v tec

bonjour tout le monde aujourd hui j ai changé le turbo sur l A6 3.0 en suivant un tuto, rien de bien sorçié hormis cette P****N de durite de retour d'huile qui est hyper difficile d acces, bref demontage de la roue avant conducteur, etc... bref à la remise en route, je suis allez rouler et je me suis aperçu que en freinant, la DA devenait dure, c'est pas à 100% des cas, mais il y a vraiment une relation entre freinage et DA, et je ne comprend pas trop le lien ps: j'ai du tourner le volant moteur eteint et une roue en l'air pendant le changement de turbo

bon ba voila pour moi c est fait ce jour, quasiment une journée complete, merci la durite de retour d huile..... 90% du temps pour l enlever et la remettre...

je viens d ecrire a audi france pour connaitre l adresse mail du service relation client, puisque je souhaite ecrire un mail de remerciement à mon concessionnaire et j'aimerais les mettre en copie ^^ il va prendre cher, ma voiture pue le gazoil maintenant, puisque la trappe de la pompe etait mail fermée, donc quand j ai fait le plein, ba ça a degueuler partout

ba on va dire que je prefere être sur de ce que l'on va voir a l ecran j'ai deja reprogrammer mes injecteurs avec le vcds mais bon chaque nouvelle manip est une decouvert il suffit de faire des screen shot de chaque config origine avant la manip

cool merci je lui envoi c est quoi la difference entre byte et bits?

personne?

Bonjour on a fait poser un attelage sur l a5 au petit garage du coin et il doit programmer les capteurs de recul, mais sa tablette gère mal les Audi Je lui ai filer mon vagcom, mais il ne connait pas le logiciel, et moi non plus, donc afin de l aiguiller , quel paramètre il doit allez voir ou menu ?

il tournait non stop et du coup?

bonjour, et c'est quoi le symptome en cas de casse de ces pignons? edit: deja ça genere un code erreur http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=132375314664&category=33558&pm=1&ds=0&t=1555345898000&ver=0 que je n'ai pas

bonjour quit à être dans cette partie de demontage, est ce que l'on a acces facilement à la durit d'egr? pour un decapage en regle? malgré des injecteurs neufs, j ai toujours une fumée noir en charge

bonjour, j'ai ce meme probleme depuis 2-3 ans sur la 3.0, cela n'arrive que au redemarrage à chaud, donc ça doit etre un peu grippé la dedans je cherche un tuto pour le changement du turbo, si quelqu'un avait ça? car avec la fonction recherche ce n'a rien donné c est bon

a priori les autres forum parle du groupe 13 et 14, il ne faut pas un ecart superieur a 2.9 sur un groupe si je dit pas de betise ça me fait 0.71 sur le groupe 13 et 0.38 sur le 14 ça parait ok pour des injecteurs neufs?

merci donc à priori c est codé maintenant ou est ce que l'on va pour tester les 6 injecteurs? j'ai trouvé un truc, mais dans le menu de log je n avais que les injecteur 1/2/3/4/4/4

merci, du coup cher moi le 72 = injecteur 2

alors je suis retourner voir, j ai mis le code 72, et ça me retourner que le code est invalide du coup je suis retourner voir l onglet moteur,et j ai long adaptation, j ai cliquer et j ai mis le code 72, j ai bien un numero d'injecteur numero 2 mais.... ba le code ne correspond à aucun injecteur, a mon avis il y a 70 000km, ils ont été remplacé par des reconditionnés eux aussi donc, là ce que j ai besoin de savoir c est quels sont les numero de cylindre exactement coté conducteur devant/ derriere et coté passager pareil, car c est comme ça que j ai reperer sur ma feuille ils disent egalement de repasser les code a 0, couper l alimentation 30 seconde puis revenir mettre le nouveau

slt alors oui j ai acces au calculateur, malgré parfois quelques coupures voici les fenetres au quel je pense adaptation dans controle head, mais apres ba je suis pas vraiment sur de savoir quoi faire

donc suite de la mesaventure ce matin je fais le plein ensuite j arrive cher moi, et ça sentait le gazoil, je check sous le moteur, je vois que les retour pisse un peu, je change 3 joint sur 6, et c est bon, je pars rouler voir un pote, et je vois a un stop en faisant une marche arriere que ça continue, arrivé cher mon pote, ça pissait sous le reservoir....... donc j attend de consommer un peu de gazoil avant d'ouvrir et checker le joint Merci Audi qui a toucher la pompe en dernier

bon alors, ce matin sur la route je me suis dit , que j etais a peu pres sur que audi m'avait fait une petite blagounette de garagiste en guise de remise commerciale donc je suis arrivé, j'ai pas branché l'ordi, j'ai ouvert le capot, et la durit d'admission etait deboitée, elle avait été pluger sans être resserer, et pour le demontage des injecteurs, il n'y avait aucun interet de la defaire donc la voiture roule à nouveau normalement, donc maintenant je l'ai ramener et je vais brancher le vagcom dessus et voir ce que j'arrive à faire

parfais merci, sauf que il semblerais qu'il faille un logiciel debloquer pour acceder au menu 10 ? j'ai contacter hier le support ross-tech, qui 'm ont repondu en 5mn, il m a demander une photo de mon cable, il m a dit que c etait une copie illegal, voila fini.... je vais donc devoir renvoyer le cable pour remboursement.... je vais tout de meme essayer de suivre le topic ce matin, mais je pense que je vais être bloqué, ça m enerve, j'ai vraiment besoin de ma voiture... et la tablette actia du garagiste ne sait rien faire, et ça me ferais vraiment mal de la renvoyer cher audi pour me faire voler de xxxx millier d euro comme il aime le faire déja dans un premier temps est ce que c est normal que la voiture fume noir a block, et n'ai pas de puissance, si on a pas recoder les injecteurs?

