a gasoil tu le vide dans une bassine et tu passe un aimant si ta rien pas de limaille si tu as de la limaille c'est la panne immédiate d’après bosch un couilla de cochonnerie = panne directe super fragile ! les piezo le gasoil passe par des micros canules dans une céramique qui est excité électriquement qui passe ensuite par la tété d'injecteur

tout est bon au vag com mais le vag com c'est pas l'outil ultime faut un banc Bosch malgré les bon résultats du vag tu as comme mémé un problèmes d'injecteur "a mon avis" sinon a faire changement du débit mêtre et filtre a air ca peu pas faire de mal tu as peu etre une prise d'air sur le circuit injection sur un retour, vérifie si tu n'as pas de trace de fuite de gasoil ou as tu pris tes échanges standard c'est mad in bosch ou c'est du reconditionné ?

les bougies de préchauffages sont ok ? sinon si tu as des secousse au démarrage ca provient certainement des injecteurs si c'est des injecteur reconditionner faut les renvoyer

oui turbomoteur est au top ! super service cilent et Sav le meilleur du net y'a moins chère sur la bay par exemple mais en cas de soucis il est préférable de passer par des gens sérieux (sav) j'attend mon turbo pour ma part le turbo fonctionne tres bien mais j'ai l'intercooler plein huile et ca fume sur les reprises , mon palier de turbo dois laisser passer de huile, j'ai pourtant une conso d'huile raisonnable mais à 200 Mkm il est normale de remplacer un turbo surtout a ce prix la ! "570e " pour un 2.7 tdi Et aucun problème de paramétrage d’acteur avec turbomoteur d’après les retours que j'ai lut sur le net et même ceux du forums qu'il l'ont changer pas de soucis j'ai pris un échange standard la turbine et les joints sont neuf, seul la carcasse du turbo et la géométrie est récupéré et nettoyer autant dire qu'ont part sur du neuf,

oui merci les gas la team toujours au top :marcelpoire: merci à pierrott un forumiste d'avenir sur le fofo ^^ merci pour les planches je les rajouterais a la liste de mon tuto ! mes petites activité de ce week end : j'ai commandé un turbo et les 2 feux arriéres ceux de l'hayon neuf chez oscaro mais ca traine ce week end je fait mes 2 xénons avant avec démontage et nettoyage de la lentille suivant le super tuto du forum et l'installation de 2 xénon osram j'ai essayer 2 fois des lampes discounts, mais y'a rien a faire faut passer par Philips ou osram j'ai repris du 4300k au lieu des 6000k (ca n'éclairait rien dutout) j'aurais bien fait le turbo mais il n'est pas arrivé ! et j'ai oublié mes douilles en Bretagne ! (mon turbo fonctionne parfaitement mais j'ai le palier de turbo est a mon avis hs j'ai l'intercooler pleins d'huile !! et en reprise ca fume un max) donc faut que j'y passe, merci

Bonjour j'ai eu la facheuse suprise de constater que mes stops arriere était hs donc je change mes 2 feux sur mon haillon de mon break j'ai mon portable en réparation (avec elsa dessus) si qq pourrait me dépanner d'une fiche Elsa ca serait sympa merci à la team ! oops désolé pour la faute "Hayon" si un modo pouvait corriger ca fera plus sérieux merci !

salut les coco :) j'ai commander un turbo chez turbomoteur un échange standard garrett même réf que l'origine l'actueur est qualibré usine et donc d'apres heu aucune modif , je ferais quelle photos complémentaire car mon turbo à quelles petites différences en moteur BPP

si seulement je pouvais avoir un peu de temps. pour vivre :) mais je suis en apnée . ca aurais été avec plaisir désolé de décliner l'invitation

oua tu as eu très chaud avec ta courroie (quoi que s'il elle casse aucun problème pour le moteur) ravis que ca roule à neuf :bien: oula ca fait penser a un code morse

lol j'ai payé la mienne 50 euros chez oscaro ok c'est pas une audi mais quand meme !

tres bonne news, c'est pas très honéreux, conseil si tu change la courroie accessoire remplace la dampler, la pompe a eau, et le calorstat au point ou tu en est .. tu repart a neuf comme ca je note ce partenairs qui a l'air pas mal et le prix est correct.. 170 euros de l'heure chez audi on marche sur la tête !

+1 prise d'air possible regarde bien si tu n'as pas qq part un suintement de gasoil si tu vois rien regarde du coté de ton filtre a air et du coté du retour sur le filtre a air le joint est souvent capricieux de ce coté la! (tu sais le bitonio sur le filtre coté retour) si tu as une prise d'air généralement avant la pompe a gasoil tu as des bulle d'air dans le tuyau transparent

http://forums.audipassion.com/topic/191963-le-30-de-papa/page-3?do=findComment&comment=3939751 dans ce topic tu trouve la méthode pour réamorcer tres peu de chance de grillé une pompe de gasoil bosch juste en forçant sur le démarreur tu n'imagine pas le nombre de fois ou le garagiste a essayer de démarré ma voiture je suis même étonné que mon démarreur n'est pas griller les pompe bosh sont tres solide contrairement au injecteurs le secret laisser 5 mn entre chaque tentative de démarrage (refroidissement du démarreur) pour la pompe si ton tube transparent est rempli de gasoil normalement tu as du gasoil dans la pompe et donc peu de chance pour quelle crame.. mais effectivement il vaut mieux etre prudent sur la doc de la pompe que j'ai lut effectivement il parle de destruction de la pompe si elle fonctionne a vide

ben ca dépent de ton calculateur les procédures sont différentes, moi je ne peu forcer la pompe que par le test des actionneurs dans le quel j'ai le test de la pompe même comme ca c'est difficile de réamorcer mais on y arrive.. pour info on en parle dans ce topic :http://forums.audipassion.com/topic/150953-tuto-changement-injecteur-30-tdi/page-20?do=findComment&comment=3940577 y'a 20 pages a lire mais tout y est bien expliqué ont trouve tout les renseignements nécessaires

il y'a un topic justement sur le sujet il faut réencodé les injecteurs faire la méthode de réamorçage du circuit diesel avec un coup de start pilote ca doit partir. pour mon cas aucune fumée blanche pour le démarrage j'ai vidé 1 fois ma batterie mais ca doit tousser si ca démarre pas c'est un problème d'injecteur

Effectivement à réamorcé c'est pas facile bien joué (ps meme avec la méthode de la pompe c'est difficile a réamorcé) pour ma part je l'ai fait avec du start pilote

Par le dessous, tu peu voir quelles organes et avoir une idée mais c'est vraiment pas évident de savoir vraiment d'ou ca vient, j'ai eu le cas sur une autre voiture c'était la pompe a eau le roulement était Hs de toute façon tomber le pc ne servirais à rien, il faudrait démonter toute la face avant qui pivote mais comme tu as une boite auto je crois il faut démonté le circuit ATF et refaire le niveau de la boite car le radiateur de refroidissement est devant et pour le faire pivoté faut démonter ca peu etre également la poulie de tension (plus facile a changer mais de mémoire le compresseur et la pompe de liquide de direction assisté est à coté du compresseur je crois,

rien avoir la roue du compresseur tourne en permanence de toute facon si ton roulement de compresseur fait du bruit il le fera clim enclenché ou pas ca peu etre aussi la pompe de la direction assisté

passe sous la voiture et prend une photo de la courroie a ce kilométrage elle devrais etre craquelé de partout et laisser des traces de fils blanc (je sais pas comment ca s'appelle mais sur la mienne de 200Mk on voyais bien les traces d'usure sur les cotés elle était bouffé de l’intérieur