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Comme quoi, le ressenti est assez différent d'une personne à l'autre. Je ne trouve pas que les sections qui s'allument et s'éteignent attirent plus l'œil que cela mais qu'au contraire, on voit beaucoup plus loin qu'avec des feux conventionnels, sauf aux endroits où l'on gênerait les autres usagers de la route. ;)

Cet inconvénient n'existe plus avec les Matrix car ces derniers sont leurrés par la forte réverbération des panneaux de signalisation et ils éteignent les LED qui éclairent cette partie. ;) Après avoir eu des halogènes, j'ai commencé dans le monde de l'éclairage plus performant par des xénons 35w sur un coupé 407. Je trouvais que c'était le top en puissance, si bien que j'ai repris cette option sur l'A1 qui l'a suivie. Inconvénient, ce ne sont que des 25w et ils éclairaient un poil plus jaune. C'est fou comme 10 w font la différence! Pour ne pas avoir le même tour au moment de commander la 8V, l'option full LED était cochée. Je n'ai pas trouvé une différence de puissance mais une différence de confort était tangible. Les couleurs sont nettement plus naturelles et reposantes. Enfin, sur l'A4 B9, j'ai décidé d'essayer les Matrix et je ne suis pas déçu. La puissance m'a l'air un peu plus élevée que sur les Full LED de l'A3 mais je la trouve un niveau en dessous des xénons de mon ex coupé 407. Par contre, quelle efficacité, les Matrix éclairent la route en permanence en mode feux de route sans pour autant gêner les autres utilisateurs. il m'arrive fréquemment d'éclairer plus loin que la voiture que je précède sur route sinueuse. Bref, pour un conducteur qui roule souvent la nuit, c'est l'idéal ;)

Bon, petit retour sur le passage en CC suite aux (nombreux) rappels Audi. Début septembre, ma CC me contacte pour me demander de leur laisser l'A4 pour parer aux rappels de la maison mère. J'arrive mardi matin, le réceptionniste me montre une liste de 3 pages! Le défaut principal viendrait du fait que différentes fonctions de la voiture viendrait en contradiction et entraînerait des courts-circuits. Bref, il m'ont reparamétré le virtual cockpit, le front assist, les Matrix, l'ACC, le lane assist, le side assist, l'ouverture au pied du coffre, le start and stop. Il m'ont changé les charnières de porte, les capteurs de porte et une autre pièce qui m'échappe. 2 jours pour tout cela et le prêt d'une A5 2.0TDI 150 quattro s-line qui avait 5 mois. Au passage, je l'ai trouvé extrêmement lourde et en direction et en freinage (je pense qu'il y a bien 200kg d'écart) L'intérieur commence un peu à dater (design ou plastique dur au niveau du comodo des feux) même s'il fait encore bonne figure. Et le quattro, c'est assez agréable sous la pluie :) Pour en revenir à l'A4, je l'ai récupéré hier et je n'ai vu aucune différence avant/après si ce n'est qu'au bout de 50 mètres, l'afficheur me disait d'aller en concession car le start and stop avait une anomalie. Celle-ci a été résolue en un coup de valise. Le réceptionniste, gêné, m'a indiqué qu'ils avaient pourtant roulé 50 km avec pour être sûr que tout fonctionne... Pour le coup, la voiture avait bien 50 km de plus. Enfin, il m'a confié que, contrairement à il y a 10 ans, "ils finissent les voitures sur les routes". D'après lui, ce serait moins gênant car avec les moyens modernes de communications, on remonte très vite au siège les infos C'est sans doute vrai mais ça peut être très gênant pour le propriétaire "finisseur".

Mais pas sur le virtual cockpit, en tout cas, pas sur mon A4 B9. Il les lit sur l'écran central du MMI :)

Non, je suis comme toi, je trouve cela illogique. J'ai fait de la formule 3 il y a une dizaine d'année et, à l'époque, le sélecteur fonctionnait à l'inverse de celui de la s-tronic.

Bonjour Bosuguard. J'avais le park assist sur mon ex A3 8V et je l'ai repris sur la B9 car je m'y étais habitué et comme tout confort, on y tient ;) Il est d'autant plus efficace que la B9 avant n'est pas forcément évidente à parquer. A ce jour, j'ai plutôt été agréablement surpris par les possibilités de l'option. Je n'ai jamais été pris en défaut. Si tu as d'autres questions, n'hésite pas :)

Merci pour cette précision. Ca veut dire que le prix de l'amortisseur n'est pas du tout le même. Bon, faut voir aussi qu'on ne change pas d'amortisseur tous les jours :)

Ce sont des amortisseurs spécifiques ou c'est juste l'effet du magnétisme sur l'huile du piston, et donc, sur n'importe quel amortisseur qui agit?

Ce que je voulais te dire (assez maladroitement), c'est qu'en dynamique, tu peux indifféremment sélectionner le mode S (par défaut) ou le mode D. Ils piloteront donc la s-tronic en fonction de leur tempérament (réactif et haut dans les tours pour le S et restant sur le couple en mode D). En ce qui me concerne, dans ce dernier cas ( select drive en dynamique et boîte en D), je ne vois pas de différence avec le mode select drive "Auto". Après, si tu passes en select drive "individuel", vu que tu peux tout paramétrer, il est fort probable que tu es un différence de comportement avec les sélections que je t'ai décrites ci dessus.

Oui, ils sont très beaux ces inserts.

En fait, sur la 8V comme sur la B9, le fonctionnement est le même : La première fois que tu passes en mode dynamique, ça passe la boîte en S. Si tu ne touches pas à la boîte cette manip sera inversée quand tu passes en D. Le truc c'est que tu peux choisir de mettre ta boîte en D quand tu es en dynamique, à ce moment là, tu ne verras pas de différence entre une ce mode là et le modes auto. J'espère que mon explication est claire ;)

Excellente nouvelle, ce sont de très bons feux!

Oui, j'ai échangé avec mon commercial qui a déjà fait ce trajet avec une e-tron. Il a réussi à faire les 27 premiers km en tout électrique. Par contre, il a attiré mon attention sur le fait que l'e-tron est quand-même 8000€ plus chère (bonus déduit) que son homologue COD et qu'il fallait 4.5 ans sur ce trajet pour commencer à rentabiliser l'e-tron. Ok, je comprends. ;)

Ah, ok. Je revends toujours à un particulier, sinon les concessions et autres professionnels te la reprennent pour rien du tout... Qu'est-ce qui t'embête dans la revente à un particulier?

Ben oui, quand je l'ai commandée, en 08/2015, je ne savais pas que j'allais être muté (04/2016). Comme d'habitude avec moi, la voiture a mis 6 mois à arriver ;) Aujourd'hui, si je peux faire mon parcours pour aller au boulot en consommant nettement moins, je ne vais pas me gêner. Et puis, c'est maintenant que la valeur résiduelle est la plus élevée car avec les km que je lui mets dans les roues, elle aura au moins 25000km à 1 ans. ;)

Merci pour tes graphiques, je vais les étudier ce soir :)

Merci beaucoup de ton retour JLE 06. C'est vrai que nous avons des réseaux routiers assez semblables dans le 06 et dans le 74. Du coup ton analyse me rassure. J'ai demandé confirmation à mon commercial Audi qui fait ce parcours quotidiennement. Je pense qu'il a dû le faire en E-tron un jour. Je lui demanderai s'il en a une à me prêter pour vérifier sur mon parcours quotidien. Il faut surtout que je demande à mon employeur si je peux recharger, sinon, l'attrait de l'E-tron sera nettement moins pertinent. Pour être parfaitement exact, je monte de 400m à 600m en 15 km en passant par la ville puis la voie rapide à 110km/h. Ensuite, il s'agit d'un parcours routier/villages sur 10 km, légèrement valloné et qui monte à 650m assez brutalement, puis la redescente sur Thonon. Evidemment, pour le retour, c'est l'inverse :) Ce qui peut donc pomper le plus sur la batterie, c'est la portion à 110 et la montée à 650m. Ce qui me perd un peu c'est que, si j'ai bien compris, les uns comme les autres, vous changez de mode (hybride hold/EV/hybride auto) assez régulièrement. Il n'y a pas un mode qui gère tout cela automatiquement?