bon le support techique ross tech est hyper rapide, sauf que... il m ont dit que mon cable etait une copie, que je devais le renvoyer au fournisseur et me faire rembourser je lui ai dit ok, je vous file les 22.99, vous me recodez mes injos, et je renvoi le cable j'attend la reponse bon ba ils veulent pas

bonjour, désolé de remonter le post, mais j ai un vcds vag17 avec la derniere version sur le site ross-tech je vais l utiliser pour la premiere fois demain, et je me deplace expres a 50km, pour recoder mes injos, en esperant repartir avec la voiture, si quelqu'un a un tuto merci

alors j'ai pas fini, et je compte sur votre aide pour la finir demain matin ce matin je vais au garage, je fini de remontée 2-3 bricoles, la redemarre impecc, je l'emmene au boulot à 500m, et là ça fume noir à fond, et j ai pas de puissance, je dois surement tourner trop riche, ce n'est pas un probleme de turbo c'est sur, et je n'ai pas de code erreur donc les injecteurs n'ont pas encore été reprogrammé, puisque la tablette actia ne sait pas le faire est ce que ça vous parrait logique? du coup ce soir, j'ai installer le vagcom sur le pc portable pour naviguer un peu dans les menus, surprise c est 100% en allemand...... https://www.ebay.fr/itm/233226467179 bon pour le vcds, c est bon je l'ai maintenant en anglais, si quelqu'un la, ou est ce que je vais devoir aller demain?

bonjour tout le monde alors voici, la presque fin de l'hstoire apres le boulot je suis allez bosser 2/3 fois sur la voiture hier soir, on etait censé juste avoir a purger et coder pour demarrer, sauf que ça a mal commencé , la tablette actia, ne sait rien faire.... donc on a chercher pendant 30mn, on a laché l'affaire, pour le vagcom et bien j'avais pris un pc portable, et lorsque j"ai voulu l'installer, le capot du lecteur cd ne voulait pas s'ouvrir, a ba merde, y a pas de lecteur.... bref, on a fini par purger à la clef, et là, le drame, un pruit chelou de compression, pshiit pshiiit a gauche puis à droite.... on refait un coup, il me dit heuuu tes injecteurs bougent quand tu démarre.... je me dit ok c'est bon j'ai compris, j'ai monté les platines à l'envers..... bon ba c'est parti, je demonte le coté passager en 10mn, du coup je suis rodé. je sort le premier injecteur, et là je vois que la rondelle en cuivre qui etait "collé" au bout de l'injecteur neuf, reste dans le puit pas de probleme, je prend un crochet et je la sort tranquille, je nettoie tout le monde, je remet les rondelles au bout du premier injectecteur, comme à l origine. et là patatra, la rondelle tombe dans le cache culbu....... OOOOOO MYYYYYY GOOOOD. forcement une rondelle en cuivre, donc impossible à aimanter... je check pendant 15mn a la lampe je vois rien du tout...... bon ba, demontage du cache culbu, sans vraiment de difficulté sauf que malgré ça , je ne trouvais toujours pas la rondelle, j'ai cherché 45mn..... j'ai trouvé le puit qui descendais au bas moteur,elle ne pouvait pas passer dedans.... donc je cherche, je cherche.... et j'ai utilisé un petit tuyau que j ai applati pour d'abord aspirer à certain endroit accessible, rien..... ensuite j'ai souffler un peu d enervement, et là, j'ai vu un bout de cuivre, mais dans un endroit impossible d acces, et surtout impossible de la sortie par la ou je la voyait. j'ai donc pris un soufflette, et j'ai reussi a la sortir de sa gorge. bref je me suis pas fait baisé pour les autres.... et puis un autre cylindre, je sort delicatement l'injecteur, et là, je vois pas de rondelle.... je me dis merde.....soit elle y etait pas et j ai pas fait gaffe, soit elle est tombé aussi, mais là je suis a peu pres sur que non, mais le doute s'installe, je me dis que je vais allez en prendre une sur un ancien, et en passant devant la voiture que vois je? une rondelle par terre.... ici depuis quelques jours.... bref j'ai tout remonté, et elle à demarré... me reste a remettre la boite à air. il me reste à trouvé une pompe de gavage par precaution, mais est ce vraiment necessaire? et à attendre le turbo commandé il y a 15 jours sur oscaro...

sur oscaro, il me dit qu il n y a pas de pompe pour mon immatriculation..... bon sinon, j ai reç les nouveaux injo bosch reconditionné, ils ont l air nikel (heureusement), ce soit en 15mn, je les ai tous reperers et mis en place, avant de les boulonner, j ai eu un doute sur le fait de mettre le connecteur vers le haut ou vers le bas, du coup, j ai mis en pause, et je vous pose donc la question afin de ne pas avoir a tout redefaire quand je je vais mettre le circuit de retour ensuite, l'autre truc, j'ai reçu le vagcom, la question est, est ce que l'interfaçe est la meme pour tout le monde, si oui, est ce que quelqu'un peu m'aiguiller sur l endroit ou je vais trouver la purge des injecteurs, et le codage des nouveaux injo? c est histoire de gagner du temps, car je risque de le faire lundi soir apres le boulot dans le petit garage voisin, car avec sa valise il pense pouvoir coder les injos, mais on avait pas vu la purge

87a et 87c c est pareil ounon? https://www.ebay.de/itm/In-Tank-Fuel-Pump-Assembly-For-AUDI-A6-4F0919087C/183581563146?epid=24027024612&hash=item2abe50590a:g:nU0AAOSwrQxcEMTr