nad531

Je n'ai pas eu besoin de debrancher la moindre durite de depression sauf biensur celle qui arrive sur le turbo ( commande de GV ) ... je vais tout de même jeter un oeil dés que j'aurais 10 minutes pour être sure que tout est branché comme il se doit mais pour moi c'est le cas ...

et bien j'ai beau reflechir je ne vois pas ce qui aurait pu m'echapper ... Il ne me restait plus aucun ecrou dans les mains à la fin du remontage donc j'ai du tout remettre en place... Seul hypothese pour moi : la N75 car je l'avais deja mise en doute precedemment ... En plus, maintenant en y re-pensant, entre le demontage de mon turbo et le montage du nouveau il s'est ecoulé plus de deux semaines.... deux semaines où j'ai laissé mon moulin sans turbo juste capot fermé mais dehors... j'avais pris soin de boucher tous les orifices et durites sauf celle de la N75 ( cela me revient maintenant ) ... Je vais d'ailleurs d'ici demain reprendre sa resistance car les 17,7 ohms dont je parle plus haut ont été mesurés avant demontage du turbo ... ainsi je vais pouvoir comparer avec la mesure que va me donner Romano38 ce soir :icon_wink: .

Je suis bien d'accord sur cette satanée reprog que je dois virer ... neanmoins avant changement du turbo je n'avais pas ce trou a bas regime ... en gros mon ancien turbo marchait mieux mais sifflait bcp ( pas etonnant vu la tete des ailettes ) , le nouveau siffle bcp moins ( presque pas ) mais est trés mou à bas regime ....

+1 je confirme , d'ailleurs sur tous les sites de pièces auto c"est la même qui est proposé pour 1,9 et 2,0 tdi par contre elle semble spécifique audi A4 et À6 ... et rien d'autre ... C'est marrant ca veut dire que par exemple les A3 , Passat, Golf... dans la même motorisation ont une N75 differente ... Quand même chelou ... Ma GV est nickelle , contrôlée avant de remonter le turbo

Ca c'est cool ! Normalement la N75 est la même pour le 1,9 et le 2,0 ... Tu retrouveras certainement inscrite dessus une des référence que j"ai cité un peu plus haut.. en tout cas merci ... J'attends impatiemment ta mesure !

Salut, la reference est exactement la même sinon je ne l'aurais pas pris ... c'est un GT1749V ref 028145702R comme l'ancien. J'ai vraiement un gros doute sur ma N75 ... si je n'arrive pas à trover les tolerances je vais finir par en commander une ainsi je serais fixer ( elle vaut dans les 40 euros , c'est pas encore la fin du monde même si j'ai pas envie de balancer 40 euros par la fenetre lol )...

Salut tout le monde, alors me revoila avec des news ... une bonne et une moins bonne ... J'ai recu semaine derniere mon turbo :race: ... petit controle a la reception : Turbo nickel, aucun jeu , propre , GV nickelle aussi ... Donc samedi dernier j'attaque le montage ... 5 bonnes heures en plein soleil !!! j'ai bien galéré notamment pour changer la durite d'alimentation d'huile du turbo ( que j'avais cassé en demontant le turbo ... ) ... je passe les details mais globalement cela s'est passé pas trop mal pour mon premier changement de turbo de ma vie ! Une fois le turbo remonté ... j'ai bien reamorcé le circuit en huile ... puis moment de verité : contact et ca demarre !!! J'ai laissé tourné au ralenti une bonne dizaine de minute puis petit tour tranquillement pour faire monter en temperature et tester ce nouveau turbo. Premiere chose constaté dés les premiers tours de roue : plus aucun sifflement comme j'avais avec le turbo precedent , cool ! Puis commence la partie moins cool : tout de suite j'ai ressentie une difference ... le turbo pousse pas à bas regime, c'est tres mou jusqu'à environ 2500/2700 tours où là il commence à entrer en action ... J'ai donc reglé un probleme mais je me retrouve avec un nouveau soucis. Premier reflexe , un coup de vag com : RAS , aucun defaut. J'ai pensé à un reglage de la GV mais j'ose pas y toucher ... surtout que j'ai comparé avant de le monter : le turbo neuf et le vieux avait la tige de GV reglé exactement de la même maniére. Donc c'est reparti dans une recherche ... Pour moi les pistes seraient : - Debitmetre : deja testé en le debranchant et faisant un log : RAS - Fuite sur circuit depression : toutes les durites verifiées : RAS - Electrovanne N75 : J'ai pris les mesures mais je n'arrive pas à trouver les tolerances correspondantes à mon modele d'electrovanne ( j'en reviens un peu à ma recherche de ce même topic quelques pages en arriere ). J'ai bien la RTA mais rien dedans concernant les tolerances en ohms de la N75. La resitance mesurée aux bornes de ma N75 est de 17,7 ohms ... est elle hs ou non ? Qui peut me le dire .... ? Seule piste que j'ai trouvé est la suivante : "Connecteur débranché, la résistance entre les bornes 1 et 2 de l’électrovanne doit se situer suivant les moteurs entre 14 et 20 Ohms et 25 à 45 Ohms (voir données précises pour chaque véhicule dans la RTA correspondante au véhicule). " Sauf que rien dans ma RTA ... et j'ai 17,7 ohms sur la mienne donc d’après l'info ci-dessus elle est ok dans le premier cas ("entre 14 et 20 Ohms" ) mais pas ok dans l'autre ("25 à 45 Ohms ") ... :mur: Ma N75 a comme reference 8E0 906 627 C, sa reference Pierburg est 7.22903.13, en cherchant sur des sites de vente de pieces auto, elle aurait comme equivalent toutes les refs ci-dessous : Pierburg : 7.22903.13.0 - 7.22903.28 - 72290313 - 722903130 - 72290328 - 722903280 Si une ame charitable saurais me trouver les tolerance pour ma N75 je lui en serais plus que reconnaissant :marcelpoire: ... nb: je me demande si je ne vais pas ouvrir un nouveau topic car celui ci devient un peu fouilli à present ... @Modos : qu'en pensez vous ?

Et le filtre à air il sert à quoi dans l'histoire ?

mort pour mort je me suis amusé à depioter mon turbo ... alors : - quasiment pas de jeu dans l'axe - tout le système de géométrie variable ( aubes, etc ... ) est relativement propre, il y a un peu de calamine mais pas bloquante, c'est d'ailleurs plutôt de la poussière car elle s'efface quasiment juste en soufflant dessus - la turbine coté échappement est en bon état - par contre la turbine cote admission à vraiment une sale tronche : on dirait qu'elle a broyé quelque chose car elle est bouffée mais pas sur les extrémités ( d'ailleurs elle n'a pas frotté sur le carter qui lui est nickel ) ... voici une photo de l'horreur qui doit expliquer mon problème initial de gros sifflement : qu'en pensez vous ?

C'est fait turbo commandé je devrais l'avoir avant la fin de la semaine au plus tard debut de semaine prochaine ... Me reste à trouver le temps de passer chez Audi commander la durite d'arrivée d'huile car pas en stock et ils ne veulent pas me la commander sans acompte ( pour une durite à 50 roros ) ! Donc je vais devoir me taper 2 aller retour soit 100 km pour cette durite ( la concession la proche de chez moi est à 25 bornes ) ... :mur: :mur:

Salut , enfin un avis :-) ... Merci ! Cela confirme mon idée je vais commander de suite le turbo qui a 5000km en espérant l'avoir avant le weekend prochain pour tout remonter ... Concernant la durite d'arrivée d'huile , j'ai appelé Audi ce matin ... 50 roros la durite en plus pas dispo en stock ..

Personne sur le fofo aujourd'hui ... :ripeer: ? Ou alors personne n'a d'avis sur ma question .. :reflexion: ?

Me voici de retour !!! Bon finalement j'ai attaqué mon chantier hier et turbo deposé ! Non sans mal car pour une 1ere fois j'y ai passé tout de même environ 4 heures , desolé pas de photo car j'ai fait cela seul donc pas evident de prendre des photos avec les mains pleines d'huile ... Donc verdict : je pense avoir trouvé la cause de mon sifflement la turbine côté admission ayant une sale tronche ... elle n'a pas frotté sur le carter mais on dirait que quelque chose est passé à travers ... J'ai depoilé completement mon turbo pour verifier ma GV est là bonne surprise :un peu de calamine mais rien d'alarmant , pas de point dur juste un peu poussiereuse ... Dans les mauvaises surprises du demontage ( à part le fait que j'ai de la chance d'avoir un voisin bien outillé sans qui j'aurais du faire des aller retour pour acheter des outils ( surtout un dimanche :reflexion: ) ) ... : 1) J'ai bien galéré à cause du refroidisseur EGR situé juste au dessus du turbo ( sur mon moteur BKE ) mais une fois devissé et calé dans un coin on va dire qu'on a de la place pour bosser ... 2) La plus mauvaise surprise : la durite ( plutot canalisation ) d'arrivée d'huile etait completement grippée à son ecrou de fixation au turbo ( même apres avoir arrosé genereusement de degrippant rien à faire ), j'ai donc devissé l'ecrou ce qui a vrillé et finalement detruit la dite durite ... apparemment je ne suis pas un cas isolé cela arriverait frequemment ... Donc je vais aller faire un petit tour chez Audi pour commander cette durite ( ref 038 145 771L d'apres mon ETKA ) et tous les petits joints qui vont bien. Est que quelqu'un en possession d'un ETKA recent pourrait me donner le tarif TTC de cette durite ( j'ai malheureusement pas de remise chez Audi .. ) ? A present s'offre à moi deux choix : 1) Refaire mon turbo en commandant un kit de refection ( environ 70 euros ) plus la turbine côté admission ( aucune idee du prix ) ou 2) Changer le turbo complet sachant que je viens d'en trouver un qui a 5000km et que je peux toucher à 200 euros ... Je penche plutot pour la 2eme option ce qui me permettra de garder mon turbo actuel en piece en cas de besoin dans le futur et pour la simplicité je l'avoue car la refection de turbo est trés minutieuse et je n'ai pas envie de faire uen connerie pour avoir à tout redemonter 2 jours apres ... Qu'en pensez vous ?

