Quattro Flow

Le check up des durties, je vais le refaire. Je les ai toute changer pour du silicone quand j'ai viré la n249 voilà un an et demi en arrière. La seule qui me semble poreuse est celle entouré en jaune (la photo ne provient pas de mon moteur) Mais je ne connais pas sa fonction, ni son nom pour la commander. Je connais pas son prix d'ailleurs. Pour la voiture, le chassis a 215000km, le moulin a 42000km et le turbo a environ 20000km

En farfouillant sur le forum, j'ai trouvé ceci et ça ressemble pas mal à mon souci: Je ne dis pas que c'est ça, mais ça y ressemble dans le sens où elle a bien fonctionné au début, puis ça s'est estompé et maintenant je n'ai plus de sauce. Donc, dans le doute, je vais recommander une n75 d'origine vu que mon ancienne est HS. Vous en pensez quoi? :nixweiss:

Merci pour la combine Junior et merci aux autres pour vos reponses. Je testerais la methode dès jeudi soir quand j'aurais du temps. J'ai regardé la durite de waste gate mais je revérifierais car j'ai plus reazrdé la durite d'admission. Pour ce qui est de la connectique, je l'ai rebranché vite fait, c'etait juste pour faire un essai. Déjà, j'avance, je sais que mon moteur s'est mis en sécu. Ce qui est bizarre, c'est que je n'ai pas de témoins (esp notemment) allumé au tableau de bord...

Merci, je viens de lire la méthode. Je n'ai pas l'outil, il faudrait que je prenne le temps de m'en fabriquer un. Mais le temps me manque en ce moment entre le travail et ma maison que je retape. :mur: C'est pas de la mauvaise volonté, hein, juste une réalité et l'envie d'avoir des pistes supplémentaires. :nixweiss: Je ne peux même pas l'emmener chez Audi car ils me disent que ce sera possible de regarder dans un mois...

Merci du conseil. :race: Ceci dit, je ne connais pas la méthode pour le mettre en pression. Autre précision, j'ai, dans le doute, débrancher la sonde qui est près de la durite d'échangeur côté conducteur, mais je n'ai pas eu de changement de comportement moteur. Et autre précision, mon S3 est de 1999 et c'est une phase 1.

Bonjour, Après avoir effectué de longues recherches sur le forum, éliminé pas mal de soucis potentiel grâce à vos posts, je ne trouve toujours pas la source de mon problème. J'ai un mano de turbo branché sur la DV et il m'indique que le turbo charge à 0,5bars en pic et en charge sur n'importe quel rapport et à n'importe quel régime. Alors que avant ma perte, je chargeais à 1,5 en pic et 1,1 voir un poil plus en charge. J'ai changé la N75 d'origine contre une N75K. J'ai acheté un kit de réfection de la DV qui est une forge FMC 007. J'ai un échangeur frontal acheté sur ebay et il ne semble pas fuir tout comme le circuit d'alimentation. J'ai nettoyé le filtre à air de la BMC CDA avec le produit et la méthode spécifique. J'ai nettoyé le boitier papillon (celui près du collecteur d'admission). J'ai changé les valves anti retour. J'ai testé le débitmètre qui ne semble pas poser de soucis. J'ai fait la manipulation de réinitialisation du papillon dans les règles. Le turbo a 20000km et ne fait aucun bruit suspect. En fait, quand je roule, c'est comme si le plus gros du volume d'air partait vers la sortie de turbo. En marge de ce qui a été changé, l'entretien simple a été fait (bougies, filtre à air, vidange, filtre à huile, haldex, filtre haldex). Niveau électrovanne, je les avais shunté depuis pas mal de temps comme le tuto du forum et j'ai un kit complet de durite induction. Je suis pas trop quiche en mécanique, mais là, je ne vois pas d'où vient ma perte de puissance alors que la voiture tourne rond, prend ses tours, mais ne me donne plus le coup de pied au cul. Je m'en remet donc à vous et je vous remercie par avance...