Bonjour à tous. Le moment est venu pour moi de penser à ma prochaine auto. J'ai commandé il y a un an et demi la nouvelle A4 Avant 2.0 TFSI Ultra pour un trajet essentiellement urbain, en remplacement de 'une A3 8V 1.4 COD. J'avais lorgné à l'époque sur la E-tron mais ma femme était enceinte de notre deuxième et nous avions besoin d'un volume de coffre conséquent, ce qui est nettement moins le cas aujourd'hui. Les choses ont changé depuis, j'ai été muté à 30 km de notre maison. Mon trajet est donc de 60km quotidien, 30% urbain, 10% voie rapide 110km/h et le reste est routier et ponctué de traversée de villages. Je pars de 400m d'altitude pour atteindre deux faux plats à 600 et 650m et redescendre à 400m (Annemasse-Thonon). Aujourd'hui, avec l'A4, je suis à 7.5l/100 sur ce parcours qui totalise bientôt 15000km. D'après ce que j'ai lu sur votre section, je ne pense pas qu'aujourd'hui l'E-tron soit la meilleure réponse, d'autant que je ne suis pas sûr de pouvoir recharger au boulot. Je me dit que si je reprends une A3 COD, j'aurais une conso raisonnable et elle coûte 8000€ de moins (certes avec 50ch de plus mais pour moi l'essentiel sur ce genre de voiture c'est de rouler en EV, j'ai un coupé 406 V6 pour le côté fun). En effet, quand j'avais un parcours urbain, le COD n'engloutissait pas plus que 7.5l/100 et sur route, elle sirotait 6l (cf mon sprintmonitor). Dans l'hypothèse où je peux recharger sur mon lieu de travail, pensez-vous que je puisse faire tout le trajet en EV? Je vous remercie de vos conseils et de vos réponse :)

Ok, je te redirais dès que je verrai le rapport du TCS. Il devrait sortir en novembre ;)

J'ai le 2.0l TFSI 190 ch. Contrairement à toi, en mode s, la plage d'utilisation du moteur n'est jamais inférieur à 2000 tr/min. Il varie entre 2000 et 3500 tr sans trop forcer.

Je pense, que, plutôt de parler de haut de gamme ou d'entrée de gamme, la stratégie d'Audi est de ne mettre qu'une sortie de pot sur les versions les moins puissantes et les doubles sorties sur les moteurs de puissance intermédiaires et suppérieures. Après, c'est étonnant que la marque aux quatre anneaux n'ait pas pensé à proposer, en option et donc de facturer la double sortie d'échappement sur les 150ch, voire sur les versions plus puissantes...

Je penche pour du Michelin Alpin ou du continental TS 850. Mais j'attends les test du Touring Club Suisse pour confirmer ou infirmer mon choix. ;)

J'ai essayé aujourd'hui de rouler en S pour faire mes 60 km quotidiens maison-boulot-maison. Il s'agit d'un parcours à 30% ville et 70% périurbain et route. En clair, j'ai 20 km à 110, 20 km à 90 et 20km entre 70 et 30 km/h. Conso habituelle sur ce parcours entre 6.8l et 7.2l/100 en fonction de la circulation. Conso aujourd'hui : 8l/100. Bref, un litre de plus et surtout, je trouve l'inconfort acoustique assez marqué. J'ai l'impression que la voiture est en surrégime permanent et que le pauvre 4 pattes hurle souvent avant de passer le rapport suivant. D'autant que, à moins d'appuyer comme un sanglier tout le temps sur la pédale de droite, le moteur n'est pas à pleine charge. Le son d'un quatre cylindre qui monte dans les tours sans taper dedans n'est vraiment pas très grâcieux. La voiture a plus de frein moteur mais on se croirait dans mon ex 405 1.6l qui avait un couple mesuré et sur lequel on était obligé de monter au delà de 3000 tr/min pour passer le rapport supérieur. Par ailleurs, le mode S n'a passé la septième que rarement. Ca ne me convient pas du tout sur une voiture de 320nm et, instinctivement, je passerais les rapports en même temps que le mode D. Il est vrai que j'ai été à bonne école en ce qui concerne la conduite sur le couple avec mon coupé 406 V6 qui reprend vivement sans broncher dès 1000 tr/min. Ceci dit, si tu trouves ton comptes en ville, c'est bien là le principal ;) @ Harry, pour ce qui est du volant, Guessinho a une Design luxe, le volant à méplat est une option non perforée sur ce modèle. J'étais l'un de ceux que le volant perforé à méplat de série sur S-line avait déçu. Et c'est toujours le cas, contrairement à vous deux, je trouve le méplat très peu pratique quand on a besoin de tourner rapidement le volant, lors de manœuvre par exemple. Mais ce qui m'a le plus surpris, c'est la différence de qualité de cuir avec le volant non perforé de mon ex A3 8V ambition luxe qui était d'une douceur infinie. C'est sans doute le même cuir qui recouvre le volant de l'A4 Design Luxe de Guessinho et qui lui donne entière satisfaction.

Oui, c'est sûr que ça tiendra mieux en 205/16 qu'en 225/17 L'idéal aurait été un 205/17 ;)

Non, si tu ne coupes pas le contact, il garde en mémoire tes règlages. Quand la voiture coupe l'ACC, elle passe un message sur le combiné "ACC actif" je crois. Au moment où la circulation reprend, il te suffit d'accélérer ou de tirer le comodo de régulateur vers toi et la voiture reprend la main :)