hornet33

La semaine prochaine, je vais essayer avec une valise de pro. En fonction du résultat, je verrai avec le vendeur concernant la suite à donner.

Retour sur mon 1er problème de turbo. J'ai effacé les défauts et malgré les sollicitations et montées en régime du moteur, le problème n'est pas revenu. Par prudence, je voulais nettoyer le turbo avec un produit de type Bardhal ou Wynns. Le Bardhal nettoyant turbo ayant un bon retour j'étais partant pour acheter, mais à 70€ le litre j'ai trouvé que c'était très cher pour un résultat incertain. Du coup, j'ai regardé la fiche de sécurité fds pour voir la composition du produit. Il y a 2 composants de déclaré : Hydrocarbures C10-C13 N°CAS 64742-48-9 >50% Hydrocarbures C11-C13 N°CE 920-901-0 <2% Le 1er est du White Spirit D60, nom Spirdane D60 chez Total, le second est aussi du white spirit, mais sans intérêt car moins de 2% dans la composition. J'ai recherché les revendeurs du 1er produit, et j'en ai trouvé un seul en France qui vend le produit à 2€ le litre. Compte tenu du prix de la livraison, j'ai acheté un bidon de 5 litres, ce qui reste quand nettement moins cher que le Bardhal. Je suis en test actuellement et ferai un retour après utilisation.

Mise à jour de mon problème J'ai fait un log des écarts de débit d'injection avec le nouvel injecteur reconditionné Les valeurs sont très mauvaises, pire qu'avant. 3.69 pour le n°2. Lors du démontage de l'injecteur, j'ai constaté que la vis de la bride de serrage était légèrement dévissée. Une nuit de sommeil plus tard, je me suis dit que le problème venait peut être de là et que l'injecteur d'origine n'était pas le fautif. Donc je l'ai nettoyé, décrassé et changé tous les joints (que j'avais acheté chez Audi) pour le remettre en place. Après la remise en marche, j'ai fait un log des écarts de débit d'injection avec l'injecteur d'origine. Et là, belle surprise. Des valeurs tout à fait correcte. Donc l'injecteur n'est pas défectueux, par contre le problème venait bien de la vis de serrage de la bride de l'injecteur. Comment cette pièce a t'elle pu se dévisser ? DU coup, je vais faire les 5 autres injecteurs pour tout remettre à neuf et contrôler le serrage de l'ensemble.

Décalage énorme sur l'injecteur 2, j'ai une valeur de +3.30 et pas de réponse du vendeur.

Oui le moteur fonctionne normalement, je vais contrôler les écarts d'injection demain.

Je vais essayer avec une autre valise, en attente de la réponse du vendeur. Mais même dans cet état, la voiture fonctionne bien et le moteur monte bien dans les tours.

C'est le numéro de série qui est caché, le code est bien visible sur le dessus de l'injecteur.

Injecteur changé. J'ai essayé de remplacer le code de l'injecteur, mais le vagcom me retourne "Requete hors intervalle" puis m'affiche AAAAAA en lieu et place du code saisi. Si je remet l'ancien code, le calculateur l'accepte alors que l'injecteur n'est plus connnecté. Avez vous une solution ?

Colis reçu ce jour avec un bel injecteur d'occasion tout neuf Petite surprise au déballage car la référence inscrite dessus est masquée au feutre noir. J'ai contacté le vendeur pour lui demandé confirmation et il m'a répondu 10 minutes après en me disant que tous les produits sont reconditionnés de la sorte, et que le modèle est le bon à 100%. En général c'est assez "carré" avec les Allemands. Donc, reste plus qu'à se mettre à la tâche.

Oui, j'ai essayé de recoder l'injecteur défectueux avec son propre numéro et le calculateur a accepté, donc l'opération devrait bien se passer avec le nouvel injecteur.

Négocié à 175 € tout compris.

Injecteur commandé sur ebay chez un revendeur bosch Service https://www.ebay.fr/itm/Austausch-Injektor-Audi-VW-3-0-TDI-0445117029-059130277CK-0986435431/142423986476?hash=item212921912c:g:Po0AAOSw87lb7nDs:rk:11:pf:0

J'ai lu le post du gars en A6C6, c'est pour cela que je m'oriente vers du reconditionné chez Bosch service. J'ai eu un revendeur et les injecteurs qui passent entre leurs mains sont écartés si trop abimés.

Le prix d'un reconditionné chez Bosch Service c'est 150 -175 €, un neuf c'est 330 €. Je consulte actuellement plusieurs sites et je vais faire mon choix aujourd'hui je pense. J'ai rencontré un membre du forum qui avait un Allroad 245ch et qui a connu le même soucis. Seul l'injecteur défectueux a été remplacé par Audi.

Je vais remplacer le défectueux, et après les tests de fonctionnement j'aviserai pour les autres.

Mesure avancées valeurs, sous 1A et à droite de 18, c'est le 3ème bouton du 2nd groupe de 3. Une nouvelle fenêtre s'affiche et il faut aller chercher les valeurs 259 à 264 pour avoir les 6 injecteurs

Non plutôt conduite cool car j'ai beaucoup de nationale, alors à 80 km/h le moteur tourne à 1200 / 1400 tr/min en 7. Mais ce qui m'arrive n'est pas une généralité sur les bitdi.

Avec le VCDS j'ai testé le turbocompresseur 1. La tige commandée par l'actionneur électrique fonctionne bien, le test est effectué en automatique 3 ou 4 fois. Pas de défaut remonté. Par contre côté injecteur, le n°2 est HS. Les écarts de débit d'injection parlent d'eux mêmes. 259 Ecart de débit d'injection cylindre 1 -0.19 mg/tps 260 Ecart de débit d'injection cylindre 2 1.48 mg/tps 261 Ecart de débit d'injection cylindre 3 -0.46 mg/tps 262 Ecart de débit d'injection cylindre 4 -0.57 mg/tps 263 Ecart de débit d'injection cylindre 5 0.30 mg/tps 264 Ecart de débit d'injection cylindre 6 -0.61 mg/tps En posant le doigt sur la conduite de l'injecteur 2 on ressent un cognement, alors que sur les autres c'est simplement une vibration. Pas de doute possible. Reste à trouver un injecteur 059 130 277 CK

Problème en cours de résolution. Je vais essayer de dégripper le turbo avec du Bardhal ou autre dans un premier temps. Mais comme un problème n’arrive jamais seul j'ai un injecteur qui claque très fort à froid, et il y a une odeur de gasoil brulé qui en sort. Je vais démonter ce week-end pour voir si c'est juste le joint pare flamme ou si c'est l'injecteur.

Bonjour, J'ai eu un problème défaut moteur avec mon bitdi, le voyant de préchauffage s'est mis à clignoter. J'ai fait une extraction du log, et voici les 2 défauts remontés par le calculateur : 9126 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [096] - Bloquée Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 190789 km Date: 2018.12.30 Temps: 15:53:48 9127 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [096] - Bloquée Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 190794 km Date: 2018.12.30 Temps: 15:56:37 Je penche pour les ailettes GV du turbo grippée. Qu'en pensez vous ?

Va voir chez ZF à Antony.

Sur la mienne efficacité de freinage de 76% relevé lors du dernier contrôle technique. Mais il y a clairement un manque de mordant même avec disques neufs et plaquettes neuves rodées. Un peu plus efficace lorsque le combo est chaud.

Bras de guidage. Ref 4G0 407 693

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