Tu habites où en Suisse? Je suis à Morteau, à la frontière, près du Locle :race: Perso, j'ai déjà posé mes pneus neige (hier soir en même temps que mes spacers). L'année dernière, j'étais resté en taille origine avec les même pneus. J'avais choper de la merde (des trucs asiatiques à 240euros les 4) et perso je me cogne des marques. Sur la neige, je veux que ça glisse dur dur alors j'évite la marque qui coutent cheres et que je vais pulvériser en même pas une saison. Sinon, avant, je mettais du Bridgestone sur mes traction et je peux te dire que rapport qualité/prix, c'était au top :malelovies:

'tain, il y a de la caisse quand même, merci beaucoup :malelovies: :marcelpoire: :malelovies:

J'ai viré la N249. Ca prend moins de 1h30. Et au passage, j'ai changé deux ou trois durites. Et j'attend ma durite d'admission, mais je suis en litige paypal avec le vendeur car il ne me l'a pas encore envoyé depuis le 31 juillet qu'elle est commandée :meanie: J'ai bon pour le branchement? J'ai un doute. J'ai pas de code défauts, j'attend ma résistance 330ohms 10W (pour le moment, j'ai la N249 sans durites). La caisse marche bien, mais je la sens un peu moins nerveuse en bas, mais au dessus, elle me semble un poil plus rageuse. :reflexion: C'est tout bon pour vous ou y a une erreur? Merci d'avance

Jolies machines :malelovies:

J'ai le même problème que toi pour le réglage de hauteur de siège. J'ai démonté le siège et dessous, il y a deux connecteurs. Je les ai démonté, vérifié le câblage, nettoyé les connectiques, vérifié le contact des bobines dans les contacteurs etc etc. J'ai reposé et rien, ça marche toujours pas :mur: Tout ça pour te dire qu'il faut retourner ton siège pour y avoir accès facilement :race:

Tu ne colles pas de durites et pas besoin d'obturer les orifices de durites? :reflexion:

Pfiouuuuu!!!! si c'est un connecteur avec la résistance intégrée, ce serait top et propre. j'attend l'avis des pros, mais si c'est ça je prend direct :malelovies: Si je pige bien leurs explications, ça permet de supprimer la N249 sans défaut et en plus c'est étudié pour donc ce n'est pas de la bricole. Miraculeux :race:

Si tu veux venir boire un coup par chez moi ou allez rouler sur mes routes, tu es le bienvenue GoFaster :race:

Aaahhh ok, c'est aussi con que ça. Moi aussi je suis blond, mais je me soigne :race: Je te remercie Jerem88. Je vois tout à fait maintenant :marcelpoire:

Merci Teuteu. :race: J'ai pigé pour les modifications de durites, mais étant pas très balaise dans ce domaine, je pige pas où est ce que je dois mettre cette fichue résistance. Où la souder, comment la fixer etc. J'ai conscience que ma question peut sembler idiote, mais je vois vraiment pas comment la poser :nixweiss:

Si je te suis Dan, le gros avantage est la fiabilité du système, mais faut enquiller les rapports pour que le turbo charge toujours. Si c'est bien cela ça ne pose pas de souci. Pour la violence de l'évacuation, c'est aussi ce que je cherche :malelovies: Je veux pas paraître insistant, mais si il y a une photo du montage avec la résistance, ce serait cool. Merci d'avance :race:

Salut, bienvenue à toi parmi nous :race:

Je déterre ce post (désolé au passage). je vais bientôt virer la N249, je vais donc commander la résistance (330Ohms et 10W si j'ai bien pigé). Or je n'ai aucune idée pour connecter cette résistance. Quelau'un aurait il la gentillesse de faire une photo de son montage avec la résistance pour que je visualise? Merci d'avance :marcelpoire:

Merci d'avance Adrien, Je vais la virer prochainement aussi etje ferais un truc détaillé si tu ne l'as pas déjà fait. Vu le nombre de personnes qui souhaitent le faire, faudrait bien un tuto bien de chez nous, ce serait plus simple :icon_lol:

Salut, bienvenue à toi et ta S :malelovies: Très très joli R1 que tu as chez toi. Belle peinture et beau travail sur l'avant. Je suis motard aussi (j'étais plutôt) mais plus à faire des café racer (ça je fais toujours). :race:

Ca doit etre un énorme soulagement pour toi :race: :marcelpoire: :race:

Alors bonne vente à toi :marcelpoire:

Comment ça se fait que tu la vends avec tout ce que tu as fait dessus? :nixweiss:

Bienvenue à toi et à ta jolie S3 :welco: