nad531

Bon et bien voila un recap de 3 logs de Turbo : Avec ancien debimetre, avec le debimetre neuf , avec debitmetre debranché ... Conclusion : y'a pas de grosse variation que ce soit avec l'ancien debitmetre ou le neuf ou même sans debitmetre du tout ... A notre tout de même que le debitmetre neuf offre un leger mieux comparé à l'ancien, mais ce qui est le plus surprenant c'est que debimetre debranché ( donc sans debitmetre ) on a quasi le même resultat qu'avec le Neuf !!! En gros j'ai changé mon debitmetre pour rien ... mais bon on va dire que le neuf apporte un petit mieux donc je le garde et je garde surtout l'ancien de côté car il est encore bon ! A present vers quoi me diriger ... N75 ? ... J'ai presque envie d'ouvrir un nouveau post pour savoir si quelqu'un peut me trouver les tolerances de cette fameuse N75 ....

Salut, le turbo a 5000 km ... ca fait un peu tot pour gripper la GV, de plus je l'ai controler "a la main" avant de monter le Turbo et la commande etait parfaitement libre sans point dur , je viens d'ailleurs de faire un test actionneur via VCDS il y a 10 minutes et je vois bien la commande monter et descendre. Capteur de pression controlé via VCDS et il renvoi des valeurs correctes. ...

yes je vais me faire ce soir un log debitmetre debranché ... par contre voir le sujet ci-dessous qui est interessant et ressemble un peu à mon cas : http://forums.audipa...nche-meme-neuf/ Je vais peut etre tenter de debrancher ma batterie entre midi et deux ... au mieux ca marche ( je ne reve pas non plus ) , au pire je dois regler mon horlage et ma date ....

:icon_wink:

Turbo occasion commandé à un pro qui a 5000 km ... je l'ai inspecté sous toutes ses coutures à sa reception et je pense qu'il a bien 5000km car il n'a aucun jeu au niveau de l'axe, turbines nickelles, la GV fonctionne parfaitement et les carters sont "propres" ( en tout cas pas dans l'etat d'un turbo ayant parcouru plusieurs dizaines de kilometres ) ... Honnetement je pense pas que le turbo soit en cause ... en tout cas ce sera vraiement le dernier recours de m'attaquer au turbo ( vu la galere pour le deposer ... je m'en souviens comme si c'etait hier ... et mes doigts en ont encore les marques lol )

Voici quelques dessins qui valent mieux qu'un grand discours . On peut simplement en deduire que ancien ou nouveau debitmetre cela ne change pas grand chose... les courbes sont les même si ce n'est un léger mieux avec le debitmetre neuf ... Ce qu'il me manque c'est un log debitmetre debranché ... si d'ici ce soir je n'ai pas mis le feu à ma B7 je ferais peut etre un log debitmetre debranché ... sinon aprés je ne vois plus à part continuer à changer des pieces au hasard ... Uploaded with ImageShack.us

Changement DBM contact coupé -> Oui N75 -> Je ne demande qu'à la verifier , j'ai mesuré la resistance à ses bornes mais je ne trouve nulle part les tolerances correspondantes à ma N75 ... Capteur de pression : verifié via VCDS , il a l'air d'avoir les pieds sur terre Carto moteur -> Je suis d'accord si seulement je pouvais trouver une concession qui veut bien me le faire ... la seule qui veut bien est à 25 km de chez moi ( c'est pas trop le pb à la rigueur ) mais ne semble pas sure de son coup car elle me demande de signer une decharger au cas où le calculo se bloquerait ... c'est pas tres rassurant ....

Voici les news ... autant dire que je suis un peu depité moi qui croyais que j'arrivais enfin au bout de ce calvaire ...et bien non !!! :mur: ... Hier j'ai donc recuperer le debitmetre neuf ( un bosch meme reference que le mien dans sa boite scellée ! ) .... montage dans la foulée et là ma premiere impression et que ca marche un poil moins bien que quand j'avais completement debranché le debitmetre le matin même ... mais neanmoins un peu mieux qu'avec mon ancien debitmetre ... Je pars faire un tour, j'embarque mon PC pour faire un log afin de comparer ce nouveau debitmetre à l'ancien... arrivée sur ma ligne droite favorite , je me pose en 3eme à 1500tr puis plein gaz et je lance en parallele l'enregistrement du log ... : - ça monte timidement à mon gout jusqu'à 2200/2300tr - arrivée à ces 2200/2300 tr on sent une poussée un peu plus vive ( pas de quoi être collé au siege non plus ... ) - puis encore une autre à partir de 3000tr En gros j'ai l'impression que le turbo monte en charge par paliers ( ce qui se confirme à la vue du log turbo ) ... A ce stade je suis moyennement satisfait mais elle monte jusqu'à 4000 tr sans coupure en 3eme ( ce qui n'etait pas le cas avec l'ancien debitmetre )... j'arrete mon enregistrement à ce moment .... Il me reste de la ligne droite donc passage de la 4 et la quelques secondes plus tard .. safe mode !! :mur: ! donc safe mode en 4eme vers 2100tr .. la je devient vert :mur: Retour a la maison pour jeter un oeil au defaut enregistré en 4eme lors du passage en safe mode : même defaut que j'avais avant ( avant en 3eme , maintenant en 4eme ) : limite de regulation non atteinte ... donc en gros toujours pas assez de pression ... De plus je vous laisse regarder les logs de mon turbo et du nouveau debimetre ... y'a un truc que je comprend pas : le turbo mais aussi le debitmetre mettent un temps fou pour accrocher leur consigne respective : le debitmetre (le neuf) atteint la consigne seulement autour de 3200 tr/min et le turbo lui tend vers la consigne à partir de 3500 tr/min environ sans jamais l'atteindre d'ailleurs ... Enfin, j'ai effacé le defaut et ce matin même je depose les enfants, puis je repars me faire un petit test avant d'aller au boulot, ca monte dans les tours toujours comme la veille mais cette fois j'ai pas reussi à declencher de safe mode ( j'etais pas sur la même route que la veille mais j'ai tout de même pu l'emmener entre 2500 et 3000tr/min en 4eme sans safe mode ...) ... allez y comprendre quelque chose ... J'essayer de prendre du recul et garder mon calme mais la je commence un peu à saturer ... si on reprend calmement voici les travaux effectués : -Turbo changé - Debitmetre Changé - Toutes les durites ( Suralimentation et Depression ) controlées Il me reste que la N75 et eventuellement le capteur de pression ... apres quoi je ne vois plus car j'aurais fait le tour de tout le circuit de suralimentation ... Avez vous la même analyse que moi ? une idee ? un commentaire ? un soutien :MdrDevil: .... tout est le bienvenu vu que je suis au bout du rouleau ... ps : les logs arrivent je suis en train de les mettre en forme

Il venait surtout de là : il faut savoir qu'un turbo est equilibré par le fabricant , et la turbine ci-dessus fait partie de l'ensemble equilibré ( appelé le CHRA ) ... vu son etat il est clair que mon turbo n'etait plus equilibré ... et quand un turbo n'est plus ou mal equilibré ( qu'il est donc desiquilibré ;-) ) : Il siffle ou fait du bruit ... jusqu'au jour où BOOM il casse ...

J'ai reussi à avoir le vendeur ... je recupere le debitmetre en fin d'apres midi vers 18h00 et à 18h10 il sera monté lol

Repond pas grrrrrr.... je viens de lui envoyer un SMS , j'attends la reponse... moi qui me voyait deja le changer entre midi et deux lol ... Bizarrement j'ai jamais été aussi pressé d'acheter une piece auto :race:

je vais l'appeler de suite , je vais arriver en retard en reunion mais bon c'est pour la bonne cause ... :roi:

je viens de trouver un gars qui vend un Bosch Neuf dans sa boite pas ouverte meme reference que le mien et qui se trouve dans le même village que moi ... pour 70 euros ( peut etre encore negociable ... ) ... s'il est toujours dispo je pense que je vais lui prendre, donc ca se trouve à midi mon soucis va être reglé

Je crois avoir enfin trouver la cause de mon probleme ... :winner: !!! Vu la tete du log de debitmetre fait hier ( voir un peu plus haut ), ce matin je me suis dit je vais debrancher le debimetre histoire de voir la difference .... je debranche et je pars direction le boulot ... et là je retrouve une voiture comme je l'ai jamais eue !! Puissante et agreable à piloter même si elle a encore quelques trous à bas regime dues, je pense, au fait que le debitmetre etant debranché le calculateur tourne sur une valeur par defaut donc pas parfaite .... Pas de voyant allumé malgré le debimetre debranché et je suis allé taper un peu dedans ( une fois bien chaude biensur ) pour voir si mode degradé ou pas mode degradé ... verdict : j'ai pas reussi à la mettre en mode degradé .... on sent bien la reprog quand on tape dedans : Ca pousse fort et ca monte vite !!! ( bien plus que ce que j'aurais pu imaginer pour un TDI 116 ... qui en fait n'en est plus un ... ) Comme quoi ca peut vraiement lacher du jour au lendemain cette saleté de debimetre ... Je vais donc rapidos changer mon debitmetre ( je suis en train de lire des posts car j'hesite entre un Bosch et un Pierburg ... mais là c'est un autre debat ) ... En tout cas je crie pas encore victoire à 100 % mais cette fois j'ai l'impression d' entrevoir le bout du tunnel :icon6: je vous tiens au jus dés que le debimetre sera changé ( au plus tard d'ici 48h :roi: ) !

J'ai enfin eu le temps de faire quelques logs ... et je pense avoir bien fait ! ... ci-dessous logs de turbo ( ancien et nouveau turbo ) mais surtout logs de mon debimetre avec ancien turbo et nouveau turbo .... je ne comprend pas comment mon debimetre à pu autant varié alors que c'est le même ! J'en deduit que je mon debitmetre est HS etant donné qu'il est tres loin de la consigne, est ce que ceci est bien la cause de mon turbo qui ne monte pas assez vite en pression ou alors rien à voir ? ... En gros quelle est le lien de cause à effet entre le log du turbo et du debitmetre ?... ps : la grosse chute de pression sur le log turbo autour de 1900 mbar correspond je pense au moment où je suis passé en mode degradé Au passage, que pensez vous du travail de ma N75 : Uploaded with ImageShack.us

Dans tous les cas je vais changer ma N75 ( vu le prix autant y aller et de toute facon cela ne lui fera pas de mal ) ... j'attends de savoir si mon revendeur du coin l'a en stock pour l'avoir plus rapidement sinon j'en ai trouvé à 35/40 euros sur le net mais il faut attendre 2 jours pour la recevoir ... Le catalyseur peut etre ... mais là ce la me parait plus difficile à detecter ... une astuce ? Dans tous les cas je vais me faire un log turbo ( et debitmetre dans la foulee ) ce soir pour essayer d'y voir plus clair et le comparer à un log avec l'ancien turbo. Je vais aussi et surtout me relancer dans la recherche d'une solution pour virer la reprog que je traine et repasser d'origine... j'avais deja fait le tour des concessions il y a pas trés longtemps et personne n'a voulu me le faire ... ca m'embeterais de devoir passer par un reprogrammateur pour repasser d'origine ( les quelques uns que j'ai eu me demandait 200 à 250 euros pour repasser d'origine ! ) ... si vous avez un tuyau je prends aussi :icon_smile2:

Salut, je me voyais pas aller faire un log turbo à 1h du mat' ... :icon_wink: ... Par contre je compte en faire ce soir en rentrant du boulot ... Elle commence un peu à me fatiguer cette B7 pour être honnete ... Habituellement je m'avoue rarement vaincu mais là c'est probleme sur probleme depuis des mois ...

Mon soucis evolue ... ce soir je prend la B7 pour aller diner chez des amis sur Lyon, à l'aller j'ai eu droit à une mise en securité (sans voyant allumé) lors d'une acceleration en 3 eme sur 2 fois 2 voies ... j'ai coupé le contact et une fois redemarrée elle est reparti ... Au retour, à nouveau mise en securité dans les même conditions qu'à l'aller mais cette fois accompagné du voyant diag moteur orange allumé .. je suis rentré tel quel et en arrivant je n'ai pu m'empecher de mettre un coup de vag com ( à 01h00 du mat' ! quand même ) ... voici le defaut enregistré : 16683 - Régulation de la pression de suralim:Limite de régulation non atteinte P0299 - 000 - - Capture: Tr/min: 2142 /min Couple: 163.5 Nm Vitesse: 77.0 km/h Charge: 50.2 % Tension: 13.91 V Bits: 00101000 Press. Absolue: 2091.0 mbar Press. Absolue: 1479.0 mbar Pour info j'avais deja eu ce defaut une fois avec le vieux turbo mais apres effacement il n'etait pas revenu ... Cette fois je vais avoir besoin de votre aide ... avant que la B7 ne termine en vente "en l'etat " ...

je viens de la trouver pour 35 euros ici : http://www.mister-auto.com/capteur-de-pression-turbocompresseur/pierburg-7-22903-28-0_g3553_a0057.22903.28.0.html?KTypeNr=0 Donc je vais la commander ainsi je n'aurais plus de doute à avoir ... au passage je mesurerais la résistance de la neuve à sa réception avant son montage ...

Je crois que j'ai réussi à retrouver, si j'ai bien suivi le transducteur 1K0906627A sur lequel tu as 23 Ohms correspond à la ref 8E0906627C ... Donc tu as 23 Ohms là où j'ai ai 17 Ohms mais comme on ne connait pas la tolérance on ne peut pas déduire si nos transducteur sont ok ou hs ... :reflexion:

Ok donc ce qui moi m’intéresse c'est la 8E0906627C ... en as tu une de 8E0906627C et si oui elle correspond à laquelle des mesures que tu as relevé ? Au passage une photo de la mienne, prise lors de son dernier démontage :

Bizarre car quand tu regarde sur quels vehicules se monte ma reference 8E0906627C, tu trouve les A4 1,9 tdi 116 et 2,0L tdi 140 .... Je commence à m'y perdre un peu pour etre honnete :nixweiss:

Ah oui possible pour le nom "transducteur de pression" ... moi je l'appel vulgairement ( certainement à tort ) comme beaucoup : "Electrovanne N75" ...

Bizarre toute cette histoire ... et ta N75 provient d'un 2L TDI ? ... On est bien d'accord que la N75 est l'electrovanne qui commande la depression necessaire à la capsule de GV ....?

:tourne: ... 8E0906627C est bien la reference que j'ai relevé sur mon electrovanne, il y a aussi la reference Pierburg 7.22903.13 ... pour faire plus simple voici a quoi ressemble mon electrovanne : Uploaded with ImageShack.us