Salut, je pense effectivement que mon soucis est lié à ma GV grippée donc je compte essayer de le nettoyer le weekend prochain, par contre où se trouve le joint torique dont tu parles ?

je galere toujours avec ma N75 .. je suis toujours a la recherche des tolérances de résistances... impossible à trouver ! :nixweiss: :nixweiss: Je vais finir par la changer ainsi je serais fixer ... dernier appel si quelqu'un a l'info que je recherche désespérément :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

J'ai réussi à me procurer autodata mais malheureusement rien dedans concernant la N75 ... Je ne sais plus trop vers qui ou quoi me tourner pour avoir ces fichues tolerances de résistance pour ma N75 .... :-( Dans l'attente ma B7 est immobilisée car je ne veut pas changer mon turbo sans être sûre que mon soucis n'est pas lié à la N75 ... Si qq'un a une bonne idée ...

Je connaissais pas autodata ... Merci pour l'info , pour l'instant pas réussi à trouver une version fonctionelle ... Je vais regarder plus en détails demain par contre si tu as un pote qui la et qui peux me donner l'info que je recherche desesperement je suis preneur :-)

Je viens de repasser un petit moment à la rechercher des valeurs de résistance conformes pour ma N75 (moteur BKE, ref Audi de ma N75 : 8E0 906 627 C , ref Pierburg : 7.22903.13) ... impossible à trouver ( rien sur le net ni dans ma RTA ) ... :mur: Les seules valeurs que j'ai récoltées sont les suivantes mais qui ne correspondent pas à mon moteur ( ni à ma N75 ) : - Moteur AGR : 25 ... 45 ohms - Moteurs AHF, ALH et ASV : 14 ... 20 ohms Si quelqu'un arrive à me trouver les valeurs pour ma N75 ( peut être dans Elsa que je n'ai pas ) cela me sera d'une grande aide svp :marcelpoire: :marcelpoire: .... thanks !!!

Des news please ?

Super merci !

Salut, as tu eu le tps de jeter un œil dans Elsa ? Merci

Merci kilivinci !

bon bah alors vraiement pas grand monde dans le coin ce weekend :nixweiss: ... vous êtes certainement en train de profiter du beau temps ! :roi: ... et vous avez raison !

un pti up du weekend :roi: ... j'ai reparcouru à nouveau ma RTA et impossible d'y trouver les tolérances acceptables pour la résistance de ma N75 ... sur un autre fofo j'ai trouvé ceci : "Connecteur débranché, la résistance entre les bornes 1 et 2 de l’électrovanne doit se situer suivant les moteurs entre 14 et 20 Ohms et 25 à 45 Ohms (voir données précises pour chaque véhicule dans la RTA correspondante au véhicule). " Sauf que rien dans ma RTA ... et j'ai 17,7 ohms sur la mienne donc d’après l'info ci-dessus elle est ok dans le premier cas ("entre 14 et 20 Ohms" ) mais pas ok dans l'autre ("25 à 45 Ohms ") ... :mur: help please

Hello, je rentre tout juste de quelques jours de vacances sous le soleil de barcelone :icon_wink: .... Je me suis repenché sur mon soucis ma B7 étant toujours dans le même "etat" ... je me suis rendu compte que mon multimetre ( pourtant neuf ) deconne ... je m'en suis fait prété un et j'ai repris tension et résistance de ma N75. je trouve : Tension au bornes de la fiche contact mis : 9,6 V et resitance aux bornes de la N75 : 17,7 ohms. J'ai la RTA de ma B7 mais impossible de trouver les valeurs de résistances conformes pour ma N75... en cherchant sur le net on trouve tout et n'importe quoi ... du coup qui aurait les bonnes tolerances de resistance pour ma N75 ( rappel mon moteur est un BKE 1,9 tdi 116 et ma N75 est une 8E0 906 627 C , ref Pierburg : 7.22903.13 ) Merci d'avance aux pros qui aurait cette info ! :race: