nad531

merci pour la photo, je vais regarder cela de plus prés en rentrant ce soir. Comment as tu fait pour détecter ta fuite sur ce tuyau ? etait il gras ou alors la fissure etait visible ?

Ca m’intéresse ton histoire d’accordéon .. tu aurais une photo ou la reference de cette durite voir si elle existe sur mon moteur ( j'ai un BKE en 1,9 )

Je viens donner des nouvelles ... alors N75 démontée et testée et elle est ok ( dans les tolérances ) ... Hier j'ai fait faire ma révision ( vidange , filtres, etc ... ) et mon mécano et catégorique concernant mon sifflement , pour lui c'est bien le turbo :meanie: ... Je vais donc me faire à l’idée de changer le turbo ...

je suis entièrement d'accord c'est ce que j'ai voulu faire il y a à peine 1 mois et toutes les concessions Audi que j'ai appelé ne veulent pas le faire ( remettre une carto d'origine ) sauf une qui m'a dit ok mais faut signer une decharge car il y a un risque de blocage du calculo ... du coup cela m'a refroidi Je comprend pas car lors de revisions il font des mises à jour en injectant de nouvelles carto des fois sans même demander l'avis du client ... Il faut qu j'arrive à trouver une concession sympa que veuille bien me le faire ( pourtant je ne suis pas loin de Lyon ... ) car sinon la seule solution est de passer par un reprogrammateur qui va me facturer quasiment le prix d'une reprog mais .. pour passer d'origine !

Hello tout le monde, N'ayant pas de multimètre à disposition je ne peut tester ma N75 aujourd'hui :meanie: ... le mien est HS et je comptais emprunter celui de mon voisin mais il est en vacances ... De plus sur mon moteur ( BKE = 1,9 TDI 116 ) la N75 est tres peu accessible ( je ne sais pas si c'est le cas sur les autres moteurs ) puisqu'elle est calée sur le devant juste derriere le radiateur ... bref va falloir attendre le weekend prochain pour la tester . Sinon j'ai discuté hier soir avec un pote assez calé en diag ... quand je lui ai montré mon log turbo il a tout de suite vu que ma B7 avait une reprog ( pour rappel B7 achetée avec la reprog mais je ne sais pas qui et quand à fait cette reprog ) ... d'apres lui il faut virer la reprog car la pression demandée par le calculo ( = consigne ) est trop importante car la pression réelle mesurée ne l'atteint jamais ce qui signifie que mon turbo n'arrive pas à accrocher la pression demandée d’où mon defaut relevé ( je l'ai eu qu'une seule fois et il n'est pas revenu depuis que je l'ai effacé ) : "P0672 - 000 - - 16683 - Régulation de la pression de suralim:Limite de régulation non atteinte" Son raisonnement à du sens, ce qui me ramene à une des premieres idees que j'ai eue à savoir : virer cette reprog et remettre une carto d'origine ... Pour rappel mon log turbo ( on voit bien que la consigne n'est jamais atteinte )

je suis entierement d'accord pour les petites verifs avant travaux ... mais il ne me reste plus que la N75 à verifier donc je crains le pire et pense dejà ( pour me preparer psychologiquement ) à changer le turbo ... :mur: J'ai aussi un scenic ( 1 phase 2 en Dci ) pour aller au boulot :kimouss: il vient de passer 186000 km et j'ai jamais entendu le moindre sifflement du turbo ( à croire qu'il n'y en aurait pas :-) ) ... il me convient bien pour mes trajets quotidien mais c'est vrai que dés que je reprend ma B7 du coup j'entends que le turbo siffler et rien d'autre ... Donc prochain etape N75 ! moi aussi j'en ai un ... mais il me sert que pour aller au boulot :MdrDevil: ( pour pas mettre trop de bornes à ma B7 )

Yes ! donc je continue mes investigations ... en esperant que la meteo soit au rdv demain ...

Bon les gars vous êtes 2 contre 1 donc vous avez gagné :race: :icon_biggrin: J'ai effectivement vu un post dans lequel était décrit la procédure pour tester la N75 .. je vais regarder ceci de prêt ... de toute façon je ne vois plus quoi contrôler à part ça ... Néanmoins je serais surpris que la N75 soit à l’origine de mon sifflement, donc demain c'est reparti , voiture sur chandelles et je vais tomber la N75 ( plus pratique par le dessous ) ... il faut juste que je me trouve un multimetre d'ici demain ( le mien est HS depuis 1 mois ... )

Comprends pas tout ... sur la courbe on voit justement que la pression demandée ( consigne ) n'est jamais atteinte , mon turbo ( courbe rouge ) est toujours a une pression inférieure ... Pour la N75 j'ai fait le test pour voir si elle aspire et c'est bien le cas , d'ailleurs j'en ai aussi profité pour verifier ma commande de GV qui fonctionne sans soucis ... Pour rappel je suis à la recherche depuis plusieurs semaines maintenant de la cause d'un sifflement aigu ( qui ressemble au turbo ) qui se manifeste dés que le turbo monte en charge . Côté debimetre j'ai fait le test en le débranchant et pas vu de changement ( ni en + ni en - ), j'ai aussi fait un log qui pour moi me parait correct, le voici :

Compte rendu de ma journée mécanique... Après avoir monter Mme B7 sur chandelles , j'ai retiré et contrôlé une à une toutes les durites du circuit de suralimentation ... et RAS ( aucune durite déboitée, ni fendue ) ... Je suis ensuite aller faire un log de mon turbo , log que voici : Qu'en pensez vous ? ( j'ai mon idee mais je la garde pour l'instant pour n'influencer personne :ripeer: )

Petit up avant le weekend :icon6: ... personne pour me donner la procedure pour faire un log turbo avec vcds ? :marcelpoire:

Bon je vais verifier mon circuit de suralimentation ce weekend en espérant que la météo me le permette ... Je ne suis pas équipe pour le mettre sous pression donc je vais me taper toutes les durites une par une ... Si aucune fuite il me restera à changer mon turbo ... Je vais aussi tenter un log du turbo mais je n'ai pas encore tout compris sur la procedure pour effectuer ce log ... Qui peut m'aiguiller svp ( j'ai VCDS ) ?

Hello tout le monde, alors câble reçu ce jour et je viens de faire le premier diag de ma vie :langue: ... Je precise, que j'ai fait le diag juste en mettant le contact sans demarrer le moteur pour voir ce qu'il y avait d'enregistrer en mémoire dans les calculs. Alors voici les defauts remontés : 4 Codes défaut trouvés 17056 - Bougie de préchauffage cylindre 2 (Q11): Défaut électrique dans le circuit P0672 - 000 - - 16683 - Régulation de la pression de suralim:Limite de régulation non atteinte P0299 - 000 - - 17057 - Bougie de préchauffage cylindre 3 (Q12): Défaut électrique dans le circuit P0673 - 000 - - 17058 - Bougie de préchauffage cylindre 4 (Q13): Défaut électrique dans le circuit P0674 - 000 - - Pour les bougies de prechauffage j'ai compris ( même si elle a tjrs démarré au quart de tour mais passons ...). Le défaut qui m’intéresse le plus est celui ci ( qui doit être lié à mon soucis de pression / turbo ..ou autre ) 6683 - Régulation de la pression de suralim:Limite de régulation non atteinte P0299 - 000 - - Avis aux pros du diag !

J'en profite aussi pour vous redemander votre avis sur le turbo ci-dessous ( car pas eu de réponse à ma première demande :nixweiss: ), il est neuf mais stocké depuis 2 ans .. y a-t-il un risque ? le vendeur est pret à faire un petit effort sur le prix , en plus il correspond pile poil au turbo qu'il me faut ... : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/460380450.htm qu'en pensez vous ?

hello, j'attends impatiemment mon câble qui devrait être dans ma boite aux lettres demain ... j'ai en parallèle commander la RTA qui va m'aider si besoin de sortir mon turbo ... J'anticipe un peu mais est ce qu'il y a quelque part sur le fofo une procédure pour faire un log du turbo et du débitmètre avec vcds ? j'ai cherché mais en vain ...

Oups sorry ;-) ...

finalement je viens d'investir dans un Cable + VCDS, ainsi ce sera plus simple pour regler mon soucis et faire mes petites modifs prevues

dans le cas où la conclusion de mon soucis me dirige vers un turbo HS, je viens de trouver le même turbo que celui monté actuellement sur ma B7 ( même référence ) neuf ici : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/460380450.htm Par contre il est stocké depuis 2 ans donc est ce que d’après vous cela présente un risque ? Pour le prix il me parait un peu élevé car on trouve au même prix de l’échange standard chez un pro, donc je suis en discussion avec le vendeur , soit le prix devient vraiment intéressant et dans ce je prendrais peut être le risque soit ce n'est pas le cas et je préfère me tourner vers un pro ...

Oui j'ai vue cette section mais j'ai pas trouvé gd monde près de chez moi... Merci pour ta proposition en tout cas , je vais essayer de voir avec romano38 dans un premier temps car il est a environ 30 min de chez moi et j'aimerais aller le moins loin possible car j'aime pas trop circuler avec ma B7 dans cet état... Mail envoyé à l'instant

:thanks: C'est cool de ta part ! On passe en MP si tu veux pour se fixer un rdv ...

Un petit up car je commence à me sentir un peu seul :race: ... Pour arrêter de tatonner et changer des pièces inutilement la meilleure solution est de passer un coup de Vag Com ( ou VCDS ) pour faire un diag ... par contre je n'ai pas encore commander le mien ( cela ne saurait tardé ) ... dans l'attente est ce qu'une âme charitable dans la région lyonnaise ou en nord isere pourrait me dépanner pour me mettre un coup de Vag Com ? Je suis localisé à Tignieu ( petit village à côté de Pont de Cheruy en Nord Isere limite Est lyonnais ) J'ai contacté quelques membres du coin par MP mais aucune réponse à ce jour :pleure2: ? Please help me :marcelpoire:

J'ai voulu essayé mais n'est pas osé car actuellement je n'ai pas de voyant allumé et j'ai peur qu'en faisant ce test de le debrancher mon voyant s'allume et le reste par la suite ... Donc si je debranche ( moteur eteint biensur ) juste pour faire un test je pense que le voyant de diag va s'allumer : normal. Par contre en rebranchant ( toujours moteur eteint ) est ce que le voyant va s'eteindre de suite ?

Hello tout le monde, ayant été absent ce weekend je n'ai pu m'occuper de ma B7 ... à mon retour hier j'ai refait quelques test car suite à discussion dans le weekend avec un mecano, ce dernier m'a mis sur d'autres pistes ... Sur ces conseils j'ai contrôler la commande de ma GV : moteur au ralenti j'ai débranché la durite de commande de la GV ( celle qui vient de l’électrovanne N75 ) : j'ai bien une dépression dans la durite et quand je la débranche puis rebranche sur la capsule de la GV je vois bien la commande de GV qui bouge sans problème, par contre j'ai remarqué en faisant un petit tour durite de GV débranchée que je n'ai plus de sifflement et d'ailleur au ralenti dés que je la branche j'entends un souffle certainement en provenance du turbo ( un peu comme le bruit de ventilo qui se met en route )... L'autre piste que je n'avais pas explorée concerne le débitmètre , problème chronique des moteurs TDI, par contre je n'ai pas de moyen de le contrôler n'ayant pas de vag com ni vcds sous la main ... j'ai envoyé un MP à qqes membres qui sont de ma région pour essayer d'avoir un coup de pouce en attendant d'avoir mon propre VCDS .. en attendant y'a-t-il un moyen de contrôler le bon fonctionnement du débitmètre sans vagcom ? , d'apres le mecano que j'ai rencontré ce weekend le débitmètre peu vite faire le bordel un peu partout s'il est HS ...

C'est justement ce que j'ai fiat sur plusieurs sites et par exemple sur le tien voici les refs turbo qui sortent comme compatibles avec ma B7 TDI 116 : Caractéristiques techniques Turbo AUDI A4 1.9 TDI 116 cv turbo 1.9 TDI 90 100 101 110 115 CV marque : Garrett puissance : 90 100 101 110 115 cv cylindre : 1.9 TDI code : ATJ AVB AJM année : A partir de 1999 référence OEM : 028145702L | 028145702LV | 028145702LX | 028145702R | 028145702RV | 028145702RV225 | 028145702RV500 | 028145702RV550 | 028145702RX | 028145702H référence fabricant : 454231-0002 | 454231-0006 | 454231-0008 | 454231-0009 | 454231-0010 | 454231-10 | 454231-2 | 454231-5010S | 454231-6 | 454231-8 | 454231-9 Garantie : 1 an Donc j'en déduit que toutes ces références sont compatibles ... De plus dans les codes moteurs ci-dessus le mien n'apparait pas ( BKE ) ...

En fait ma question est plutot lié au fait qu'il existe tout un tas de Turbo Garett qui ont la même reference que le mien à sa voir 028145702 mais avec la derniere lettre qui est differente de la mienne ( moi c'est 028145702R et il existe des 028145702S des 028145702RA, des 028145702H etc ... ) donc je ne sais pas trop quelle difference il y a entre par exemple un 028145702R et un 028145702RA ?