helioman

tu devrais pas avoir zéro peu etre un problème de multimètre (fusible grillé a l'intérieur) a tu tes lumière qui fonctionne dans cette position portes ? coffre ? si non = ton fusible dans ton multimètre dois être grillé oui mais il faut des pinces des pointes ca fonctionne mal maiis bon si tu appuis fort ca va regarde a partir de 0.39

si tu as 0 au début du test c'est que ca fonctionne pas tu dois avoir au moins 7 a 8 ampère de consommations fraudais que tu demande au mécano de tester perso ma fuite de courant est de 2 a en 7h ma batterie tombe a 0 si je débranche pas mon fusible quand tu met dans cette position tu dois avoir les lumières du coffre qui s'allume, si c'est pas le cas change de multimètre cela veux dire que ta position 10a ne fonctionne pas ou que tu n'a pas fait la bonne manip

Normalement au lieu du fap, tu met la version 2 cata, le fap sur mon model moteur BPP , il y'a 2 version 1 avec fap et une sans avec un cata secondaire au lieu du fap donc normalement avec 2 cata voir un seul tu dois être en dessous de 0.25 mais sans garantie et puis tu peu juste au pire installer un fap non branché sur l'électronique pour le CT mais ca fait de la main d'oeuvre, pour le 2019 de juin j'aurai un cata d'origine (le primaire) (environs 200 euros sur ebay d'ocasse) je suis en cours de négo pour en toucher un dans les 180e sinon un adaptable neuf c'est 200 e mais c'est pas de l'inox le vendeur me garantie etre conforme au norme mais bon j'ai pas confiance Attention, vanne EGR bloqué pas de CT (il faut la réduire au mini électriquement avec le joint sur le bon coté hein ! et la ca passe) recirculation des gaz (ok) sans cata ca passe pas sauf jusqu'a juin Rabito Quoi tu as 0.72 d’opacité normalement tu dois être en dessous de 0.50 ???

étonnant mais ca arrivé hélas..surtout dans les pires moments ! sur les nouvelles varta tu as un voyant quand elle est HS..

je lance le paris qu'il a une grosse fuite de courant, une batterie HS si tôt ca j'y crois pas même si c'est possible sur du bas de gamme mais on parle de batterie de qualité type varta ou autre sinon une idée si tu as un doute , quand ta batterie est bien chargé quand tu as roulé avec, tu vérifie ta tension genre 12.7 (et la ok) tu débranche ta batterie et tu la mesure le lendemain matin si la tension chute ta batterie est HS Sinon tu as une fuite

un petit poste pour faire une multi-réponses à tous, déjà "merci" pour vos sollicitations mais je suis un vieux C.. maintenant et j'ai déjà pas trop de temps pour moi, je passe de temps a autre quand je peu sur le forum histoire de filer un petit coup de main si je peu, mais je lis tout les messages, m'en voulez pas si je ne vous répond pas tout le temps, mais la team est puissante et maintenant y'a pleins de connaisseurs, mais franchement démonter la colonne est accessible à un mécano débutant, c'est simple, je l'ai fait et je ne suis pas un génie, dévisser le boitier sur la colonne même chose, il faut bien entendu avoir un garage un peu de matos, c'est bien entendu pas accessible si la voiture dort dans la rue et que tu n'a pas un établi, bien entendu je ne parle que du soucis du moteur, pour le reste problème de carte ou autre c'est trop complexe et j'y connait rien, mais pour avoir fait un peu d'électronique je m’amuserais pas a dessouder des composants et si je devais le faire, même si je sais bien utiliser un fer a souder je confirais ca a un vrai pro..si la carte est grillé rouler avec la voiture ca va être compliqué faudra changer la carte par une original et la reprogrammer chez audi coût "2000 e" ! au mini pensez y .. sur le forum y'a de tout les niveaux mécaniques à chacun appréhender ses capacités, **bridgego merci pour tes explications sur la tropicalisation je ne connaissais pas , mais bon quand tu vois la carte tu comprend pourquoi le moteur déconne avec l'humidité au fil du temps ca doit condenser dommage qu'il n'ai pas pensé a ce sujet chez audi, j'avais découvert le problème a l'époque sur les forums Us des vidéos circulait déja sur youtube

sans vouloir te vexé as bien tu fait le test de fuite ????? normalement tu ne peu jamais avoir zéro au moins 0.05 Ampere et pas volts !! ou un truc comme ca tu as toujours une petit conso le test de fuite, tu vérifie les Ampères et pas les volts !!! donc calibre ampèremètre comme indiqué si tu peu revoir et retenter ça serais pas mal au début quand tu fait le test tu dois avoir 5 a 8 ampères de conso et ca dois baisser au fure et a mesure au bout de 15mn si tu as toujours une conso y'a une fuite

