nad531

Voici ma mienne, plutôt "classique" mais moi je l'aime ainsi :malelovies: :

Super merci pour l'info. On trouve des Concert 3 en occaz ( avec code et notice ) pour environ 100€ donc je pense que je vais faire le pas .... donc modif cage double Din + Concert 3 = 250 euros.... cela me parait honnete dans l'attente de pouvoir investir dans un RNS-E

La société est LUXELEC est apparemment serait implantée dans la region lyonnaise et aussi la region parisienne ... j'ai tout simplement trouver ceci sur LBC , voici le lien : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/349617581.htm?ca=22_s

au passage et pour info , prochaine modif en vue est le passage sur un autoradio 2din ... J'ai trouvé un pro dans ma region ( Lyon ) qui fait la modif et installation de la cage 2 din pour 150 euros tout inclus ( sans l'autoradio biensur ... ) Je pense passer sur un Concert 3 dans un premier temps ( histoire d'avoir du MP3 ) avant de faire le pas vers un RNS-E ( quand les finances seront là ;- ) ... Est ce que quelqu'un sait si le câblage est le même entre un concert 2 et un concert 3 ( j'ai chercher sur le forum mais pas de réponse claire sur ce point ) ... ? Le top serait que la connection soit la même et que tout soit plug&play ...

C'est exactement ce que j'ai prévu au programme pour le weekend prochain, je vais aussi essayer d'inspecter toutes mes durites autour du turbo car il siffle bcp trop fort à mon gout ... mais bizarrement pas de perte de puissance, pas de fumée anomale et pas de voyant allumé ... :reflexion:

Salut et desolé pour le deterrage .... mais j'aimerais savoir si tu as solutionné ton probleme de passage du concert 2 1din au Concert 3 2din ? J'ai une A4 B7 d'origine en concert 2 1 din et je souhaite installer un concert 3 2din ( pour bénéficier du MP3 ) ... ma question avant de me lancer concerne le câblage ...? Sais tu me dire si c'est du plug & play ( meme connectiques entre concert 2 et 3 ? ) ? merci d'avance pour ton aide

Pas d'avis concernant cette "fuite" ? :nixweiss: :nixweiss:

voici une photo de la fameuse durite toute grasse ... dur dur à prendre en photo car elle est juste sous la boite à air : qu'en pensez vous ? est ce que cela pourrait être à l'origine de mon sifflement de turbo ... ? je precise juste que aucun voyant s'allume ....

merci pour ta réponse.... bizarre bizarre tout ça ... en tout cas pour l'instant ce n'est pas ce qui me tracasse le plus à vrai dire ... j'ai hâte que mon problème d’embrayage soit réglé ... et j'ai aussi un soucis de turbo ... Ce matin petit tour pour aller laver l'A4 + aspirateur ;-) et j'ai à nouveau été surpris par le bruit que fait le turbo ( j'avais pas démarrer la voiture depuis 1 semaine ) ... il siffle vraiment trop fort et dés 1200 tr/min ... J'ai jeté un œil rapide aux durites et il y en a une qui me parait bien grasse .. juste sous la boite à air , durite sur laquelle arrive une sorte de "reniflard" d'huile ... j'ai essayé de prendre cette durite en photo mais pas évident du tout avec la boite à air qui gène la visibilité ... Ça parle à quelqu'un mon charabia :MdrDevil: ??

HS on rien que pour le plaisir une photo de ma belle : HS off

voici une photo de mon moteur , vous pouvez à present oublier la photo precedente ... la fleche rouge designe le fameux emplacement ( sorte de support ) qui est vide dans mon cas ... qu'est ce qui peut bien s'y loger ??

Effectivement la photo trouvée sur le net n'est peut etre pa celle d'une B7 116 .... Pour faire plus simple je vais prendre quelques photos de la mienne ( de mon moteur ) et vous montrer ce qui me tracasse :-) ... Je fais ça des que je trouve 5 minutes

Merci pour l'info. Je sais effectivement que Audi est radin en caches ...et que certains doivent être acheté aprés l'achat du vehicule lui même ... Neanmoins si quelqu'un pouvait me dire si celui en question cache quelque chose dessous ce serait sympa ...

C'est peut etre effectivement un carter mais si c'est le cas j'aimerais bien savoir si qui se cache dessous car pour ma part je n'ai absolument rien à cet emplacement ( vide total :-) )...

Cela foit être ok à present, le lien est actif pour voir la photo. Biensur si quelqu'un à une vue eclaté de ce moteur je suis preneur ( je sais j'abuse lol )

Je comprends et c'est aussi mon soucis car je ne veux pas anticiper la commande des piéces avant le demontage mais cela veut dire que la voiture va rester le ventre ouvert le temps que les piéces arrivent ... Thanks !!! :icon_wink: :icon_wink:

Encore moi ... un autre détails peut etre sans importance mais tracasse ( et oui je vais vous bombarder de questions ;-) ) ... en comparant mon moteur avec des photos du meme moteur ( TDI 116 ) trouvées sur le net je me suis rendu compte qu'il manque sur mon moteur la boite entourée en rouge sur la photo ci-dessous ... est ce que quelqu'un sait me dire ce que contient cette boiboite ? Pour ma part sous mon capot cet emplacement est vide ... :reflexion: http://www.heberger-image.fr/images/56654_TDI116.jpg.html

Salut lordtimal, pour ma part j'ai trouvé l'ensemble VM + emb pour environ 600 € ( en SACHS , d'ailleurs te rappelles tu de la marque qu tu avais pris ? ) , il faudra ajouter à cela quelques litres d'huile de boite et certainement quelques joints ... et surtout la MO car apparemment il y en a quand même pour 5 à 6 heures ... mais bon mon mecano m'a toujours arrangé sur la MO :-) J'ai budgeté environ 900 euros je pense que ca va le faire ...

Merci à tous pour vos messages de bienvenue .... Compte tenu des différents commentaires et avis je pense que je vais être bon pour remplacer mon VM + embrayage ... donc à suivre dés que mon mecano sera dispo. Autre soucis que je vais avoir à regler : mon turbo siffle bcp ( bcp trop ) par contre bizarrement aucun voyant allumé mais on sent bine qu'il ne pousse pas comme il devrait ... avant de penser au pire je vais ce weekend jeter un oeil aux divers durites mais malheureusement pas trop d'accés sur ce moteur à cause de la boite à air située juste au dessus du turbo ... Avis aux possesseurs de TDI 116, avez vous eu des soucis de durites de turbo ( ou turbo tout court ) ?

Salut lordtimal et merci pour ton temoignage ! De mon côté le risque de casse est limité car je ne roule pas avec mon A4 tant que la reparation ne sera pas faite ... Par contre mon mecano ( qui bosse chez VW ) n'est pas dispo avant 15 jours donc je hate comme un gamin que se soucis soit reglé pour profiter de mon nouveau joujou :malelovies: . Par contre j'anticipe en demandant vos avis afin de pouvoir eventuellement commander les pieces car vu le prix du VM + embrayage :meanie: j'ai pas envie de les commander pour rien ... Pour mon info, combien t'avais coute le remplacement du VM + Emb sur la tienne ( si cela n'est pas indiscret ) ? En tout cas content que le premier membre à me repondre soit possesseur d'un 1,9 tdi 116 ( qui est plutot rare sur le fofo ) !

Bonjour à tous, me revoilà en Audi ... eh oui apres une A6 C4 TDI 110 vendue il y a environ 1 an j'etais passé sur une 607 HDI ( on ne rigole pas ) vendue depuis peu... Et depuis quelques jours me revoilà en Audi ... La petite nouvelle est une A4 AVANT B7 en 1,9 TDI 116 ( moteur BKE ) qui a à ce jour 170000km. Je l'ai acquise via un pote negociant qui lui même l'a reprise dans un lot d'une concession... du coup je n'ai pas bcp d'historique. Malgré tout j'ai reussi à obtenir pas mal d'info de la part de la Concession Audi qui l'a entretenu de 60000 à 140000km ce qui est déjà pas mal ... Mis à part "l'entretien classique", les grosses reparations effectuées par cette concession ont été : distribution + CULASSE NEUVE à 108000km, et ServoFrein à 68000km sinon le reste c'est de l'entretien ( vidanges, filtres, freins, etc ... )... Du coup je l'ai prise "en l'etat" on va dire à mes risques et perils ( mais avec un prix en consequence :-) ) .... Mon pote ( le vendeur donc ) m'a bien averti d'un probleme d'embrayage ... J'arrive donc au premier probleme : Ma A4 broute pas mal au point de patinage ( donc quand je lache l'embrayage et que celui-ci commence à coller au volant moteur ), surtout en 1ere ( la où l'embrayage est je pense le plus sollicité ), par contre je n'arrive pas à definir clairement ce qui est en cause ... J'ai lu pas mal de topics relatant des probleme + ou - similaires mais rien de vraiement identique , quelques elements qui me font douter sur le diagnostic final : - Le phenomene de broutage ( ou plutot tremblement, grincement ... ) apparait à froid comme à chaud, tres prononcé lors du demarrage en 1ere et en marche arriere , mais on le percoit aussi ( mais bcp moins ) sur les autres rapports ou en retrogradage - L'embrayage ne patine pas une fois en prise - La pédale d'embrayage se comporte normalement ( ni dure ni molle , revient bien ) -> Donc j'ai exclu un soucis d'emetteur / recepteur. - Je n'ai pas les symptomes classiques d'un Volant Moteur HS ( pas de bruit de casserole ou gling gling gling typique du VM hs ) -> Donc doute sur le fait que le VM soit HS - Tous mes rapports passent tres bien ( j'ai d'ailleurs ramené la voiture par la route sur 140 km ( dont 100 d'autoroute ) et aucun probleme de passage de rapport ni à froid ni à chaud ) Avec tout ça j'ai quelques doutes sur le diag ... je me suis preparé psychologiquement à faire changer le Volant Moteur + Embrayage mais je ne suis pas sure à 100% de mon diag... Maheureusement je sais que pour être sure du diag il faut demonter mais vu le chantier (depose de la boite etc ... ) je prefere vous demandez vos avis / conseils avant de me lancer dans cette operation complexe ( pour moi en tout cas :-) ). Merci d'avance à ceux qui auront pris le temps de lire mon roman ;-) et me donner leur avis.

Salut Gazzz, alors quelques nouvelles de mon radar de recul ça y est il est posé !! :icon14: Concernant le lien pour le "tuto" démontage de pare choc arrière de C5 le voici ( mais attention c n'est pas vraiment un tuto, je te laisse juger ) : http://forums.audipassion.com/topic/124418-demontage-pare-choc-arriere/ Désolé pas eu vraiment le temps de prendre des photos pendant le montage car notre temps était plus que limité ... sachant qu'on y a tout de même passé 3 bonnes heures ( sans chômer, et quasiment pas de pauses :blush: ) Dans l'ordre : 1) Déposer les feux arrière : 4 vis par feu , jusqu'ici tout va bien :-) 2) Dépose du pare choc arrière ( là ça se corse un poil ): - 1 vis au niveau passage de roue droit ( et idem de l'autre cote ) - 4 vis à l’intérieur au niveau du phare droit ( dont 2 bien planquées derrières "une mousse isolante" ) , idem côté gauche - 1 vis sous la valence en plein centre de celle ci - Une fois toutes les vis retirées le pare choc est maintenu sur les ailes par des agrafes, il faut tirer assez fort mais en contrôlant sa force tout de même ;-) et tout se degrafe parfaitement - Et à ce stade comme par magie le pare choc sort tout seul 3) Mesurer et repérer le centre de chaque capteur pour percer par la suite, à ce sujet merci encore à Gazz pour les cotes, j'ai pris les même pour les deux capteurs centraux par contre j'ai pris seulement 30cm au lieu des 37 pour les capteurs extreme droite et extreme gauche car j'avait peur compte tenu de l'angle que les capteurs ne puissent pas bien plaqués contre la valence. 4) Percer les trous au bon diamètre ( dans mon cas l'outil de perçage pile poil au bon diamètre des capteurs était fourni dans le kit, ce qui est le cas apparemment de la plupart des kit vendus en seconde monte ) 5) Puis je ne vous détaillerai pas la suite car ce n'est que du passage de câble ( important tout de même de bien les isoler et caler ) et câblage très simple très bien expliqué dans la notice. 6) Puis procéder à l'inverse pour remonter le pare choc. Le seul soucis auquel nous avons été confronté à la fin est lié à l’écran de contrôle du radar de recul ( qui contient aussi le buzzer ) : cet écran communique par radiofréquence avec la centrale positionnée dans le coffre donc pas besoin de passer un câble de l’arrière vers l'avant -> Déjà une bonne chose ! Mais étant donné que cet écran doit être alimenté en 12V, il est fourni à l'origine avec un câble allume cigare : cette solution ne m'a pas plu car pas élégant d'avoir toujours un câble qui se trimbale dans l'habitacle . Donc décision est prise de repiquer sur un 12V après contact pour l'alimenter, jusque là pas trop de soucis ... Par contre la grosse question qui a fait gros silence pendant 10 bonnes minutes , c'est tout "simplement" : ou positionner cet écran dans l'habitacle pour l’intégrer d'une maniére esthétique et pratique ??? Honnêtement je me pose encore la question, nous l'avons en attendant positionné sur la planche de bord côté passager ( derrière la vignette d'assurance et de controle technique :-) -> photos à venir ) car pas trouvé un seul emplacement adéquat ... Je posterai quelques photos demain pour illustrer un peu tout mon blabla ! ;)

Salut Gazzz ! J'ai attendu hier soir jusqu'à minuit et ne voyant rien venir je pensais que tu m'avait oublié ... je t'ai sous-estimé :unsure: ! ... En tout cas merci pour les cotes qui vont m'être d'une grande utilité. De mon côté je suis passé sous l'Audi hier après midi pour regarder de plus prés et chose étonnante : sur nos 4B la valence est solidaire du parce choc arrière !! Et oui elle ne se démonte pas indépendamment ce qui m'aurait grandement facilité la tache pour poser mes capteurs ! En recherchant sur le forum j'ai trouvé un tuto de démontage d'un pare choc arrière sur une C5 ... et en regardant sur ma 4B cela m'a l'air plus compliqué ... il y a deux écrous derrière les phares mais aussi 2 autres bcp moins accessibles cachés derrières une protection en mousse toujours à côté de l'emplacement des phares... Quoi qu'il en soit merci encore pour ton aide, je m'en vais de se passer rejoindre mon ami mécano pour démontage du pare choc. Pour info, voici le kit que je compte monté : http://www.sevic.com/site/_catalogue_sevic_fiche.php?id_catalogue=57 ( je ne sais pas i ce type de lien est autorisé sur le Forum si ce n'est pas le cas merci à un modo de le faire sauter et d'avance mes excuses ) Le seul détail qui me fait encore un peu cogiter c'est où placer de manière optimum le petit écran ... il a l'avantage d’être "sans fil" c'est à dire qu'il n'est pas relié à la centrale qui sera positionné dans le coffre par un fil, il communique par radiofréquences. Mais il faut tout de même l'alimenter ( d'origine il est prévu avec une prise allume cigare ) avec un + après contact. Je vous post quelques photos ce soir en espérant que tout va bien se passé pour le montage :unsure:

Ok .. en tout cas j'espere pour toi car à mon avis côté cout des travaux et pieces y'a pas photo ... mieux vaut changer une pompe de gavage qu'une pompe à injection.. je vais en tout cas suivre ta mesaventure sur ton post pour ne pas faire doublon ici. Sur ce à demain soir !

Merci c'est super sympa ... J'ai déjà vu ton le post que tu as ouvert dans lequel tu fais part de ta mésaventure ... pas de chance ... alors verdict pompe de gavage ou pompe à injection ? En tout cas bon courage à toi .. Pour les mesures pas de problèmes si je les ai demain même à minuit ;-) ... J'ai prévu d'attaquer le boulot samedi matin 09h00 ... Merci d'avance et bonne soiree/nuit