oui parce que si je dois ajouter les catalyseurs , injecteurs éventuels avant fin juin faut que je prévoir le budget , donc je préféré faire ca a l'avance ont dit beaucoup de bien des nettoyage du type carbon cleaning également , donc d'ici juin je vais quand meme installer, un catalyseur d'origine d’occase le 1er derriere le turbo mais d'origine j'ai pas confiance dans les cata sur le net finalement cela renvient plus cher un origine .. je verrais a combien je fini si je suis au dessus de 0.25 faudra installer obligatoirement un 2eme en remplacement de mon fap vidé, si vous avez vos données sur le CT noublier pas des les laisser et d'indiquer vos config , reprog ou pas , joint egr ou pas, nettoyage ou pas des admissions kilométrage ect ca peu être intéressant pour mon cas a copier pour ceux qui veulent faire des retours : Date test ct janvier 2019 : kilométrage - 251 000 km opacité : 0,39 e 0,44 joint egr = oui cata primaire : non cata segondaire : non fap : non reprog : oui moteur BPP motorisation 2.7 TDI Nettoyage il y'a 12mois des admissions méthode manuelle huile de coude Nettoyage injecteur Bardhal 24h avant le passage méthode directe avec 10% de gasoil branché sur le filtre a gasoil ** RAPPEL aujourd'hui c'est 0.5 max en opacité et apres fin juin ca sera 0.25

Je m'en rappel plus dans le détail mais si tu lit le topic, tu as tout le détail quand tu fait ta courroie accessoires tu change plein de chose, courroie pompe H.P vidange LDR, pompe a eau damplet, spie galet, calorstat , tendeur de courroie ect..tu rajoute la cale de compensation si ta pas ect.. dans ton kit ta pas tout ca apres ca peu bien monter a 1000 e si tu prend la dampler audi je crois que c'est 300e rien que ca + la visserie a remplacer par de l'origine mais bon je reste dans le vague je te répond a l’arrache mais si tu défile les pages du topic tu va trouver tout le détail bosse un peu quand si tu fait l'opération totale chez audi je sais pas combien ca fait mais ca doit bien dépasser les 1200 e facile pour mon cas j'avais également changé l'alternateur si qq a le tarif complet audi ca m'interresse changer le tendeur a 180 km et la pompe a eau c'est pas un luxe la dampler obligatoire la miene a 200MKM était vraiment H.S tu change pas ta courroie de pompe H.P ?

J ai été faire un Control exprès rien que pour ca normalement c'est écrit en bas du CT, ou tu retourne voir ton contrôleur, il a dut le garder dans son fichier info, le contrôleur ma bien expliqué et fait le topo après contrôle pour te répondre clairement oui c'est écrit dessus , je vais faire qq photo dès que j'ai 5mn j'avais également avant mon CT fait un nettoyage express au bardahl semi-pur en direct sur le filtre a Gasoil moteur au ralenti, ce qui à certainement aidé également, oui merci pour vos retours d'opacité savoir si mettre un cata va ca amélioré ou non finalement j'en sais rien, ps ca risque de ronfler pour le CT Apres juillet pas mal de véhicule vont certainement etre recalé de 0.5 (actuel ct) a 0.25 (future ct) la loi à été repoussé , voyons voir ce qu'il nous réserve pour juillet (d'apres le controleur c'est /2) ca pique d'ailleur c'était la valeur constructeur sortie d'usine de l'époque qui est 0.5 et le /2 et cela n'est pas normal ps enlever le cata pour le son = grosse connerie si je peu me permetre ca change rien ta un diesel pas une essence, si tu veux changer de son faut virer les silencieux mais clairement le son d'un diesel franchement..

c'est vrai que maintenant j'utilise une petit cab golf tout ls jour et que je n'utilise plus que la grosse berta que pour les trajets autoroutier , ce systeme m'a l'air vraiment pas mal si vous avez des liens balancer je suis preneur le pauvre on lui pourris sont topic , quelle part c'est pour la bonne cause bon et tintin il est au fraises ou quoi

fait pas ton modeste meme tes photos c'est des oeuvre d'art

ca va tu m'a bien rassuré ouf

Salut la secte : Bon des news j'ai fait un Contrôle technique préventif tout a l'heure ma ligne étant décata total défaf et reprog bon ca passe 0,39 e 0,44 pou 0,5 de tolérance sur l’opacité vanne EGR ca passe avec le joint réducteur jusque fin juin ca passe apres on passe a 0,25 pour l'opacité donc recata obligatoire ce que j'ai prévu mais j'aurais 2ans donc si vous devez faire le CT jous avez jusqu'a fin juin après ca passera plus.. sauf si les gilets jaunes remette le paquet, voilà vous savez a quoi vous en tenir.. donc d'ici la si vous avec des plans pour les 2 cata dorigine d'occas je suis preneur sinon j'ai trouver en Allemagne pour environs 600 euros en neuf, ca reste raisonnable (attention en inox et pas du chinois)

Ha notre Rabito à chaque fois c'est tellement nickel je suis grave jalou ! avant toute chose ....au lieu de vous disperser démarreurs , relais ect.. faite ce pt'ain de teste de fuite ca prend 5m au repos au bout de 5m faut attendre que toute les relais , module soit "off"ca prend au moins 5mn voir plus tu devrais avoir une conso au repos de 0.02 amp ou 0.05 max si vous avez ca pas de fuite on passe a autre chose.. pour mon cas j'ai 2a forcément ca bouffe la batterie (il faut donc rechercher le circuit qui cloche j'avais ouvert un topic la dessus il y'a une démarche un peu pénible parce que sur nos audi c'est long car a chaque fois tu dois débranché les fusible 1 a 1, et parfois en débranchant un fusible tu relance un relais et rebelote tu dois attendre 5 mn, laisser vos porte souverte pour évite de les fermer ca relance les relais et actionneurs attention commencer par le démarreur si vous avez une fuite au dessus de 2a le démarreur est direct il faut le débrancher c'est pénible, oui, mettre le chargeur comme rabito c'est la qu'ont doit le mettre c'est dans la doc audi lisez le lien plus haut c'est une mine d'or hum recharge par l'allume cigare je le ferais pas , trop dangereux a mon avis c'est franchement pas fait pour, même si tu peu le faire ps : les connecteurs devant le moteurs sont câblé direct sur la batterie c'est comme si ont mettait directement sur les cosses

pour finir ma soirée avec vous je parie sur la grosse fuite de courant "Régulateur de l’alternateur HS par exemple ca te fait des fuite de "2 a 4 a" ca te vide une batterie en qq heures" c'est qu'un exemple parmi d'autre Bataclo ravis de te revoir parmi nous..

oui c'est pas ca c'est sur si ta 12v7 je pencherais pour le démarreur, ou une sécurité > VCDS OUI avart les mecs svp ** rabito ta du matos de rêve

pas de soucis tu as une bonne charge, fait le test de fuite de courant ho que oui, oui toujours au top avec Mécatech ca fait longtemps faudrait que je penser a te reprendre du matos mais les temps sont tellement hard

bataclo si c'est au dessus de 12v que tu as un problème de démarrage peu etre ton démarreur qui fatigue mais avant tout VCDS les amis oui mais avec 20% tu démarre sans probleme mais le démarreur rame un peu

désolé je m'embrouille a cause du site et de leur nouvelles présentation pff je vous confond tintin et toi

sur nos audi en dessous de 12v on as tout des problèmes "je te le garantie sur facture" charge ta batterie et tu verra t'aura plus de problème enfin y'a de tres tres grande chance pour que ca soit ca le soucis ton mmi indique 100 % avec une tension a 11.34 impossible sauf s'il déconne c'est pas tres fiable audi..heu le mmi je veux dire quand tu ferme la voiture et que tu ré-ouvre le faite de ré excité la batterie et crée un effet chimique dedans qui peu permettre d'avoir un peu plus de tension pour le redémarrage, comme le coup de mettre un coup de pleins phare si tu connais un peu l'astuce quand la batterie est un peu faiblarde de toute facon une batterie a 11 v c'est pas normal un point c'est tout meme si c'est pas ce point qui empêche le démarrage tu as peu etre un calculateur qui ce met en sécurité et qui empêche le démarrage a cause de la tension cette voitures et parfois mystérieuse meme pour monsieur "audi" et je déconne memé pas ..on peu en parler des heures on en as lut des histoire de ouf ici.. hi hi il y'a moulte sujet la dessus lit le lien que je t'ai envoyer tu vas apprendre des choses inintéressantes.. bon et puis arrette de discuter va chercher ton chargeur et reviens nous dire si ca ce fait la meme chose avec une batterie au dessus de 12v à ces jeun's !!

aucune idée fait une vidéo peu etre une poulie,

ta tension de batterie trop faible tu devrais avoir au moins 12v pour moi c'est trop faible tu peu avoir une fuite de courant qui te vide ta batterie 'je connais le cas j'en ai une depuis 5ans que je laisser traîner (voir mes topic pour mes fans) lol (oui promis un jour je m'y met) j'ai acheté la semaine dernière un booster de batterie parfois j'oublie de débrancher mon fusible a mon avis ca serais ca le problème donc ca claque normal ca me fait pareil quand j'ai pas assez de tension pour tester la fuite de courant je te laisse le lien cadeau https://www.auto-evasion.com/forum-auto/tutoriels-et-topics-de-reference/tuto-charge-alternateur-tension-et-decharge-batterie/239659.html

oui toujours débrancher la batterie et attendre bien une petite minute toujours sinon un air bag dans la poire c'est pas agréable oui le coup de la dremel c'est une excellente idée les vis ne sont serrée très fort ca devrais ce dévisser tout seul et la carte a un revêtement plastifié "certainement pour éviter l'humidité"

regarde la tension de la batterie et les cosses de 1er chose VCDS codes erreurs d'il y'en as, propre le moteur